question Différence mécanique entre hdi 90 et 110CV

Je me demandais si le 110cv était simplement une reprogrammation de la 90 cv sans aucun autre changement ou alors y a t-il des modifications mécaniques comme le moteur, embrayage, freins, réglage suspension etc...

Si ce n'est qu'une question de programmation moteur, le prix différence de prix est injustifiée...

Si des mécaniciens pouvaient m'éclairer.

Merci.

Au niveau du turbo c'est déjà différent.

Turbo à géométrie variable contre un normal pour le 90

Pour commencer, les boite de vitesses ne sont pas identiques: BVM5 sur le 90 et BVM6 ou BMP6 sur le 110. Sur le moteur, le turbo est différent. Les batteries aussi...

Sur les freins AV: disque 283mm sur 110 et 90 avec FàM électrique, ou 266mm sur 90 avec frein à main mécanique. Sur les freins AR: disque 268mm si FàM électrique ou 249mm si frein à main mécanique. (Frein à main électrique sur Exclusive de série et +, et sur Confort si BMP6)

Les transmissions et embrayage ne sont pas identiques...etc,

La C4 II Hdi 90 pèse 70 kg de moins que la 110.

S'il s'agissait de programmation seulement ça se saurait.

Les différences se situent au niveau de la suralimentation et de la transmission comme

indiqué plus haut.

Petite question, est ce que le volant moteur du 90 hdi n'est pas bimasse contrairement au 110

comme sur la C4 1 ? J'ai lu quelque part que ça a eu une incidence sur la fiabilité en faveur du volant non bimasse.

Je me posais la même question à propos du volant moteur.

En tout cas, j'ai choisi la 90ch pour ces raisons de fiabilité.

Volant double sur le 110 avec une réf spécifique pour version Stop/Start.

Volant simple sur le 90.

Parce qu'il est composé de plusieurs pièces dont de nombreux ressorts amortisseurs qui à la longue peuvent faiblir.

http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/bimasse.html

Une vidéo bien faite ici: http://www.dailymotion.com/video/x9cgfs_fonctionnement-et-controle-dun-vola_auto

En tout cas, j'ai choisi la 90ch pour ces raisons de fiabilité.

Et nous le 150, vu que c'est le 2.0 HDI et non le 1.6HDI !

Et nous le 150, vu que c'est le 2.0 HDI et non le 1.6HDI !

Le 150 n'est pas bi-masse?

La C4 II Hdi 90 pèse 70 kg de moins que la 110.

S'il s'agissait de programmation seulement ça se saurait.

Les différences se situent au niveau de la suralimentation et de la transmission comme

indiqué plus haut.

 

Petite question, est ce que le volant moteur du 90 hdi n'est pas bimasse contrairement au 110

comme sur la C4 1 ? J'ai lu quelque part que ça a eu une incidence sur la fiabilité en faveur du volant non bimasse.

Si c'était une reprogrammation, ce serait une vachement grosse puce

Le 150 n'est pas bi-masse?

Il l'est aussi...mais il est différent du 110.

Ce raisonnement se tient également, bien qu'il semble que le 1.6 Euro 5 ait été considérablement retravaillé.

Oui, mais le downsizing a des limites, la génération précédente de 1.6HDI et autre DCI en ont fait les frais ! On se rendra compte des problemes des generations de moteur actuels d'ici quelques mois/années, d'ou une volonté pour nous de partir sur une base reputée fiable.

Concrètement sur la 110cv, quand je vais devoir remplacer l'embrayage et le volant bi-masse ça va me couter combien avec main d'œuvre en gros?

Sur BMP6: Kit embrayage 340€, Volant double 586€: total 926€

sans la MO bien sur...

Oui, mais le downsizing a des limites, la génération précédente de 1.6HDI et autre DCI en ont fait les frais ! On se rendra compte des problemes des generations de moteur actuels d'ici quelques mois/années, d'ou une volonté pour nous de partir sur une base reputée fiable.

92ch pour 1.6 HDI, à l'heure actuelle, ça reste une puissance très modeste. (57.5 ch/litres, contre 75 pour le 2.0 HDI)

Tous les 1.6 HDI n'ont pas forcément eu de problème, mais je dirais que c'est un moteur qui a toujours été plus sensible à la qualité de l'entretien et au type d'utilisation, à cause des défauts inhérents à sa conception.

Ceci dit, dans l'absolu, le 2.0 HDI est clairement meilleur en terme de fiabilité.

Nico91 > tous les 100.000 km, bien sur. :PP

On va faire flipper Indécis, la...

Nico91 > tous les 100.000 km, bien sur. :PP

On va faire flipper Indécis, la...

C'est méchant sa :PP surtout que tous les véhicules équipés du 110 n'ont pas eu ce problème, loin de là.

Et arrête de le faire flipper, j'ai aussi pris le 110

Sur BMP6: Kit embrayage 340€, Volant double 586€: total 926€

sans la MO bien sur...

Aiie wwoooaaaaaa

Ca on nous dit avant l'achat

Aiie wwoooaaaaaa

 

Ca on nous dit avant l'achat

Raison de plus pour prendre une extension de garantie au delà des 2 ans

C'est méchant sa :PP surtout que tous les véhicules équipés du 110 n'ont pas eu ce problème, loin de là.

+1.

Sur ma C4 HDI110 sans FAP de 2005 et après 170 000km, jamais aucun problème de volant bi-masse ou autre.

C'est pour cela que j'ai re-signié pour un 110 (FAP cette fois car il n'y a plus le choix).

+1.

Sur ma C4 HDI110 sans FAP de 2005 et après 170 000km, jamais aucun problème de volant bi-masse ou autre.

 

C'est pour cela que j'ai re-signié pour un 110 (FAP cette fois car il n'y a plus le choix).

Malheureux t'es fou...y a un volant bi-masse

Le manque de fiabilité des petits moteurs (comme des gros d'ailleurs), ne vient pas du moteur en lui même. Les blocs moteur sont le plus souvent très fiables. Je crois même que l'on ne les use plus vraiment.

C'est la multiplication des pieces annexes qui augmente les chances d'avoir une merde.

Le turbo d'abord, qui était un luxe assez rare au début des années 90, tiens parfois la vie du moteur mais claque régulièrement dès 100000km.

L'injection haute pression, une source de panne en plus. Avant, de l'eau dans le gasoil faisait simplement tousser le moteur.

La dépollution : vanne EGR, catalyseur, FAP, stop and start, additifs... Source à problème.

Et une dernière chose : le rendement général excellent, mais qui, dans mon esprit accélère l'usure des pièces en mouvement.

Renault sort un 1.5 dci 130 ch, j'ai bien peur qu'il soit moins solide que le 80 ch que j'ai sur la megane estate du boulot de même cylindré, remarquable de robustesse, mais désagréable à l'usage car creux.

A contrario, la voiture dont je me sépare est assez performante (octavia 2.0 TDI 140), et c'est d'ailleurs ça qui fait que je ne voulait pas la garder après 110000 km. On sent bien quand on accélère à bas régime que la transmission morfle...

bye

Renault sort un 1.5 dci 130 ch

bye

1,6 dci 130 et non 1,5. C'est un nouveau moteur et non une évolution du 1,5.