présentation Ma Visa 17 RD de 1984

Alors c'est une Visa 17 RD blanche, dans un rare état de conservation, que je viens d'acquérir à 214 000 kms, 1ere main de 1984, donc une des premières Visa diesel. L'état mécanique comme celui de la carosserie est très bon, l'entretien est connu et très suivi par son proprio (carnet d'entretien d'origine complet, plus des pages et des pages d'annotations à la fin (ben oui le carnet Citroën s'arrète à 135 000 )

Le moulin dans la Visa, c'est le bon vieux XUD7 dont la réputation n'est plus à faire, 60 poneys, attention ça déménage !!

C'est une première main à papy, qui s'en sépare à contre coeur (surtout sa femme qui a versé sa larme en la voyant partir :( ) parce que les enfants font pression pour avoir une 206 HDI, gnagnagna... :q

Tant mieux tant mieux !

Premières impressions après avoir taillé 200 bornes avec c'est carrément hyper comfortable, à un point que je je ne soupçonnais pas !

La tenue de route est plutot très bonne, le freinage quant à lui est excellent.

Coté moteur, ben le XUD7 avec 890 kgs à tirer ( enfin 1 tonne avec le chauffeur ) ben ça rame pas mal quand même ! :dodo:

Mais bon... pour ce que je veux en faire, c'est bien suffisant, et il y a quand même juste assez de pèche pour qu'elle se sent tout à fait à l'aise à 130 stabilisés sur l'autoroute, et après tout c'est tout ce que je lui demande.

Mais trève de bavardages, place aux photos !

Voilà la bête :

Pour un tracteur, rien de tel qu'un cadre agraire!

http://thomasco.club.fr/visa/2.jpg

http://thomasco.club.fr/visa/3.jpg

http://thomasco.club.fr/visa/4.jpg

http://thomasco.club.fr/visa/14.jpg

L'interieur maintenant, juste 2 petites choses à redire : le commodo gauche a été remplacé par un autre qui fonctionne parfaitement (mais noir :L ) et le proprio a changé le volant qui était pourri par un autre en meilleur état, mais hélas pas de la bonne couleur (faudra que j'arrange ça !); le reste est en état excellent :

http://thomasco.club.fr/visa/8.jpg

http://thomasco.club.fr/visa/5.jpg

Le superbe tableau de bord 1ere génération de la Visa :

http://thomasco.club.fr/visa/6.jpg

http://thomasco.club.fr/visa/7.jpg

Gros plan sur le commodo, notez le réglage en hauteur des phares depuis la cabine, pas courant sur une auto de cette époque et de cette gamme :

http://thomasco.club.fr/visa/16.jpg

La console, avec une aération spécifique pour les passagers arrière (à droite)

http://thomasco.club.fr/visa/15.jpg

Boite 4 !

http://thomasco.club.fr/visa/17.jpg

La "bête" lancée dans une course folle (90 km/h mais sur le compteur ça fait tout de suite plus impressionnant ! )

http://thomasco.club.fr/visa/1.jpg

Les docs d'origine sont fournies, avec comme je le disais avant, le carnet d'entretien à jour :

http://thomasco.club.fr/visa/9.jpg

Depuis sa première mise en circulation :

http://thomasco.club.fr/visa/12.jpg

Et à la fin du carnet, l'entretien continue...

http://thomasco.club.fr/visa/11.jpg

et continue...

http://thomasco.club.fr/visa/10.jpg

etc pendant plusieurs pages...

Le proprio a même tenu à apposer un post-it de rappel sur le carnet de bord, pour que je n'oublie pas la prochaine vidange :

http://thomasco.club.fr/visa/13.jpg

La coque est impeccable, aucune corrosion :

-ni sur les passages de roue avant:

http://thomasco.club.fr/visa/18.jpg

-ni sur les passages de roue arrière :

http://thomasco.club.fr/visa/19.jpg

-ni sur les bas de caisses /chassis, etc... :

http://thomasco.club.fr/visa/20.jpg

Bref on va dire qu'elle n'a aucune corrosion nulle part, ça ira plus vite...

