Bruit de vieux diesel sur 2.0L HDI 206

Bonjour

206 HDI 2.0L 90CV 12/2002. 160000km :

Au démarrage elle fait un bruit de vieux diesel comme si l'avance était décalée. Travaux effectués à 140000km : courroie de ditribution et pompe à eau. Calage vérifier : OK.

Courroie d'accessoire + tendeur changé à 160000 km => aucun changement.

Filtre à air neuf, débitmètre décrassé => aucun changement.

Le véhicule fonctionne normalement et ne fume pas.

On m'a parlé de l'injecteur avec levé d'aiguille? Mais au fait y en as-t'il sur un HDI ???

Merci pour votre aide.

Mon frangin possède également une 206 HDI, mais de 2001 (il me semble), et un bruit similaire (enfin tout aussi étrange), s'est fait entendre vers la courroie de distribution.

Un ami lui a évoqué la pompe à eau qui faisait des siennes, or il s'agissait en fait de la poulie "Damper".

Au lieu d'être uniquement formée d'un disque plein, en acier (enfin je n'en connais pas la composition exacte), cette derniére est constituée d'une couronne striée (partie qui entraîne la courroie et dont le nom m'est aussi inconnu), sertie sur une sorte de silentbloc, et destinée à atténuer les à-coups engendrés par les changements de rapports.

Apparemment, PSA et les poulies "Damper", ce n'est pas trop ca (un pb récurrent chez les 2.0 HDI).

A+

effectivement vérifie la poulie damper

il y a des ergots, qui limitent le glissement en fin de vie, qui viennent taper sur leur butées

Bonjour

Merci pour les infos, dès que le pont est libre (occupé par la Xantia sans sa BVA !) je démonte le cache inférieur. De mémoire j'ai eu cela sur 605 et BX. Mais le bruit était strident car le système Damper était légèrement différent il n'y avait pas d'ergots mais une bande lisse de caoutchouc si ma mémoire est bonne.

Les spécialistes confirment?

Au fait peut-on démonter la Damper sans tomber la courroie de distribution?

A+

J'ai mis une marque sur la poulie Damper qui va du centre à l'extérieur au marqueur blanc.

J'ai redémarré le moteur plusieurs et j'ai fait tourner la clim etc.

L'alignement de la ligne blanche n'est pas modifiée, donc la partie extérieure de la poulie n'a pas 'ripé'.

Est-ce que ma méthode est bonne sur ce moteur? Tout dépend de la conception 'interne' de la Damper?

La courroie neuve vibre beaucoup entre la pompe de direction et le galet tendeur (un débattement que j'estime à 6 mm à l'oeil bien sur.) J'ai vérifié le calage de mon tendeur : la pige passe librement dans les deux trous ad'hoc. Je rappel que j'ai changé le tendeur et son galet. Les autres poulies n'ont pas de jeu.

Question faut-il quand même changer la Damper?

"...J'ai mis une marque sur la poulie Damper qui va du centre à l'extérieur au marqueur blanc...".

 

"....J'ai redémarré le moteur plusieurs fois et j'ai fait tourner la clim etc....."

 

".... L'alignement de la ligne blanche n'est pas modifié, donc la partie extérieure de la poulie n'a pas ripé'..."

Hum ! Pas sur d'avoir bien compris ta manip .... Tu as contrôlé ta marque comment ?: Moteur à l'arrêt ?

Le fait que ta marque ne se soit pas décalée à l'arrêt ne garanti pas que la poulie soit en parfait état.

C'est aussi moteur tournant qu'il faut voir si la marque se décale : Sur une damper fatiguée, elle va nettement se décaler pour revenir en place moteur arrêté.

Un autre point à voir pourrait être le pivot du galet tendeur : Avec le temps, il finit par être marqué par les aiguilles du roulement, se bloque plus ou moins, et n'assure plus la tension constante du brin mou de la courroie, laquelle vibre excessivement.

@+

Bonsoir,

A la question : " Hum ! Pas sur d'avoir bien compris ta manip .... Tu as contrôlé ta marque comment ?: Moteur à l'arrêt ? " Je répond moteur à l'arrêt.

Comment fait-on pour voir le décalage moteur tournant ? Ca va trop vite pour l'oeil !

Quand j'ai remplacé la courroie, j'ai acheté neuf (SFK le tendeur et le galet tendeur). Donc il ne me reste plus grand chose en cause à part la damper(?). Vu le prix des pièces je cherche à ne pas me tromper.