C'est la fin du V6 essence

Française de Mécanique : une fête d'adieu en hommage à l'historique moteur V6

Mini-spectacle son et lumière, clips vidéo, exposition de véhicules... La Française de Mécanique a rendu un hommage vrombissant au moteur V6 qui vit ses dernières heures sur le site douvrinois. Une fête à la hauteur de ce modèle puissant lancé en 1974 qui a longtemps consacré le savoir-faire de la FM. Une fête également pour rappeler que le projet d'un nouveau moteur PSA conçu en lieu et place du V6 est plus que jamais dans les tuyaux.

« Ce n'est pas un enterrement, c'est une réunion de famille. » La précision est de Philippe Coëne. Le directeur de l'usine douvrinoise évacue d'emblée l'idée que la FM puisse se réjouir en grandes pompes de l'arrêt de la production d'un moteur, qui plus est d'un mythe.

S'il a invité jeudi des dizaines de salariés actifs et retraités, c'est peut-être finalement autant pour célébrer la mort - à la fin du mois - du V6 essence que pour fêter une future naissance.

En avril 2013, conformément au calendrier établi en 2010, le premier moteur PSA Peugeot-Citroën d'une nouvelle famille (trois cylindres turbo essence) sortira en effet des lignes de production douvrinoises, au même endroit où étaient conçues jadis les pièces du V6... À terme, trois cents salariés pourraient être affectés à la fabrication de ce futur moteur 110 et 130 chevaux, dont la production journalière se comptera par centaines. À l'assemblage du V6 depuis plusieurs mois, ils ne sont plus que trois pour concevoir trois moteurs par jour, loin des 550 unités quotidiennes de la grande époque... Ce contexte permet de mieux comprendre pourquoi cette disparition n'est pas vécue comme un drame par l'entreprise. « La fin d'un moteur est normal dans le cycle de l'industrie, le tout est que ce cycle ne s'arrête jamais. Ce qui importe est d'avoir un catalogue de produits à fabriquer et que ce catalogue se modernise au fil des évolutions », indique Philippe Coëne qui confirme que les machines pour la conception du nouveau moteur commenceront à être installées au printemps 2012.

En bout de course

Produit dès 1974 suite à un accord entre Peugeot, Renault et Volvo, le V6 était l'un des quatre moteurs historiques de la FM. Il est aujourd'hui arrivé en bout de course, malgré deux générations (136 puis 200 chevaux) et de multiples évolutions intermédiaires. « Les attentes des consommateurs ont changé » résumait en marge de la cérémonie Gilles Gross, ingénieur retraité embauché à la FM en 1970. Affichant des performances analogues, l'un des dérivés du moteur EP produit à la FM depuis 2009 et équipant également des voitures haut de gamme comme la Peugeot RCZ ou la Citroën DS4 présente une consommation et un rejet de polluants parfois quasiment deux fois moindres... « A l'époque, le V6 était un moteur avant-gardiste,souligne cependant Gilles Gross. C'était le premier à utiliser l'aluminium dans ses matériaux. Il était donc plus léger, mais aussi plus compact.

» Et prononcer le mot V6 à la FM met en route les souvenirs d'un vrombissement charismatique. « On dit ici que c'est un moteur qui ronflait comme un lion. Là encore les attentes ont changé, on ne souhaite plus trop entendre aujourd'hui le bruit de l'échappement. »

Des pièces pour dix ans

Trente-sept ans et 1,2 millions d'exemplaires plus tard, le V6 s'éteint de sa belle mort, après une naissance dans la douleur liée à sa complexité technique et des « hauts et des bas correspondant aux crises du marché automobile », a rappelé Philippe Coëne.

Équipant à son lancement la Peugeot 504, la Renault 30 TX et la Volvo 264, le V6 restera aussi le moteur des voitures « présidentielles », de Giscard d'Estaing à Chirac, celui de la Delorean devenue légendaire grâce à la saga Retour vers le futur ou encore le vainqueur de plusieurs Paris-Dakar.

Les ultimes exemplaires produits sont attendus en Chine pour être montés sur des Citroën C5. Les dernières tâches des salariés étaient aussi de prévoir un stock de pièces conséquent pour dix ans. La vie du V6 s'arrête à la FM, pas sur les routes.

