Demande d'aide problème injecteurs

Bonjour,

 

J'ai une C4 de 12/04 en 2 litre HDI 138 chevaux. Mais, depuis que je l'ai acheté, elle a un problème d'accoups à bas régime, de tremblement au démarrage à froid, et fumée noire vraiment excessive lors des accélérations, à tel point qu'on voit plus l'automobiliste derrière. Aucun témoin de panne n'est allumé.

 

Je suis passée par plusieurs citroën et un diéseliste mais ils n'ont rien trouvée. On m'a changé la batterie, les bougies, des capteurs mais rien n'a changé.

 

Il y a un mois j'ai pris la route pour aller en Turquie, je suis arrivée sans aucun soucis mais je fumée beaucoup sur la route et je consommais plus que la normale.

 

Je l'ai fais voir à un garage citröen ici en turquie, et sur l'ordi, le technicien m'a montré qu'ils trouvaient aucune panne après maintes test mais que :

 

Injecteur N°1 = 125 %

Injecteur N°2 = 104 %

Injecteur N°3 = 70 %

Injecteur N°4 = 102 %

 

Et ces valeurs sont quand le moteur tourne à l'arrêt.

 

Il ma dit que je devais changé mes injecteurs pour régler les problèmes et me demande 1400 €, il me dit que c'est des Siemens donc non réparable et si j'avais des BOSCH il aurait pu les réparer.

 

Maintenant que faire, est-ce que la voiture tiendra pour le retour en france ? ou je risque quelque chose?

J'ai fait 30 000 kilomètres avec ce soucis, est-ce mon retour aurait un risque pour le moteur?

 

 

Merci de votre aide.

Bonjour,

 

Si cela fume noir excessivement, tu risques au moins de colmater ton FAP prématurément.

Si cela vraiment fume noir, c'est qu'il n'y a plus de FAP... mais que la transformation est à l'origine des dysfonctionnements.

Y a t-il un boîtier "électronique" pour augmenter la puissance?

C'est pas moins cher de les faire changer sur place en Turquie?

Les valeurs indiquent une correction pour équilibrer les débits ce qui semble normal selon certains spécialistes. Un test des injecteurs existe avec 4 récipients: c'est le test des retours.

 

De toutes façons, un véhicule avec un FAP ne peut fumer au point de ne plus voir les véhicules qui suivent. Ca sent la suppression de FAP et de vanne EGR. Il dit l'avoir acheté d'occasion et emmené chez différents spécialistes. Il suffit que l'ancien propriétaire ait fait reprogrammer et enlevé le FAP et que Citroën remette à l'origine le boîtier pour avoir ce type de gros dysfonctionnement.

Bonjour,

 

Si cela fume noir excessivement, tu risques au moins de colmater ton FAP prématurément.

 

Sa fume excessivement seulement durant les grosses accélérations. On a testé la vanne EGR et les valeurs du FAP sur route, et tout fonctionne correctement, la vanne EGR s'ouvre correctement.

 

Le problème viendrait des injecteurs 1 et 3 et le carburant ne brûlerais pas correctement.

Si cela vraiment fume noir, c'est qu'il n'y a plus de FAP... mais que la transformation est à l'origine des dysfonctionnements.

Y a t-il un boîtier "électronique" pour augmenter la puissance?

 

Aucun boîtier. Le FAP est bien là, et a été changer avant mon achat.

C'est pas moins cher de les faire changer sur place en Turquie?

 

On me demande 1400 € = 4 injecteurs + mains d'oeuvres

 

Je connais pas les prix en France, je me suis pas renseigné.

Les valeurs indiquent une correction pour équilibrer les débits ce qui semble normal selon certains spécialistes. Un test des injecteurs existe avec 4 récipients: c'est le test des retours.

 

De toutes façons, un véhicule avec un FAP ne peut fumer au point de ne plus voir les véhicules qui suivent. Ca sent la suppression de FAP et de vanne EGR. Il dit l'avoir acheté d'occasion et emmené chez différents spécialistes. Il suffit que l'ancien propriétaire ait fait reprogrammer et enlevé le FAP et que Citroën remette à l'origine le boîtier pour avoir ce type de gros dysfonctionnement.

 

La voiture n'est pas reprogrammée, la vanne EGR et le FAP sont bien sur le véhicule. Mon garagiste Citröen de mon patelin trouvait rien d'anormal sur le véhicule, il m'a dit que je peux faire mes 8000 km tranquillement. J'avais laisser la voiture chez un diéséliste pendant 2 jours, il a rien trouver non plus, pour au final me changer un capteur pour 300 €...

 

Pour le fait de ne plus voir l'automobiliste derrière, c'est seulement la nuit.. je me suis mal exprimé. La journée je n'est pas ce soucis, mais la nuit avec les phares de la personnes derrière on voit de gros nuages de fumées si je fais une accélération.

Peut-être que sa peut être un élément pour vous aider à comprendre, mais j'ai essayé pratiquement tout les additifs du marché : wynn's, injection 5, bardahl.. à plusieurs reprises et quand j'utilise du nettoyant injecteur, il y a très peu de fumée, le moteur a plus de puissance, je n'ai plus d'accoups et pas de tremblement à froid. Mais une fois que je remet un autre plein, ça revient...d'où mon interrogation sur les injecteurs aussi..

Bonjour,

 

Ne serait-ce pas le gas-oil qui est de trop mauvaise qualité pour un moteur équipé d'un système d'injection aussi pointu et sensible ?

oui je pense que de mettre trop de gasoil de supermarché peut generer ces problémes

Bonsoir

 

Je pense que tu devrais faire contrôler tes injecteurs, tu en as au moins de défaillant vu les symptomes

Bonsoir

 

Je pense que tu devrais faire contrôler tes injecteurs, tu en as au moins de défaillant vu les symptomes

 

Jvais essayé de trouver un diéseliste ici pour refaire un contrôle.

 

Et, j'ai essayé toutes les stations possibles, je met plus de gasoil en supermarché depuis longtemps. Pendant mon voyage j'ai mis que chez Shell V-Power et Total.

Bonjour,

 

Petit témoignage sur les prix.

 

Sur ma C4 90 HDi pack, j'ai du faire changer deux injecteurs, chez un diéséliste, l'un était mort, et l'autre était hors tolérance.

 

La facture avec la main d’œuvre à presque atteint les 900€, sachant que les injecteurs valent entre 200 et 250 € pièce.

Quand tu changes un injecteur, souvent le filtre à gazole est changé aussi. histoire d'être sur qu'une cochonnerie ne soit pas dedans.

 

1400 € pour les 4, ça semble pas excessif.

 

Par contre surveille bien les fosses d'injecteurs. par mesure de précaution, même serré au couple, les injecteurs se desserrent un peu.

5000 km après j'ai du y retourner pour qu'ils y remettent un coup de clé dynamo.

Résultat : le garagiste m'a appelé aujourd'hui, ma voiture y est resté pendant 1 semaine. La baisse de puissance est dû au turbo qui était bouché dû aux merdes qui sont venus des injecteurs apres le nettoyage que j'ai fait. Ils ont démonté le turbo et nettoyé. Les injecteurs ont été changés.

 

On me demande un total de 2000 €... Je passe d'excellente vacances

karaahm facture salée mais injecteur neuf environ 200- 300€ piéces + mo + join injecteur

sa parais juste gros , prochaine fois fait tester t'est injecteur chez un diéséliste ( bosh , ect..) avant de changer les 4 d'un coup , au prix de l'injecteur, et tarif citroen en turquie ou petit garage ?