question Limiteur de vitesse défectueux ?

Bonjour,

j'ai une C4 II version Airdream Buiseness 110 Cv en BMP6.

Tout fonctionne bien (à part la fiabilité de l'infotraffic sur le Emyway qui est plus que nul mais je m'en doutais => J'habite à paris) sauf le limiteur qui présente un inconvénient majeur:

Il dépasse souvent la limite autorisée.

J'ai constaté cet inconvénient lors de longues descentes en pente principalement.

habitant à Paris pres du périph à coté de la porte des Lilas, je prend souvent la bretelle d'accès au périph intérieur. Bien sûr avant d'enquiller je programme le limiteur à 80 km/h systématiquement. Pour ceux qui connaissent ce lieu, on est forcement largement en dessous de cette vitesse lorsqu'on accede au périph.

Le problème est qu'une fois sur le périph j'accelere jusqu'à 80 km/h (normalement). ET BIEN NON.. si je ne prend pas garde je continue à accélerer et je me rapproche des 90-100 kms.

GROS PROBLEME: 600 mètres après l'accès au périph, il y a un radar de vitesse fixe.

J'ai falli me faire avoir plus d'une fois.

Ce qui est curieux c'est que mon limiteur à cet endroit ne fonctionne jamais. je dépasse toujours. Il s'agit d'une longue pente douce. Par ailleurs sur une route plane ou en monté, le limiteur fonctionne. c'est uniquement lors de longues descentes que j'ai constaté ce phénomene (que je n'avais pas en 307 HDI).

J'ai lu la doc qui dit que parfois, en cas d'accélération forte, on pouvait dépasser la limite fixée sauf que je n'accelere jamais fortement mais progressivement.

Avez vous constaté le même phénomène sur ce modele (ou d'autres?). Suis je le seul ?(vice de fabrication). ceci est tres génant pour moi car habitant en région parisienne, je me sers tout le temps du limiteur et du coup je n'ai plus trop confiance.

Merci pour vos témoignages

Tout à fait de ton avis. Le limiteur ne va pas freiner la voiture mais simplement empécher de rouler plus vite que la vitesse de consigne lorsque le conducteur "en demande plus" mais si ca descend, le limiteur ne pourra rien faire car le poids du véhicule et l'inertie fait que la vitesse de consigne sera dépassée. Il faut donc rester vigilent !

Ca reste une aide à la conduite

C'est même marqué noir sur blanc dans les notices d'utilisation des véhicules de la marque !

Que ce soit pour le limiteur, ou le régulateur !

Bonjour

Et oui je l'ai déjà spécifié dans d'autres posts. Le système Citroën n'est pas très futé contrairement à celui de Mercedes ou Ford... Et en plus...compliqué!

Une amélioration à noter côté ingénieurs Citron?

Un système couplé à un radar de distance, paramétrable, qui agit sur le moteur mais aussi les freins, et qui fonctionne en 3ème SVP...

Oui mais là on parle de limitateur ... qui plus est en descente, je vois pas vraiment où est le problème car c'est presque "obligé" que la vitesse ne soit pas maintenue par le limitateur.

Je me suis fait avoir une fois (sans conséquence car pas de contrôle) et depuis ce jour là, je sais qu'en descente, il peut dépasser la vitesse.

Merci pour vos réponses somme toute logique et compréhensible..

Il ne doit pas y avoir d'autres explications.

Ceci dit: Sur mon ancienne 307 HDI, le limiteur fonctionnait dans n'importe quelle condition (110 chevaux également) , y compris sur cette portion du périph.

Alors les peugeot sont elles mieux conçus ? meilleure gestion du couple moteur, de l'inertie ?

Pour le régulateur c'est "normal" puisque que ce dernier gère la "puissance".

Après pour ce qui est du limitateur, moi quand je me suis fait avoir c'est sur une Peugeot qui dispose du même système que Citroën.

Le poids de la voiture est sans doute plus important ce qui peut expliquer cela ...

Pour le régulateur c'est "normal" puisque que ce dernier gère la "puissance".

 

Après pour ce qui est du limitateur, moi quand je me suis fait avoir c'est sur une Peugeot qui dispose du même système que Citroën.

 

Le poids de la voiture est sans doute plus important ce qui peut expliquer cela ...

Ou alors tu roulais fenêtres ouvertes ... c'est l'effet Aérofrein

Merci pour vos réponses somme toute logique et compréhensible..

Il ne doit pas y avoir d'autres explications.

Ceci dit: Sur mon ancienne 307 HDI, le limiteur fonctionnait dans n'importe quelle condition (110 chevaux également) , y compris sur cette portion du périph.

Alors les peugeot sont elles mieux conçus ? meilleure gestion du couple moteur, de l'inertie ?

Une des choses qui m'a frappé sur C4², c'est la quasi absence de frein moteur sur le dernier rapport. Ca peut expliquer bien des choses.

Bonjour

Et oui je l'ai déjà spécifié dans d'autres posts. Le système Citroën n'est pas très futé contrairement à celui de Mercedes ou Ford... Et en plus...compliqué!

Une amélioration à noter côté ingénieurs Citron?

Un système couplé à un radar de distance, paramétrable, qui agit sur le moteur mais aussi les freins, et qui fonctionne en 3ème SVP...

tout a fait d'accord avec toi, pour ce qui est du régulateur il doivent l'activer pour n'importe qu'elle vitesse.