Voilà, livrée CT ok pour la vente, 2 500 balles le bout. :p

Faudra juste que je lui change la pompe à eau qui fuit 3 gouttes au démarrage, donc nouvelle courroie, c'est dommage car elle est pas vieille mais c'est plus sûr.

Les spys et les galets sont déjà faits, donc j'aurai pas à m'emmerder beaucoup, par contre elle recevra un nouveau calorstat ainsi qu'un thermocontact, car je n'en ai trouvé aucune trace dans le carnet...

Voila voila... Encore une excellente Citroën mal aimée, aux qualitées fort méconnue du grand public...

La visa est une voiture géniale, facile à conduire, confortable et très facile d'entretien... bref tout pour plaire

Son seul défaut acteullement serait son manque de sécurité de nos jours... mais pour le reste :drink1:

Salut a tous

Enfin je suis content !!!

pour TOTO 77 qui decouvre grace a son acquisition que les visa peuvent etre de bonnes voitures !

un seul truc dommage sque ce soit une boite 4 MAIS au prix ou tu l'as eu on peut pas faire la fine bouche !

bonne route en visa diesel qui risque de te rendre d'enormes et long service vu l'entretien et le soin approté par son precedent proprietaire!

Oui, j'avoue que j'ai été bluffé par la qualité de cette auto !

Coté accéssibilité mécanique c'est purement et simplement le rève comparé à la BX !

Depuis hier elle est au chaud dans mon garage, calée et carters otés pour recevoir une nouvelle pompe à eau, donc un nouveau kit distribution puisqu'il y a eu fuite dessus, le calorstat et le thermocontact neuf sont là aussi et prèts à être montés :

http://thomasco.club.fr/visa/21.jpg

http://thomasco.club.fr/visa/22.jpg

La suite ce soir !

Bon suite des opérations !

Ca avance pas vite car j'ai relativement peu de temps à lui consacrer en semaine, en fait entre 1 heure et 1 h30 maxi, entre le retour du taf et l'heure de la soupe... Et puis j'aime mieux prendre mon temps et en profiter pour tout bien soigner, et nettoyer au fur et à mesure.

Déjà je suis passé faire un tour chez AD et Citroën, afin de me procurer les dernières pièces qui me manquaient. Voilà ce qui lui sera greffé ces prochains jours :

http://thomasco.club.fr/visa/24.jpg

Kit de distribution complet avec galets (je voulais prendre une courroie seule car les galets étaient sensés avoir été changés mais j'ai pas réussi à en trouver, du coup j'ai pris le kit complet, vous verrez plus tard que j'ai eu la dent creuse ! ), une commande de départ à froid et son joint, un calorstat et un thermocontact pour qu'elle garde la tête froide, une nouvelle pompe à eau, et un nouveau joint pour le boitier d'eau, et évidemment nouveau fluide de refroidissement.

Après une vidange du circuit de refroidissement, pigeage du bas moteur :

http://thomasco.club.fr/visa/25.jpg

Dépose et mise à l'écart de l'alternateur et de la courroie d'accessoire :

http://thomasco.club.fr/visa/29.jpg

Ensuite dépose de la poulie damper, et dépose des carters de distribution.

Et voilà l'heureuse surprise : sur la facture de Diesel service, on peut lire "changement kit distribution + galets"

Jugez plutôt :

http://thomasco.club.fr/visa/30.jpg

Ce galet là a fait un peu plus de 20 000 bornes à mon avis...

Moi je crois connaître un vilain garagiste qui s'est sucré au passage en ne changeant que la courroie ! :q

Heureusement que j'ai pris directement le kit, je l'aurai eu mauvaise sinon !

M'enfin bon, pas grave, donc on continue !