Le lien : http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Lens/actualite/Secteur_Lens/2011/11/13/article_francaise-de-mecanique-une-fete-d-adieu.shtml

Quel dommage de ne plus poursuivre l'aventure des "gros" moteurs à la Française ...

Par contre, si la production s'arrête, comment Citroën va plaire aux Chinois sans V6, qui en sont friands pour le moment ?

Décidément, les gros moteurs, c'est pas fait pour PSA...

En plus de passer au 3 cylindre ils arrêtent le V6.

Pourquoi une part de la clientèle part chez les constructeurs allemands?

Peut être par ce que eux ont de vrai moteurs sous le capot!

Y'a qu'à comparer la gamme essence BMW (245 et + de 300ch) et celui de chez PSA (155ch THP), je parle même pas du fait que chez PSA, le 155 est le plus puissant...

Un vulgaire 1.6THP plus ou moins gonfler pour toute la gamme!

Ah, et la série limitée de DS3 Racing à 200ch, la ca peut être amusant, mais production limitée...

J'aime PSA, mais depuis deux ans, c'est du grand n'importe quoi niveau moteur!

Ca c est du "downsizing" tout craché : on fait des moteurs plus petits avec quelques cylindres en moins mais avec un turbo-compresseur pour compenser , du coup avec un "petit" 1.6 on arrive à la puissance au couple d un 3.0 V6 mais je préfère quand mème la noblesse et la sonorité de ce dernier...

A noter aussi qu on assiste à plusieurs déclinaisons d un mème moteur au lieu de plusieurs moteurs differents.

...je préfère quand mème la noblesse et la sonorité de ce dernier....

La Snecma propose une personnalisation de la C5 avec un moteur M88 qui devrait te plaire.

On passe les 200km/h en 15 secondes ... à la verticale même :PP

Cdt.

YAC5

DS4 THP 200 + DS5 THP 200 + RCZ THP 200 + 308 GTi THP 200 ....

Oui, le THP 200 quoi...

Wouuu, une DS5 avec 200ch, c'est énorme!!

Wouuuu, une RCZ avec 200ch, pour comparer le Z4 chez BMW commence à 184ch puis 245, 306 et enfin 340...

C'est sur que pour nous (moi) qui sommes habitués à rouler PSA, 200ch c'est énorme; chez BMW par exemple, c'est un moteur banale...

J'suis pas Pro-BMW, je compare, et le problème c'est que c'est incomparable.

Ca me rappelle le concessionnaire Hyundai lorsque j'avais été voir la i30; qui m'avait répondu que le marché aujourd'hui ne veut plus de voitures puissantes, ce qui expliquait leur puissance de moteur ne dépassant pas 115ch...

Bah biensur, voyons le parc de voitures allemandes, et faisons une moyenne de la puissance, on rigolera bien.

Outre le fait que tu sembles méconnaitre la gamme de moteurs PSA (car dire que le 155 est le plus puissant -regarde la réponse de Loud-), à quoi peuvent réellement servir 300 ch sur nos routes françaises

T'es pas concessionnaire Hyundai toi?

A quoi servent 300ch?

Bah, je sais pas, si un 90ch te suffit, c'est tant mieux pour toi, demande en plus de cela que l'on te le bride à 130km/h comme ca, plus de soucis.

Le 155ch est le plus puissant proposé sur C4 II, je ne parlais pas de la gamme DS.

La Snecma propose une personnalisation de la C5 avec un moteur M88 qui devrait te plaire.

On passe les 200km/h en 15 secondes ... à la verticale même :PP

Cdt.

YAC5

Le problème c' est la citerne..... on sait toujours pas s' il faut la mettre devant ou derrière...

Oui, le THP 200 quoi...

Wouuu, une DS5 avec 200ch, c'est énorme!!

Wouuuu, une RCZ avec 200ch, pour comparer le Z4 chez BMW commence à 184ch puis 245, 306 et enfin 340...

C'est sur que pour nous (moi) qui sommes habitués à rouler PSA, 200ch c'est énorme; chez BMW par exemple, c'est un moteur banale...

