moteur VTI 120 ou THP 200?

Bonjour,

Je compte acquérir sous peu une DS4 neuve. Ce sera une essence (parce que j'aime bien, et pour une raison de taxe de roulage aux Pays Bas pénalisant fortement le diesel).

Comme je veux une boîte manuelle (d'autant plus parce que le choix de boîtes auto chez Citroën n'est vraiment pas satisfaisant), j'ai le choix entre le VTI et le THP. Pour la config que je souhaite, la différence de prix serait d'environ 2000 euros, ce qui n'est pas rien mais n'est pas non plus rédhibitoire.

Mon usage: un petit 20000 km par an, dont 90% d'autoroute entre les Pays-Bas et la Belgique (donc limite de vitesse à 120, ou 100 par endroit).

Les avantages du VTI à mon sens:

-le prix

-la fiabilité mécanique (pas de turbo)

-le coût d'entretien

Les avantages du THP:

-l'agrément de conduite (inutile de détailler...)

-le bruit (plus bas régime sur l'autoroute donc moins de bruit)

-la consommation (sur mon essai, à vitesse stabilisée à 120, il consommait un peu moins que le VTI)

La raison me dirait de prendre le VTI, qui me semble bien suffisant pour mon usage; cela dit, j'ai peur qu'il ne soit un peu "creux" à l'usage, et pour l'autoroute un 6ème rapport aurait été le bienvenu, pour la conso et le bruit.

Par ailleurs, le THP, qui est "top", serait sévèrement sous exploité; j'ai un peu peur qu'il ne s'encrasse à force de se traîner à 120 sur l'autoroute.

En gros, je pense que mon moteur "idéal" aurait développé 140 ou 150 chevaux, avec un couple vers 250 NM à 2000 tours/minute, une boîte 6 et une conso réduite. Malheureusement il n'existe pas chez Citroën, je dois donc taper au dessus ou en desssous.

Bien sûr, je ne vous demande pas de choisir à ma place, mais de me dire ce que vous pensez des avantages/inconvénients de l'un et de l'autre.

Bonsoir.

Avec ta question, tu as bien résumé la réponse.

Difficile de prendre position et de répodre. C'est bien à chacun de voir ce qu'il veut.

Personnellement, j'ai le Hdi 90 et j'en suis très satisfait. Pourtant, je roule beaucoup en zone de montagne et la puissance du 92 cv suffit bien, même à 4 dans la voiture.

de la puissance, c'est bien !

Mais pourquoi ?

Puisque l'on ne peut rouler comme l'on veut. Les vitesses sont limitées sur autoroute et, sur route aussi, mais en plus il est difficile de circuler en raison des trop nombreux ronds-points, ralentisseurs, chicanes, feux automatiques, etc...

Il y a une trentaine d'années (et plus même), j'aurais répondu : prends le THP 200, pour le plaisir, pour pouvoir dépasser sans danger (à cette époque j'avais une CX 2400 Gti)

Maintenant, la puissance sert surtout à ramasser les PV et à se faire supprimer des points. Il n'y a plus de plaisir dans la conduite.

Mais ce n'est QUE mon avis.

Et pourquoi ne pas prendre le THP 160 ?

Il est plus puissant que le 120, moins sportif que le 200, il semble être un bon compromis.

Et pourquoi ne pas prendre le THP 160 ?

Il est plus puissant que le 120, moins sportif que le 200, il semble être un bon compromis.

le THP 160 n'existe pas à ma connaissance, tu dois confondre avec le HDI 160?

Il y a une trentaine d'années (et plus même), j'aurais répondu : prends le THP 200, pour le plaisir, pour pouvoir dépasser sans danger (à cette époque j'avais une CX 2400 Gti)

Maintenant, la puissance sert surtout à ramasser les PV et à se faire supprimer des points. Il n'y a plus de plaisir dans la conduite.

Pour moi l'argument reste valable. Quand tu fais de la route nationale (bon, c'est pas le cas de celui qui a crée le sujet), il n'est pas rare de tomber sur des traines-slip, qui cruisent à 80 pour 90 autorisé (et encore, je parle pas du temps pour atteindre la vitesse de croisière), freinent à la moindre courbe. Du coup, avec un bon moteur, tu doubles et tu peux reprendre ton rythme "à toi". Beaucoup plus confortable je trouve.

Par ailleurs, le VTi est un bon moteur, mais vraiment utilitaire, sans brio particulier, et qui a besoin de régime pour délivrer de bonnes perfs. Le THP, c'est un autre monde.

Gambit ne veux PAS de BVA d’où le choix entre le VTI & le THP200 pas 156....

Peut-être pensait-il à la BMP6 quand il n'en voulait pas. Maintenant, le THP est couplé à la très bonne Aisin type AT6. C'est une vraie boite auto (à convertisseur de couple), douce et rapide.