Pigeage de la pompe à injection :

http://thomasco.club.fr/visa/28.jpg

Puis de l'arbre à cames, et insertion d'un carré fabriqué maison pour pouvoir agir sur le galet tendeur :

http://thomasco.club.fr/visa/26.jpg

(notez que pour avoir les main propres et pas pourir mon APN, les opérations sont reconstituées et les photos sont prises qu'après les opérations de la journée, c'est pour ça qu'à ce stade on voit la courroie déjà déposée...)

On distingue mon carré artisanal inséré dans l'orifice prévu du galet tendeur, ensuite j'y met au bout une clé à tube de 19 pour faire une rallonge, ensuite il ne reste plus qu'à pousser vers l'arrière, comme ça :

http://thomasco.club.fr/visa/27.jpg

Et la courroie est libérée !

Voilà, c'est tout pour aujourd'hui, à suivre soutien du bas moteur avec un cric rouleur afin de déposer le support moteur, changement de la pompe à eau (et nettoyage fastidieux du plan de joint de la pompe sur le bloc, pour ceux qui connaissent, c'est chiant... :dodo: ). Ca c'est pour la distribution.

Ensuite changement de la commande de départ à froid, du calorstat et thermocontact, et des divers joints, puis remise en eau et dégazeage, ensuite pigeage des commande de pompe pour règler l'anticalage, règlage du départ à froid et du ralenti, et hop une visa toute neuve pour Toto !

Ce soir j'aurai pas le temps de m'y mettre, donc faudra attendre au moins demain pour d'autres photos. Je pense qu'à ce rythme là en y allant tranquillou comme j'y vais, elle sera fin prète pour ce week end. J'ai hâte !

Trés belle aquisition mon grand pére en a eu deux (une 14 TRS toutes options) VE et FC !! clair que la diesel est simple,économique et bonne a tout faire, une voiture petit prix maxi service

Merci encore pour le reportage photo :drink1:

Merci Nicolas !

Quelques nouvelles de la restauration de ma Visa, hier j'ai pas mal taffé, la nouvelle distribution est en place, avec les nouveaux galets et la pompe à eau.

Il ne me reste plus qu'à changer les quelques pièces restantes (calorstat, commande de ralenti accéléré...), puis remplir le circuit de refroidissement, et ce sera tout bon. Elle devrait être prète pour demain, un jour plus tot que prévu.

Quelques photos de l'opération pour le plaisir :

Les 2 pompes à eau cote à cote :

http://thomasco.club.fr/visa/31.jpg

Notez la forme des ailettes qui n'est pas la même sur la nouvelle, pourtant j'ai revérifié la reference, c'est bien la bonne...

Ca doit pas avoir une grande importance n'importe comment...

Le moulin soutenu (support moteur superieur déposé), et sans pompe à eau, avec l'ancienne courroie qui pendouille encore...

http://thomasco.club.fr/visa/32.jpg

Ensuite il m'a fallu fabriquer une equerre de maintien "maison" pour garder le tendeur dans son logement pendant que je tombais le dernier galet tendeur.

Carré de taule découpé dans un vieux vase d'expension HS, transformé en équerre en frappant le bout de tole à la masse, coincé dans un étau, puis percé-découpé aux bonnes dimensions, ça doit ressembler à ça :

http://thomasco.club.fr/visa/33.jpg

Une fois en place, son role est de maintenir le tendeur dans son logement le temps que l'on échange le vieux galet par un neuf.

Voilà à quoi ça ressemble une fois en place :

http://thomasco.club.fr/visa/34.jpg

Une fois tout dégagé, le moteur vu du dessus :

http://thomasco.club.fr/visa/35.jpg

Pose des nouveaux galets guide et galet tendeur :

http://thomasco.club.fr/visa/36.jpg

Nouvelle pompe à eau et son joint en place :

http://thomasco.club.fr/visa/37.jpg

Et enfin repose de la nouvelle courroie de distribution, tension, vérification du calage par nouveau pigeage après plusieurs tour, tout est OK du 1er coup !

http://thomasco.club.fr/visa/38.jpg

Voili voilou... Me reste plus qu'à reposer les carters, et changer ce qui doit l'être sur le circuit de refroidissement, et régler la pompe à injection, bref des broutilles. :p

Si tout ce passe bien (le dégrippant est en ce moment tranquillement en train d'agir sur les vis du boitier d'eau) elle va sortir ce soir du garage, soit un jour plus tôt que prévu !

