question Indication de changement de vitesse

Le régime auquel l'indicateur apparaît varie en fonction de la sollicitation (appui sur la pédale d'accélérateur).

En conduite pépère, et si le terrain reste plat, un passage à 2000 tr/min est possible, vu la souplesse des nouvelles évolutions moteur.

Bonjour,

Tout comme sur la C3 II, c'est un gadget qui n'a d'autre utilité que de vous faire -soit disant- consommer le moins possible.

Enfin ça reste de la théorie car l'ICR ne prend pas en compte la charge moteur et il peut très bien vous indiquer de passer la 5è (6è) alors que vous êtes en pleine côte. Ce qui est complètement absurde :PP

Tout comme il ne vous dira jamais de rétrograder alors que le moteur en aurait besoin.

Sans parler de l'encrassement de la mécanique si l'on conduit en ne suivant que ses indications...

Pour répondre aux questions:

- ce n'est pas réglable (en tout cas, après avoir exploré chaque sous-menu, je n'ai rien trouvé qui s'y apparentait)

- cela s'adapte effectivement à la charge (plutôt 3000tr/min en côte par exemple)

- dès que l'on relâche l'accélérateur il n'apparaît plus, ce qui est logique (en descente par exemple, garder un rapport engagé même un peu haut dans les tours permet d'avoir du frein moteur, et surtout avec la coupure d'injection la consommation est à 0...)

- cela s'adapte effectivement à la charge (plutôt 3000tr/min en côte par exemple)

Vu que tu dis l'inverse de moi, Citroën aurait modifié le système par rapport aux C3 II ?

Vu que tu dis l'inverse de moi, Citroën aurait modifié le système par rapport aux C3 II ?

Comme je suis allé dans les Alpes, j'ai pu constaté qu'il me proposait de changer de vitesse à 2000 tr/m en pleine cote ... ce que je n'ai pas fait du coup. Je continue donc à conduire au bruit et en regardant le compte tour (je n'en avais pas dans ma Xsara).

Vu que tu dis l'inverse de moi, Citroën aurait modifié le système par rapport aux C3 II ?

Non, je pense que seule la position de la pédale d'accélérateur est prise en compte, les suggestion de passage sont en effet parfois abérantes (dont les côtes, cas évoqué plus haut).

Rapellons qu'une conduite économique peut se définir selon ces principes (en tout cas en diesel):

- Accélérer franchement, et passer le rapport supérieur dès que possible (ce qui ne veut pas dire qu'il faille faire ratatouiller son moteur à des régimes en trois chiffres )

En pratique, et en ce qui me concerne en HDI 90, ça donne un changement de rapport entre 2500 et 3000 tr/min, selon la configuration de la route.

Position de l'accélérateur: à peu près 2/3 de la course

Depuis que j'ai adopté ce type de conduite, l'indicateur de passage de vitesse ne s'allume plus que quand je m'attarde sur un rapport, pour une cause déterminée (ralentissement imminent, côte en approche...)

Moi c'est tout le temps allumé et à fond de 6 il m'indique de passer la 7... Normal?

OK je retourne à mon café (rires)

Moi c'est tout le temps allumé et à fond de 6 il m'indique de passer la 7... Normal?

OK je retourne à mon café (rires)

oui c'est normal passer en bout de 6ème il faut que tu passe la vitesse Rapide ®

lol

Vu que tu dis l'inverse de moi, Citroën aurait modifié le système par rapport aux C3 II ?

J'ai revérifié ça hier soir en rentrant (j'habite sur une colline). Je me suis bien gourré, ça dépend de l'appui sur la pédale, pas de la charge. Si j'appuie fort il indique le changement de rapport plus tard, si j'appuie normalement il indique vers 2000tr/min (même en côte).

Désolé pour la confusion, j'ai la voiture que depuis 10 jours donc j'apprends en même temps...

J'ai revérifié ça hier soir en rentrant (j'habite sur une colline). Je me suis bien gourré, ça dépend de l'appui sur la pédale, pas de la charge. Si j'appuie fort il indique le changement de rapport plus tard, si j'appuie normalement il indique vers 2000tr/min (même en côte).

 

Désolé pour la confusion, j'ai la voiture que depuis 10 jours donc j'apprends en même temps...

On en est presque tous là

Le jour ou j'aurais un recommandé ... ca commencera à sentir bon

Ah moins que ne se soit le tresor public

C'est effectivement efficace. Combiné avec les efforts faits sur le moteur (j'avais ce même 1.6 HDI 90 en version Euro4 sur 207) en changeant de génération, ma conso en ville a chuté de 7.0L/100km à 6.4l.

Sachant que j'habite en région parisienne et que je fais de courts trajets matin et soir dans les bouchons, c'est pas mal comme conso!

HS ON :

Ce serait encore meilleur avec un STT

HS OFF

HS ON :

Ce serait encore meilleur avec un STT

HS OFF

HS/

Oui, mais dispo uniquement avec la e-HDI en BMP6, et ça c'était hors budget (voiture de fonction) d'une part, et d'autre part cette BMP ne m'attirait pas - pas encore rencontré quelqu'un qui me la recommande en fait, même le vendeur Citroën a vite lâché l'affaire quand il a essayé de m'en parler.

Dommage de limiter la diffusion du STT d'ailleurs!:(

/HS

HS ON :

Ce serait encore meilleur avec un STT

HS OFF

HS on

C'est quoi comme drôle de bête ce SST

HS off

HS on

 

C'est quoi comme drôle de bête ce SST

 

HS off

HS On :PP

Le Stop & Start il me semble .

HS Off

Vous savez si on peut désactiver les indications ?

Une méthode qui vaut ce qu'elle vaut... accélérer à fond !

C'est le seul cas que je connaisse (chez PSA) où l'ICR prend en compte votre volonté de ne pas conduire économiquement