question Le stop & start

Bonjour,

J'aimerai savoir (en gros) comment fonctionne chez citroën le stop and start, surtout que "dans le temps" on disait que d'éteindre son moteur dans les embouteillages était anti-économique.

ça ne doit pas être l'endroit pour poser cette question mais ne n'ai pas les droits nécessaires pour la poser dans Atelier - Comment ça marche, alors je la pose là

Merci à vous

A+

ybebert

Bonsoir,

J'ai cela sous le coude, est-ce que cela correspond à ton "(en gros)" ?

En schéma et en vidéo.

http://www.psa-peugeot-citroen.com/modules/stop-and-start/francais/parent.html

surtout que "dans le temps" on disait que d'éteindre son moteur dans les embouteillages était anti-économique.

Oui enfin, avec les "dans le temps" on peut aller loin

Dans le temps, on vidangeait les moteurs tous les 3000 kms :PP

En ce qui concerne le Stop&Start PSA, pas de soucis, le moteur est dimensionné pour supporter le système :

- paliers de vilebrequin renforcés

- huile basse viscosité

Oui enfin, avec les "dans le temps" on peut aller loin

 

Dans le temps, on vidangeait les moteurs tous les 3000 kms :PP

 

En ce qui concerne le Stop&Start PSA, pas de soucis, le moteur est dimensionné pour supporter le système :

- paliers de vilebrequin renforcés

- huile basse viscosité

Et surtout (même si je ne suis pas spécialement partisan du système), une gestion électronique bien pensée qui ne coupera pas le moteur si celui ci est froid ou pas encore chaud, (entre autre) c'est justement là quand le moteur est froid qu'il sur-consomme et que le systeme serait anti économique.

Après là ou je reste perplexe c'est un stop and start adapté à la ville (arrêts fréquents), sur une motorisation conceptuellement pas adaptée et qui s'encrasse en ville. Parce que l'un dans l'autre lors de trajets urbain, ce n'est pas de couper le moteur pendant les arrêts qui favorisera la montée en température régénération du FAP lors de l'arrivée sur voie expres...

Oui Cruck ça correspond à ce que l'entendais par "en gros".

En fait le démarreur c'est l'alternateur inversé ?

D'ou tire-t-il son énergie à chaque re-démarrage, de la batterie ou d'un volant à inertie ?

La batterie dure longtemps si on tire dessus 10 à 20 fois par jour ?

Quelle est la différence entre le démarreur classique et l'alternateur inversé dans sa fonction démarreur ?

Encore merci pour tes réponses

A+

ybebert

En schéma et en vidéo.

http://www.psa-peugeot-citroen.com/modules/stop-and-start/francais/parent.html

Merci pour le lien

" un alternateur réversible (qui remplace l'alternateur habituel en utilisant les mêmes points de fixation) qui a un rôle d'alterno-démarreur , le démarrage s'avère alors rapide et silencieux "

Démarrage de 400ms contre 800ms en mode classique, avant il y avait un alternateur + un démarreur mais maintenant juste un alternateur réversible, on économise une pièce. (après faut voir le prix de cette pièce )

Le système utilise la batterie pour le redémarrage.

Démarrage de 400ms contre 800ms en mode classique, avant il y avait un alternateur + un démarreur mais maintenant juste un alternateur réversible, on économise une pièce. (après faut voir le prix de cette pièce )

Je ne voudrais pas dire de bêtise, mais il y a encore le démarreur, pour le 1er démarrage, et quand il fait trop froid (alternateur réversible pas assez puissant).

Quand à l'énergie, la batterie bien sûr, et exclusivité e-HDI, la super-capacité (un gros condensateur) qui vient l'épauler.

Bonsoir

C'est tout à fait exact ! toujours à la pointe olive_ing ! je me demande bien ou il travaille

Je ne voudrais pas dire de bêtise, mais il y a encore le démarreur, pour le 1er démarrage, et quand il fait trop froid (alternateur réversible pas assez puissant).