Très belle voiture : la Visa est une voiture exceptionnelle (moi je préfère la série 1) et une Citron avant tout.

Moi je te conseille un rénov plastique extérieur pour tes pare chocs et surtout tes élargisseurs d'ailes et bandes latérales. J'en utilise un sur la Saxo de ma femme et le résultat est étonnant : du passé tu passes à une couleur proche du neuf

Bon, petit contretemps, comme on dit, "ne vends pas la peau de l'ours"... Conseil que j'aurai du suivre, ça m'a porté la guigne :

Le boitier d'eau n'ayant pas été ouvert une seule fois en 21 ans, je ne vous fait fait pas un dessin sur l'état des goujons, dont 3 sur 4 ont évidemment cassé net dans le couvercle de la boite à eau, malgré moultes précautions (dégrippant 24h avant, etc...).

Voilà la tronche des goujons :

http://thomasco.club.fr/visa/41.jpg

Dans la boite à eau, les goujons sont totalement pris dans la masse, et cassés au ras du filetage, difficile dont voir impossible de les extraire...

http://thomasco.club.fr/visa/40.jpg

Même chose en ce qui concerne le couvercle, un bout de goujon sur sa partie non filetée pourtant, définitivement coincé dedans, impossible de le chasser même en le frappant comme un sourd avec une pige.

http://thomasco.club.fr/visa/42.jpg

Je me suis donc résolu à pratiquer l'inévitable dépose de la boite à eau complète de la culasse, chose très risquée puisque les goujons seraient surement dans le même état...

Les 2 premiers sont venus sans problème, le 3 ème ça n'a pas loupé :

http://thomasco.club.fr/visa/39.jpg

La pouasse !

Je vais tenter de chauffer ce soir, l'alu se dillatant plus que l'acier, afin de tenter d'y injecter du dégrippant plus en profondeur, puis re-chauffe et nouvelle tentative de déblocage.

Si ça ne marche pas, ce sera perçage et taraudage, je n'espère vraiment pas en arriver là, car perçer dans la culasse, l'idée ne me plait vraiment pas... :l

@Toto_77 : bravo et merci pour ta voiture et ton reportage photo

J'ai eu comme deuxièen voiture une Visa 17 RD. A l'époque, je faisais 70'000 kilomètres par an.

Tout le temps à fond, tous les jours.... du vrai plaisir...

Tenue de route magistrale, super économe, et surtout d'une fiabilité rare. De mémoire, à part des pneus, de l'huile, du gazoile et des ampoules 100W, je crois que je n'ai rien fait d'autre... en 5 ans

Honnêtement, une super bagnole.

Bravo pour ton achat

Merci !

C'est vrai qu'en seulement 200 kms fait à sont volant, j'ai déjà eu le temps d'être séduit !

Vivement qu'elle reprenne la route !

Ca avance doucement.

J'ai vraiment pas beaucoup de temps après le boulot, j'envisage cependant de terminer le montage du boitier d'eau (c'est celui d'origine qui sera finalement récupéré) ce soir, et de remplir le refroidissement pour redémarrer le Diesel demain ou au plus tard samedi, il reste encore 2-3 pt'ites choses à règler à droite à gauche, comme reposer les carters, regler le départ à froid, ce genre de choses, pas graves mais qui prennent un peu de temps quand même...