 

J'suis pas Pro-BMW, je compare, et le problème c'est que c'est incomparable.

 

Ca me rappelle le concessionnaire Hyundai lorsque j'avais été voir la i30; qui m'avait répondu que le marché aujourd'hui ne veut plus de voitures puissantes, ce qui expliquait leur puissance de moteur ne dépassant pas 115ch...

Bah biensur, voyons le parc de voitures allemandes, et faisons une moyenne de la puissance, on rigolera bien.

 

 

T'es pas concessionnaire Hyundai toi?

A quoi servent 300ch?

Bah, je sais pas, si un 90ch te suffit, c'est tant mieux pour toi, demande en plus de cela que l'on te le bride à 130km/h comme ca, plus de soucis.

Le 155ch est le plus puissant proposé sur C4 II, je ne parlais pas de la gamme DS.

Le même syndrome que dans le petit monde du taxi..... tous vous parlent des six en ligne de bm, des v6 de merco, des 5 de volvo...... et quand on y regarde de plus prés, il roulent tous en tdi 4 cyl 140 ou 170 (rarement),en 200 ou 220, ou en 520 rarement en 525....

La vérité en allemagne, ou chez nous, c' est que les grosses puissances ne font qu 'une petite part de marché..... et il est vrais que ce marché est possible pour des marques comme les trois teutons, mais leur prix de vente moyent doit tourner autour des 30 000€alors que chez PSA par exemple, cela doit tourner autour des 16 000.... contrairement a une idée reçue, il est beucoup plus difficile de fabriquer, vendre et gagner de l' argent avec des petites voitures qu 'avec des grosses....

Une c3 qui se vent autours des 12 000€ en moyène (je présume) doit coûter 5000€ a fabriquer.... alors qu 'une bm vendue 40 000€ doit coûter 11 000€ a fabriquer....Les marges dégagées ne sont a l' évidence pas les mêmes..... même en tenant compte de coût de commercialisation trés supérieurs....

Le même syndrome que dans le petit monde du taxi..... tous vous parlent des six en ligne de bm, des v6 de merco, des 5 de volvo...... et quand on y regarde de plus prés, il roulent tous en tdi 4 cyl 140 ou 170 (rarement),en 200 ou 220, ou en 520 rarement en 525....

 

La vérité en allemagne, ou chez nous, c' est que les grosses puissances ne font qu 'une petite part de marché..... et il est vrais que ce marché est possible pour des marques comme les trois teutons, mais leur prix de vente moyent doit tourner autour des 30 000€alors que chez PSA par exemple, cela doit tourner autour des 16 000.... contrairement a une idée reçue, il est beucoup plus difficile de fabriquer, vendre et gagner de l' argent avec des petites voitures qu 'avec des grosses....

Une c3 qui se vent autours des 12 000€ en moyène (je présume) doit coûter 5000€ a fabriquer.... alors qu 'une bm vendue 40 000€ doit coûter 11 000€ a fabriquer....Les marges dégagées ne sont a l' évidence pas les mêmes..... même en tenant compte de coût de commercialisation trés supérieurs....

Moi ca me révolte car je roule en essence et que c'est pas prêt de changer.

Je fais apaine 15 000km par an, donc je peux me permettre de rouler une caisse qui bouffe 8 à 9 l/100.

Moi j'habite à 20 bornes du Luxembourg, je peux te dire que des caisses de moins de 100ch, t'en vois quasiment pas, pas d'essence, peut être, mais des gros diesel puissant, bon c'est l'économie du pays qui veut ca aussi, ils peuvent se le permettre.

Et enfin, pour finir sur les petits gabarits, je me doute que les marges sont plus petites sur ces caisses, ca je ne le remet pas au cause.

Le prob c'est que certains choix de PSA mettent de coté pas mal de "minorités"; je parle ici de la puissance des moteurs; je pourrais aussi parler que la 308 n'est plus disponible en 3 portes, honteux pour une soit disant GTI... Sans parler de la DS4 qui pâtit aussi de ce rejet des 3 portes.