Pour ma part je met le limiteur et je reste a fond de pédale pour réguler la vitesse en dessous de la 4ème.

tout a fait d'accord avec toi, pour ce qui est du régulateur il doivent l'activer pour n'importe qu'elle vitesse.

Pour ma part je met le limiteur et je reste a fond de pédale pour réguler la vitesse en dessous de la 4ème.

http://lewebpedagogique.com/cno54/files/2010/04/Brique2.jpg

Ceci dit: Sur mon ancienne 307 HDI, le limiteur fonctionnait dans n'importe quelle condition (110 chevaux également) , y compris sur cette portion du périph.

Alors les peugeot sont elles mieux conçus ? meilleure gestion du couple moteur, de l'inertie ?

Oui mais C4 BMP6 = à 80 km/h tu es soit en 5ème soit en 6ème. En tout cas, tu es forcément en dessous de 2000 t/min, car la BMP6 "vise" des régimes de croisière de 1500-2000 t/min en conditions éco.

Donc à ces régimes là, très peu de frein moteur, voilà peut-être la différence avec ta 307, surtout si c'était une 2.0l HDI.

Olive_Ing et Art merci.. vos explications m'ont convaincu (ainsi que le poids du véhicule car la 307 était une 2 places en plus).

J'essaierai de mettre la consigne à 70 km/h , histoire de rester en 5ème pour vérifier si je dispose ainsi de + de frein moteur à ce régime.

à Art: tres bon ton post 15!

Olive_Ing et Art merci.. vos explications m'ont convaincu (ainsi que le poids du véhicule car la 307 était une 2 places en plus).

J'essaierai de mettre la consigne à 70 km/h , histoire de rester en 5ème pour vérifier si je dispose ainsi de + de frein moteur à ce régime.

à Art: tres bon ton post 15!

Tu peux aussi faire l'essai à 80 sans utiliser le limiteur: accélérer jusqu'à 80, lever le pied et voir ce qui se passe...

Bonjour

les explications données sont justes, l'inertie de l'auto que ce soit en mode limiteur ou régulateur, surtout perceptible en descente dépasse la consigne demandée, m'enfin pas de 10 km/h non plus

Ps : j'ai récemment conduit une ford, bien je trouve le système PSA bien mieux ! la ford, il faut un appuie long pour augmenter la consigne, et non par palier, c'est peu pratique et précis

Bonjour

 

les explications données sont justes, l'inertie de l'auto que ce soit en mode limiteur ou régulateur, surtout perceptible en descente dépasse la consigne demandée, m'enfin pas de 10 km/h non plus

 

On est assez rapidement autour des +10km/h, mais rarement plus haut. Le phénomène est surtout perceptible autour des 90 km/h.

Au delà, je pense que l'aérodynamique entre en jeu et freine la voiture. Idem pour le frein moteur.

Tenant compte d'un compteur vraisemblablement un peu optimiste et de la tolérance des radars, je ne pense pas qu'il y ait de quoi se faire photographier.

Tenant compte d'un compteur vraisemblablement un peu optimiste

Ca m'étonnerait, c'est devenu plutot précis ces petites bêtes là

Pourtant, j'ai remarqué une certaines différence par rapport aux indicateurs de vitesse qui sont parfois disposés le long de nos routes.

Evidemment, avec le eMyway, je ne vais pas dire que je vais le contrôler au GPS...

Et comme j'ai offert mon TomTom à mon paternel, je ne sais même plus tester. :PP

En ce qui concerne ma C4 II (Hdi 90) le régulateur de vitesse est trés précis.

Je roule, lorsque je le peux, 95% du temps à la vitesse programmée, que ce soit à 70 - 90 -110 ou 130 km/h.

Par contre, il m'arrive d'avoir parfois un écart de +/- 1 km/h.

En ce qui concerne la vitesse donnée au compteur, elle est optimiste (3 km/h) par rapport à mon GPS TomTom 1005).

Pour 132 compteur, le GPS indique 129 km/h.

pour répondre à Nicolas et confirmer ce que dit Bob74,

le régulateur fonctionne impeccablement ,quelque soit la consigne à partir de 70km/h (sans doute en dessous mais pas testé encore) et la nature de la pente (descente, montée)

Alors ça m'embête un peu, pourquoi l'inertie (ou le poids ou autre) ne pose pas probleme en mode régulateur alors que le limiteur a lui du mal. Je ne pense pas que le régulateur joue sur les freins, mais seulement sur le régime moteur (ou frein moteur).

Bon ceci dit c'est comme ca.

Au passage, j'ai récemment fait l'essai en mettant la consigne à 70km/h (j'irai pas en dessous car ce serait dangereux à cet endroit).. meme probleme.. je dépasse. je dois donc doser continuellement mon pied sur l'accélérateur pour éviter de me faire prendre en photo.

Je me répéte mais sur la 307 j'avais toujours le pied sur l'accélérateur et j'entendais le frein moteur bloquer le régime et voyait le compte tour monté au delà des 3000 tr/mn. Mais jamais je ne dépassai les 80. c'était super car je doublai tout le monde sur le périph à cet endroit. Fini ce temps là: :(

merci pour vos réponses en tout cas qui me font comprendre qu'un retour chez le constructeur ne servirait à rien (aucune malfonction c'est bien ça ?! )