Pour moi l'argument reste valable. Quand tu fais de la route nationale (bon, c'est pas le cas de celui qui a crée le sujet), il n'est pas rare de tomber sur des traines-slip, qui cruisent à 80 pour 90 autorisé (et encore, je parle pas du temps pour atteindre la vitesse de croisière), freinent à la moindre courbe. Du coup, avec un bon moteur, tu doubles et tu peux reprendre ton rythme "à toi". Beaucoup plus confortable je trouve.

Je suis d'accord sur ce fait, mais le problème vient que sur de trop nombreuses routes ex nationales, même avec un moteur puissant, il devient impossible de dépasser quelqu'un qui ne roule pas à la vitesse limite.

Sur la région (Rhône-Alpes), les routes en 2 x1 voie, même en lignes droites sont très rares pour permettre le dépassement car parsemées de lignes continues, de terre pleins, de ronds points, de ralentisseurs et feux tricolores inutiles, de petites agglomérations où la vitesse est limitées à 30 sur de longues distances. Mieux, de nombreuses routes (ex nationales) voient leur vitesse abaissée à 70 km/h ! ! !, sous prétexte qu'il y a des accidents. Ce que les élus oublient de préciser, c'est que ces accidents ont lieu de nuit et avec de jeunes conducteurs roulant à des vitesses élevées et ayant souvent un taux d'alcoolémie lui même élevé.

http://www.leprogres.fr/ain/2012/12/31/un-chauffard-ivre-tue-une-conductrice-de-35-ans

http://www.leprogres.fr/faits-divers/2013/01/01/deux-blesses-dans-une-sortie-de-route-a-mollon

http://www.leprogres.fr/ain/2012/12/31/une-deuxieme-victime-gessienne-sur-les-routes-genevoises

http://www.leprogres.fr/ain/2012/12/30/a-contresens-sur-l-a6-l-octogenaire-etait-en-etat-d-ebriete

Je fais de la moto (125) en duo avec mon épouse et, tout en respectant le Code de la route et la vitesse, je circule beaucoup plus vite à moto qu'en voiture. Lorsqu'ils voient arriver une moto derrière eux, de nombreux automobilistes se serrent sur la droite et de ce fait nous pouvons les dépasser, sans risque de perdre des points.

Bonjour Gambit,

Pour moi, il y a un argument irréfutable que tu

as cité dans ta liste, c'est le confort de conduite. Le THP200 permet de conduire très cool sans pratiquement changer de vitesse et aussi d'avoir une conduite sportive. C'est un moteur très agréable bien plus que le 160 HDI. J'ai fait 8000km avec le THP 200 et même si je vends mon véhicule, je le regretterai.

Merci à tous pour vos réponses;

Finalement, j'ai commandé une Alfa Romeo Giulietta, en partie parce que le choix de moteurs essence pour la DS4 ne me satisfaisait pas entièrement.

On remerciera PSA et sa politique Pro diesel qui pénalise le groupe hors de France

Mais elle est pas mal cette Giulietta

pour ma part je pense partir chez VAG ou Opel pour la remplaçante de la C4II pour les mêmes raisons d'offre en motorisation essence

La Giulietta est très sympa au niveau ligne, presque aussi bien que la ds4, les motorisations alfa ont toujours été très agréables.

Seul défaut, Alfa se prend pour une marque premium et facture l'entretien et les pièces au niveau de BMW !!!

Quant à la finition, ils sont très largement en dessous de la gamme DS.

en partie parce que le choix de moteurs essence pour la DS4 ne me satisfaisait pas entièrement.

Pourquoi ? Qu'est ce que tu reproches au THP 160 BVA6 ? Ce n'est pas une boite pilotée, mais une vraie boite auto, douce et rapide.

Pourquoi ? Qu'est ce que tu reproches au THP 160 BVA6 ? Ce n'est pas une boite pilotée, mais une vraie boite auto, douce et rapide.

Bonsoir ,

Je tiens juste à préciser qu'une boite pilotée est douce !!! Faut arrêter de la dénigrer ! Evidemment , si il n'y a que des bourrins , ça va pas le faire comme on dit

Non, c'est faux. Cette boite est une "vraie" BVA, avec convertisseur de couple, mais moderne, et la surconsommation est matrisée. Il s'agit de la boite type AT6 de chez Aisin.

Maitrisée ok, mais de plus d'1l aux 100 quand même. Si je regarde les consos normalisées, 6,4 en mixte pour le THP 200 avec la boîte manuelle, 7,7 pour le 155 avec la BVA... pas rien!

Cool, 1 litre de plus au cent soit, si on considère 1500 euros d'écart de quoi parcourir 100 000 km avant d'amortir le surcoût de la thp 200... ou 5 ans d'usage. Après cela, la thp 160 reviendra à 25 euros supplémentaires par mois!

Mais sachant que l'usage sera autoroutier, la différence de consommation sera moindre entre les deux transmission voire nulle!