Bientot, comme c'est les HDI 110 en 5 portes qui se vendent le mieux (un exemple) bah ils auront qu'a sortir que ce moteur et cette version, abat les SW, break et autres dérivés.

(Là aussi, ce sujet me tient à coeur car j'aime les 3 portes et aujourd'hui, le groupe PSA ne répond plus à mes besoins sur ce point; et les moteurs, ca pourrait ne pas tarder...)

à quoi peuvent réellement servir 300 ch sur nos routes françaises

J'utilise tous les jours les 194cv du V6. Je peux affirmer que c'est plus sécuritaire que les 105cv de ma précédente voiture. La voiture est conçue pour exploiter cette puissance, le freinage est plus puissant, le couple élevé évite l'usage intensif de la boite à vitesse, le mazout atteint et dépasse ces valeurs de couple mais le moteur à essence est plus silencieux. Quel silence à 130km/h à moins de 3000t/mn. A l'usage, la voiture va bientôt dépasser les 200000km avec plus de 100000 km en tractant une caravane de 1100kg, le groupe motopropulseur est d'origine sauf les bougies et la distribution, changées deux fois.

Citroën ne proposant que le 1,6 sur le Tourer C5, je vais être contraint d'acheter une étrangère pour remplacer la Xantia.

Cette crise du gros moteur touche aussi les grands constructeurs puisque BMW abandonne les 6L (essence ou diesel) au profit de 4 cylindres turbo, Volvo annonce une gamme exclusivement à 4 cylindres (+ turbo), faisant ainsi passer à la trappe le V8 Yamaha, ....

Ce n'est pas spécifique à PSA ou Fiat (bicylindre de moins 0.9 litres), mais une exigence (européenne pour le moment avec les futures normes Euro 6) ...

Certes, comme le précise Paddy par exemple, tout le monde rêve d'un gros moteur coupleux, puissant, rageur, mélodieux, ... mais peu franchissent le pas pour le quotidien ! Bravo à eux, au passage !

Et rappelons que PSA, même si le groupe essaie de s'affranchir de cette étiquette à travers la gamme DS, est un groupe généraliste, et que comme ses congénères généralistes, il reste prudent et terre-à-terre. Seule une gamme sportive digne de ce nom (avec le moteur de 245 chevaux de DS4 R ???), pour un groupe multiple champion du monde en tant que constructeur et motoriste, fait défaut !

Bonsoir à Tous,

2 questions:

Le 3.0L V6 HDI,il sort de quelle usine?

Et pour combien de temps encore?(Sachant qu'il n'existe plus que pour la C5!)

Bon Noël à Tous

Oui, le THP 200 quoi...

Wouuu, une DS5 avec 200ch, c'est énorme!!

Wouuuu, une RCZ avec 200ch, pour comparer le Z4 chez BMW commence à 184ch puis 245, 306 et enfin 340...

C'est sur que pour nous (moi) qui sommes habitués à rouler PSA, 200ch c'est énorme; chez BMW par exemple, c'est un moteur banale...

 

J'suis pas Pro-BMW, je compare, et le problème c'est que c'est incomparable.

 

Ca me rappelle le concessionnaire Hyundai lorsque j'avais été voir la i30; qui m'avait répondu que le marché aujourd'hui ne veut plus de voitures puissantes, ce qui expliquait leur puissance de moteur ne dépassant pas 115ch...

Bah biensur, voyons le parc de voitures allemandes, et faisons une moyenne de la puissance, on rigolera bien.

 

 

T'es pas concessionnaire Hyundai toi?

A quoi servent 300ch?

Bah, je sais pas, si un 90ch te suffit, c'est tant mieux pour toi, demande en plus de cela que l'on te le bride à 130km/h comme ca, plus de soucis.

Le 155ch est le plus puissant proposé sur C4 II, je ne parlais pas de la gamme DS.

J'aime bien le nouveau moteur essence monté sur les nouvelles BMW 116i et 118i, deux variantes du THP à 136 et 170 cv pour couronner la gamme essence!

Et puis comparer une RCZ de 200 cv à 31700 euros avec une Z4 de 184 cv à 40000 euros ou de 340 cv à 63600 euros...