Pour l'instant je m'entraine à percer le plus droit possible sur le boitier d'eau (moins grave que la culasse si je me rate), afin de chasser les bouts des 3 goujons cassés dedans, en m'appliquant au maximum.

Ca marche plutot bien, j'ai presque fini de le récupérer. La methode adoptée étant de passer de goujons diam 7 par 45 à l'origine, à diamètre 8 mais plus longs (60) afin de faire une fermeture par écrou derriere. Ainsi je m'évite 4 taraudages à diam 8 dans le boitier d'eau (alu), donc 4 risques de ratage potentiel en moins. Et puis finalement c'est une amélioration : 4 goujons inox serrés bien au sec, plutot que de l'acier serré dans de l'alu, en milieu humide... on voit d'ailleurs ce que ça a donné !

Le plus long va être comme souvent le nettoyage méticuleux du plan de joint, du boitier sur la culasse d'une part, et de la fermeture du boitier de l'autre, les précédents joints étant littéralement foscilisé dans l'alu...

Pour le goujon de culasse qui est resté cassé dedans, qui est en diamètre 7 par 45 également à l'origine (même goujons que la fermeture du boitier d'eau), je l'ai limé à raz et je vais tenter un perçage à 5 puis taraudage à 6 avec un taraud pour métaux dur à une passe, en taraudant à même le goujon, je pense que ça devrait aller. Le boitier sera alors fixa par un goujon une taille en dessous, soit 6 par 45.

L'avantage c'est qu'au pire si ça va pas, je garde une sécurité : reperçage à 7 pour taraudage à 8 dans l'alu de la culasse cette fois, et pose d'un goujon plus gros.

Quelle galère, changer la distribution complète m'aura pris au moins 2 fois moins de temps que de remettre en état ce malheureux boitier d'eau...

Bon ça y est, j'en suis enfin sorti, "Zaza" comme l'appelait son ancien proprio, et on ne débaptise jamais un navire , a enfin quittée mon garage hier !

Je tiens vraiment à remercier toutes les personnnes de differents forums, pour tous leurs excellents conseils, qui m'ont aidés à venir à bout de cette galère sans nom avec mes seules mimines.

Purée, le changement de calorstat sans doute parmis les plus fastidieux de l'histoire ! :oops:

Je vous raconte pas les galères, jusqu'à la fin elle m'en a fait !

Donc comme prévu, perçage du goujon à 3, puis 4, puis 5, avec forets NEUFS, puis taraudage à 6.

Perçage à 3, pile dans l'axe et centré :

http://thomasco.club.fr/visa/43.jpg

Puis perçage à 4, tout se passe toujours aussi bien :

http://thomasco.club.fr/visa/44.jpg

Quand soudain : :enerver:

http://thomasco.club.fr/visa/45.jpg

Alors que je reculais mon foret de 5mm NEUF du trou à 5mm également parfaitement aligné pour le sortir, sans doute à cause d'une paille dans le métal, la pointe du foret pourtant neuf décide de casser net dedans !

Heureusement, c'est juste la pointe qui a cassé, du coup j'ai pu la pousser au fond avec un chasse, et il me restait 1cm de trou propre à tarauder pour pouvoit y visser mon goujon. Ouf !

Montage du nouveau calorstat dans la boite à eau, car faut pas oublier que c'était quand même le but au départ !

http://thomasco.club.fr/visa/46.jpg

Pose du thermocontact neuf (pas de photo, mais bon c'est pas très interessant de toutes façons), et enfin fermeture du boitier d'eau, puis pose sur la culasse avec des goujons neufs.

http://thomasco.club.fr/visa/47.jpg

J'ai percé le boitier à 8mm au lieu de 7, pour extraire les 3 goujons cassés dedans, puis pour le fermer l'ai employé des boulons à tête allen (fraisés en haut pour que ça passe avec le corps du boitier d'eau) de 8mm, pas de taraudage dans l'alu, car comme il m'avais fallu forcer pour l'ouvrir, il était légèrement biaisé, il me fallait donc une grande force de serrage pour le redresser et que ce soit étanche...