 

Quand à l'énergie, la batterie bien sûr, et exclusivité e-HDI, la super-capacité (un gros condensateur) qui vient l'épauler.

Non plus de démarreur il y a une tôle a la place.

C'est asse déroutant lorsque l'on en rentre une pour la première fois dans l'atelier ,on rentre doucement une fois le pied sur le freins le moteur s’arrête , on relâche le moteur repart avec un tout petit bruit de courroie qui patine : pas intérêt a la laisser trop vieillir cette courroie

Non plus de démarreur il y a une tôle a la place.

 

C'est assez déroutant lorsque l'on en rentre une pour la première fois dans l'atelier ,on rentre doucement une fois le pied sur le freins le moteur s’arrête , on relâche le moteur repart avec un tout petit bruit de courroie qui patine : pas intérêt a la laisser trop vieillir cette courroie

Est-ce qu'on peut dire que "ce qu'on économise en carburant sera reporté dans le remplacement de pièces sous moteur (Démareur, Alternateur, Batterie, courroie...)"??

Auquel cas on peut peut-être dire que c'est plus écologique mais est-ce vraiment :???:plus économique?

Je n'affirme rien car je n'y connais rien mais si un certain olive_ing veut bien me faire des cours particuliers....

C'est toujours la question qui se pose.

Le diesel, ça consomme 2L/100 de moins que l'essence, mais est-ce vraiment économique ? (écologique, de même; même chose avec l'électrique...).

Vu l'entretien, l'encrassement, les risques de panne supplémentaires, etc. et en fonction de l'usage c'est extrêmement discutable.

Dans le cadre d'une voiture achetée pour être revendue peu de temps après, mettons avant ses 100'000 km, ça a son intérêt, tu n'auras probablement pas à subir les coûts d'entretien.

Pour un achat d'occcasion ou pour garder ta voiture jusqu'à la petite larme en la voyant partirà la casse, c'est très différent.

Bonjour,

En tant que "homme métier" ayant participé au développement du S&S (STARTtandSTOP) ce dispositif ne sert surtout que pour faciliter le passage des normes de dépollution les fameux Co, CO² , HC et Nox.

L'économie de carburant apportée n'est valable que en forte utilisation urbaine, sinon le gain de 0,6 litre est utopique et il est de 0,3 litre en moyenne.

Bien entendu, il n'en que plus valable sur des fortes cylindrées moteurs.

Enfin au point de vue sécurité, le S&S doit être associé au HILL HOLDER dispositif qui permet de ne pas reculer lors du lever de pied de la pédale de frein, sinon on emboutit le parchoc de la voiture dérrière!!!!!

Alors en fin de compte, c'est une belle téchnologie qui ne sert pas à grand chose, si en pièces APV se sera cher mon fils!

C'est toujours la question qui se pose.

Le diesel, ça consomme 2L/100 de moins que l'essence, mais est-ce vraiment économique ? (écologique, de même; même chose avec l'électrique...).

Vu l'entretien, l'encrassement, les risques de panne supplémentaires, etc. et en fonction de l'usage c'est extrêmement discutable.

 

Dans le cadre d'une voiture achetée pour être revendue peu de temps après, mettons avant ses 100'000 km, ça a son intérêt, tu n'auras probablement pas à subir les coûts d'entretien.

Pour un achat d'occcasion ou pour garder ta voiture jusqu'à la petite larme en la voyant partirà la casse, c'est très différent.

Entre Diesel et essence effectivement c'est un peu la même question.

Mais là, j'ai déjà mon point de vue car j'ai acheté un 1.4i GPL.

Bonjour,

 

En tant que "homme métier" ayant participé au développement du S&S (STARTtandSTOP) ce dispositif ne sert surtout que pour faciliter le passage des normes de dépollution les fameux Co, CO² , HC et Nox.

...

Alors en fin de compte, c'est une belle téchnologie qui ne sert pas à grand chose, si en pièces APV se sera cher mon fils!

Merci pour ta réponse car moi ma spécialité c'est surtout les pièces métalo-plastiques carrosserie. Au niveau électronique et moteur, je suis à la ramasse!