Indecis Posté(e) le 10 février 2011 Partager Posté(e) le 10 février 2011 Je me demandais si le 110cv était simplement une reprogrammation de la 90 cv sans aucun autre changement ou alors y a t-il des modifications mécaniques comme le moteur, embrayage, freins, réglage suspension etc... Si ce n'est qu'une question de programmation moteur, le prix différence de prix est injustifiée... Si des mécaniciens pouvaient m'éclairer. Merci. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Stan1 Posté(e) le 10 février 2011 Partager Posté(e) le 10 février 2011 Au niveau du turbo c'est déjà différent. Turbo à géométrie variable contre un normal pour le 90 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Nico91 Posté(e) le 10 février 2011 Partager Posté(e) le 10 février 2011 Pour commencer, les boite de vitesses ne sont pas identiques: BVM5 sur le 90 et BVM6 ou BMP6 sur le 110. Sur le moteur, le turbo est différent. Les batteries aussi... Sur les freins AV: disque 283mm sur 110 et 90 avec FàM électrique, ou 266mm sur 90 avec frein à main mécanique. Sur les freins AR: disque 268mm si FàM électrique ou 249mm si frein à main mécanique. (Frein à main électrique sur Exclusive de série et +, et sur Confort si BMP6) Les transmissions et embrayage ne sont pas identiques...etc, Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Indecis Posté(e) le 10 février 2011 Auteur Partager Posté(e) le 10 février 2011 Merci nico pour ces infos ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité vizo22 Posté(e) le 10 février 2011 Partager Posté(e) le 10 février 2011 La C4 II Hdi 90 pèse 70 kg de moins que la 110. S'il s'agissait de programmation seulement ça se saurait. Les différences se situent au niveau de la suralimentation et de la transmission comme indiqué plus haut. Petite question, est ce que le volant moteur du 90 hdi n'est pas bimasse contrairement au 110 comme sur la C4 1 ? J'ai lu quelque part que ça a eu une incidence sur la fiabilité en faveur du volant non bimasse. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Art Posté(e) le 10 février 2011 Partager Posté(e) le 10 février 2011 Je me posais la même question à propos du volant moteur. En tout cas, j'ai choisi la 90ch pour ces raisons de fiabilité. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Nico91 Posté(e) le 11 février 2011 Partager Posté(e) le 11 février 2011 Volant double sur le 110 avec une réf spécifique pour version Stop/Start. Volant simple sur le 90. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Indecis Posté(e) le 11 février 2011 Auteur Partager Posté(e) le 11 février 2011 Et pourquoi le volant double est moins bon ou moins fiable? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Nico91 Posté(e) le 11 février 2011 Partager Posté(e) le 11 février 2011 Parce qu'il est composé de plusieurs pièces dont de nombreux ressorts amortisseurs qui à la longue peuvent faiblir. http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/bimasse.html Une vidéo bien faite ici: http://www.dailymotion.com/video/x9cgfs_fonctionnement-et-controle-dun-vola_auto Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Ols Posté(e) le 11 février 2011 Partager Posté(e) le 11 février 2011 En tout cas, j'ai choisi la 90ch pour ces raisons de fiabilité. Et nous le 150, vu que c'est le 2.0 HDI et non le 1.6HDI ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Art Posté(e) le 11 février 2011 Partager Posté(e) le 11 février 2011 Ce raisonnement se tient également, bien qu'il semble que le 1.6 Euro 5 ait été considérablement retravaillé. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Indecis Posté(e) le 11 février 2011 Auteur Partager Posté(e) le 11 février 2011 Et nous le 150, vu que c'est le 2.0 HDI et non le 1.6HDI ! Le 150 n'est pas bi-masse? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Yeap Posté(e) le 11 février 2011 Partager Posté(e) le 11 février 2011 La C4 II Hdi 90 pèse 70 kg de moins que la 110. S'il s'agissait de programmation seulement ça se saurait. Les différences se situent au niveau de la suralimentation et de la transmission comme indiqué plus haut. Petite question, est ce que le volant moteur du 90 hdi n'est pas bimasse contrairement au 110 comme sur la C4 1 ? J'ai lu quelque part que ça a eu une incidence sur la fiabilité en faveur du volant non bimasse. Si c'était une reprogrammation, ce serait une vachement grosse puce Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Nico91 Posté(e) le 11 février 2011 Partager Posté(e) le 11 février 2011 Le 150 n'est pas bi-masse? Il l'est aussi...mais il est différent du 110. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Indecis Posté(e) le 11 février 2011 Auteur Partager Posté(e) le 11 février 2011 Concrètement sur la 110cv, quand je vais devoir remplacer l'embrayage et le volant bi-masse ça va me couter combien avec main d'œuvre en gros? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Ols Posté(e) le 11 février 2011 Partager Posté(e) le 11 février 2011 Ce raisonnement se tient également, bien qu'il semble que le 1.6 Euro 5 ait été considérablement retravaillé. Oui, mais le downsizing a des limites, la génération précédente de 1.6HDI et autre DCI en ont fait les frais ! On se rendra compte des problemes des generations de moteur actuels d'ici quelques mois/années, d'ou une volonté pour nous de partir sur une base reputée fiable. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Nico91 Posté(e) le 11 février 2011 Partager Posté(e) le 11 février 2011 Concrètement sur la 110cv, quand je vais devoir remplacer l'embrayage et le volant bi-masse ça va me couter combien avec main d'œuvre en gros? Sur BMP6: Kit embrayage 340€, Volant double 586€: total 926€ sans la MO bien sur... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Art Posté(e) le 11 février 2011 Partager Posté(e) le 11 février 2011 Oui, mais le downsizing a des limites, la génération précédente de 1.6HDI et autre DCI en ont fait les frais ! On se rendra compte des problemes des generations de moteur actuels d'ici quelques mois/années, d'ou une volonté pour nous de partir sur une base reputée fiable. 92ch pour 1.6 HDI, à l'heure actuelle, ça reste une puissance très modeste. (57.5 ch/litres, contre 75 pour le 2.0 HDI) Tous les 1.6 HDI n'ont pas forcément eu de problème, mais je dirais que c'est un moteur qui a toujours été plus sensible à la qualité de l'entretien et au type d'utilisation, à cause des défauts inhérents à sa conception. Ceci dit, dans l'absolu, le 2.0 HDI est clairement meilleur en terme de fiabilité. Nico91 > tous les 100.000 km, bien sur. :PP On va faire flipper Indécis, la... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Pilu67 Posté(e) le 11 février 2011 Partager Posté(e) le 11 février 2011 Nico91 > tous les 100.000 km, bien sur. :PP On va faire flipper Indécis, la... C'est méchant sa :PP surtout que tous les véhicules équipés du 110 n'ont pas eu ce problème, loin de là. Et arrête de le faire flipper, j'ai aussi pris le 110 Citer Citroën C4 II 1,6 HDi 112 BVM6 Exclusive Bleu Bourrasque Métallisée http://images.spritmonitor.de/441316_5.png Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Indecis Posté(e) le 11 février 2011 Auteur Partager Posté(e) le 11 février 2011 Sur BMP6: Kit embrayage 340€, Volant double 586€: total 926€ sans la MO bien sur... Aiie wwoooaaaaaa Ca on nous dit avant l'achat Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Nico91 Posté(e) le 11 février 2011 Partager Posté(e) le 11 février 2011 Aiie wwoooaaaaaa Ca on nous dit avant l'achat Raison de plus pour prendre une extension de garantie au delà des 2 ans Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Tolosa Posté(e) le 11 février 2011 Partager Posté(e) le 11 février 2011 C'est méchant sa :PP surtout que tous les véhicules équipés du 110 n'ont pas eu ce problème, loin de là. +1. Sur ma C4 HDI110 sans FAP de 2005 et après 170 000km, jamais aucun problème de volant bi-masse ou autre. C'est pour cela que j'ai re-signié pour un 110 (FAP cette fois car il n'y a plus le choix). Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Nico91 Posté(e) le 11 février 2011 Partager Posté(e) le 11 février 2011 +1. Sur ma C4 HDI110 sans FAP de 2005 et après 170 000km, jamais aucun problème de volant bi-masse ou autre. C'est pour cela que j'ai re-signié pour un 110 (FAP cette fois car il n'y a plus le choix). Malheureux t'es fou...y a un volant bi-masse Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité vizo22 Posté(e) le 11 février 2011 Partager Posté(e) le 11 février 2011 Le manque de fiabilité des petits moteurs (comme des gros d'ailleurs), ne vient pas du moteur en lui même. Les blocs moteur sont le plus souvent très fiables. Je crois même que l'on ne les use plus vraiment. C'est la multiplication des pieces annexes qui augmente les chances d'avoir une merde. Le turbo d'abord, qui était un luxe assez rare au début des années 90, tiens parfois la vie du moteur mais claque régulièrement dès 100000km. L'injection haute pression, une source de panne en plus. Avant, de l'eau dans le gasoil faisait simplement tousser le moteur. La dépollution : vanne EGR, catalyseur, FAP, stop and start, additifs... Source à problème. Et une dernière chose : le rendement général excellent, mais qui, dans mon esprit accélère l'usure des pièces en mouvement. Renault sort un 1.5 dci 130 ch, j'ai bien peur qu'il soit moins solide que le 80 ch que j'ai sur la megane estate du boulot de même cylindré, remarquable de robustesse, mais désagréable à l'usage car creux. A contrario, la voiture dont je me sépare est assez performante (octavia 2.0 TDI 140), et c'est d'ailleurs ça qui fait que je ne voulait pas la garder après 110000 km. On sent bien quand on accélère à bas régime que la transmission morfle... bye Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité autourdenous Posté(e) le 11 février 2011 Partager Posté(e) le 11 février 2011 Renault sort un 1.5 dci 130 ch bye 1,6 dci 130 et non 1,5. C'est un nouveau moteur et non une évolution du 1,5. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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