Vue de l'autre coté, commande de départ à froid neuve posée :

http://thomasco.club.fr/visa/48.jpg

On voit des rondelles sur le goujon de 6 rapporté dans la culasse, pour compenser la perte d'une partie de mon foret dedans... J'en suis pas très fier, mais j'aimais mieux ça que de couper le boulon et de risquer de foirer mon filetage...

Et enfin, une bonne vidange, avec de la bonne huile, pas cette saloperie d'huile Norauto qu'elle avait dans le ventre :

http://thomasco.club.fr/visa/49.jpg

Et voilà, roule ma poule, essai outier hier, ça ronronne !

Reste à changer la durite située à l'arrière du boitier, qui va au chauffage, car fuyarde au niveau du collier (commandée, arrive ce soir), et à remplacer également la pompe d'amorçage, car il y a une méga prise d'air (le gasole pisse par la poire lorsqu'on retourne le porte filtre, et la poire pompe dans le vide), ce qui rend les 1eres secondes de démarrages un peu boiteuses...

Du coup je vais attendre avant de régler le départ à froid, si ça se trouve le réglage est correct, donc tant qu'il y a une prise d'air qui fausse toutes les données, pas touche.

Salut Nicolas !

Non, pas besoin : ces joints spi ont déjà été changés des 2 cotés à 200 000, j'ai la facture.

Sinon j'en aurai profité que la distribution soit démontée pour les changer en même temps, car à ce kilomètrage (214 000) c'est rare que ça pisse pas s'ils sont encore d'origine...

Tu vas te palucher une distribution complète de XUD alors, ou tu feras juste une dépose partielle de la partie haute de la courroie ?

Tiens au passage j'en profite, tu sais peut être ça toi : quelle huile doit on mettre dans la pompe à vide si un appoint est nécessaire ? Huile moteur (pas trop fluide ça ? ) ou plutot huile de boite ?

St Thomas ! :drink1:

Dans l'immédiat (ce soir) changement de la durite de refroidissement qui va au chauffage car elle est fuyarde suite au changement du collier se serrage (l'ancien était pourri de rouille), changement du boitier porte filtre à gasoil car il y a une prise d'air à la poire d'amorçage, et après je fais une pause parce que là j'en ai marre !

Un peu plus tard faudra que je lui trouve un nouveau volant pour que l'interieur soit vraiment nickel, et que je passe les plastiques exterieurs au polytrol. Mais ça attendra le retour des vacances.

Bon les 2 durites de refroidissement qui était craquelées ont été changées en neuf hier soir, maintenant à part la poire d'amorçage que je vais tenter de choper chez AD ce soir, toute la restauration de la mécanique est terminée.

Je suis allé bosser avec ce matin (80 bornes) elle se porte comme un charme, comportement moteur et routier irréprochables !

Bilan de cette mini restauration mécanique :

- Batterie neuve

- courroie de distribution + galets neufs

- pompe à eau neuve.

- Commande de départ à froid neuve

- 2 Durites de refroidissement neuves

- Calorstat neuf

- thermocontact neuf

- Liquide de refroidissement neuf (ELF)

- Huile neuve (Castrol 10w40 pour l'hiver, cette été je lui mettrais de la 15w40 )

- Filtre à air, à huile et à gazole neufs, et ce soir poire d'amorçage neuve.

Prix de revient total de cette voiture, entièrement révisée mécaniquement, avec toutes ces pièces mais sans compter la carte grise par contre, car je ne la ferais que cette semaine, le tout prix d'achat compris : 680 €

@Toto_77 : Ben c'est pas la carte grise qui va te couter cher

Plus de 10 ans donc moitié prix ca doit nou faire dans les 70 euros ca! + 30 euros de plaque quoi c'est la grande ruine à 100 euros!

Bravo pour ce reportage et pour la sauvegarde de la Visa :drink1: