Revue de presse

Voici le scan de l'article paru dans le n° 804 du 3 au 16 juin 2010 du magazine Auto Journal.

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Bonne lecture.

Un article du Nouvel Obs en date du 1/6/2010

La nouvelle C4 marque une rupture prononcée par rapport à sa devancière. Moins osée, elle semble porter un coup d'arrêt à l'audace à laquelle Citroën nous avait habitué depuis le début du millénaire.

Avec le lancement des dernières C3 et DS3 on avait, un temps, oublié à quel point le tropisme allemand pèse sur les bureaux d'étude des constructeurs tricolores. Pourtant, cette influence est évidente, même chez Citroën, censé incarner l'esprit français en matière d'automobile.

Citroën ne dit mot sur les évolutions apportées aux trains roulants de sa nouveauté. On sait seulement qu'elle repose sur la "plateforme 2" du groupe PSA, qu'elle partage avec sa devancière et la Peugeot 308.

Sur le plan des motorisations, l'arrivée du Stop & Start sur les motorisations HDI 1.6 90 et 110 ch constitue la principale nouveauté. Bizarrement celui-ci sera ne sera d'abord disponible qu'avec la boîte manuelle robotisée, ce qui entraîne une augmentation de masse conséquente : 85 kg séparent une C4 HDI 92 à boîte manuelle 5 rapports d'une C4 HDI 92 e-HDI avec Stop & Start. Toutefois, cette dernière version, qui ne sera pas disponible au lancement, est capable de passer sous la barre des 100 g de CO2 par km (99 g/km). La gamme Diesel sera chapeautée par le HDI 2.0 en version 150 ch. Trois motorisations essence sont disponibles : le 1.4 VTi 95 ch, le VTi 1.6 120 ch et le 1.6 THP 150 ch. A noter qu'une version GPL et une boîte automatique à 4 rapports seront proposées avec le VTi 120 ch.

Cette nouvelle C4 jouera bien entendu les vedettes lors du Mondial de l'Automobile de Paris qui ouvrira ses portes au public le 2 octobre prochain. Sa commercialisation interviendra dans la foulée.

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La deuxième génération de C5 lancée en 2008 en est un témoignage éloquent. Avec ses lignes musculeuses et rassurantes, elle parle un langage que les clients d'Audi comprennent bien. La nouvelle C4 s'inscrit pleinement dans cette lignée avec cependant moins d'originalité.

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Le style extérieur ne cherche pas à surprendre. Cette Citroën exhale une certaine robustesse teintée de sportivité. Les lignes radicales toutes en arcs de cercle de la précédente génération ne sont plus qu'un lointain souvenir.

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A l'intérieur, le parti pris est identique : l'instrumentation placée au centre de l'habitacle et le volant à moyeu fixe disparaissent au profit d'une poste de conduite plus conventionnel. Ici, les points communs stylistiques avec la C3 et la DS3 sont nombreux.

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La C4 ne met malheureusement pas fin à l'inflation constante des dimensions des berlines familiales compactes. Par rapport à sa devancière, elle prend 5 cm de plus en longueur (4,33 m) 2 cm en largeur (1,79 m) et 3 cm en hauteur (1,49 m). Elle dépasse ainsi la Volkswagen Golf de 14 cm, la Renault Mégane de 3 cm et la Peugeot 308 de 5 cm. L'empattement de 2,608 m reste en revanche identique. La masse augmente elle aussi légèrement. La version HDI 92 pèse désormais 1.280 kg à vide avec le conducteur soit 23 kg de plus qu'auparavant.

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L'augmentation de ses cotes permet à la C4 d'afficher fièrement un volume de coffre de 408 litres VDA, présenté comme "le plus grand de la catégorie". Une affirmation qu'il nous tarde de vérifier. Citroën annonce également une garde au toit en hausse, une promesse sans doute tenue au regard du profil du pavillon.

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Fidèle à la tendance du marché, la C4 se caractérise par ses nombreux équipements inédits sur son segment. Elle pourra ainsi recevoir un système de surveillance d'angle mort, des sièges "avec fonction massage" et une prise 230 V logée dans la console centrale. A noter également un nouveau système audio avec "spatialisation du son" un régulateur/limiteur de vitesse programmable et des alertes sonores réglables. Elle reprend naturellement l'AFIL (Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne), la boîte manuelle robotisée et le frein de stationnement électrique de sa devancière.

Un article de l'émission Turbo sur M6 en date du 2/6/2010

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On l'attendait au Mondial de l'Automobile de Paris, c'est finalement en ce début du mois de juin que la firme aux Chevrons nous dévoile sa nouvelle berline compacte.

Fini la bouille ronde et mignonnette de la génération précédente. La nouvelle Citroën C4 atteint aujourd'hui l'âge de raison et se pare d'une sobriété et d'une rigueur toute germanique. Une recette qui, si elle fonctionne très bien sur la C5, pourrait ne pas provoquer autant d'enthousiasme chez celle qui devra se positionner en alternative à Sa Majesté la Volkswagen Golf et sa Première Dauphine Ford Focus. Pas une mince affaire !

Néanmoins, il est vrai que cette nouvelle robe dégage un sentiment de qualité et de robustesse, tout en déclinant les codes stylistiques récents de la marque (calandre à double chevron, plis sur les flancs...).

A bord, la marque revient également sur ses valeurs et lorgne à nouveau sur nos voisins d'Outre-Rhin. Le volant à moyen fixe disparait et l'ensemble semble promis à une belle qualité de finition, à défaut de respirer la joie de vivre. Cette partie-là du travail sera confiée à la DS4 qui reposera sur la même base.

La nouvelle Citroën C4 ambitionne également d'offrir un univers premium à ses tarifs habituels. En témoigne la liste des équipements, parmi lesquels on trouve les sièges massants, les réglages d'ambiance personnalisables ou encore le régulateur de vitesse multi-mémoire.

La berline compacte au double chevron ne fait pas l'impasse sur l'espace habitable. Citroën insiste notamment sur le fait qu'en gagnant en gabarit (4,33 m de long, 1,79 m de large et 1,49 m de haut), la nouvelle C4 s'offre le coffre le plus grand de toute la catégorie avec 408 litres, soit pas moins de 82 litres supplémentaires par rapport à la mouture actuelle.

Citroën insiste sur les vertus écologiques de sa nouvelle C4, au moment de sa conception (grâce à 15% de matériaux verts et poids réduit puisque démarrant à 1.200 kilos) mais aussi, bien entendu, lors de son utilisation.

La Citroën C4 revendiquera en effet des émissions de CO2 à partir de 109 g/km dès sa sortie, puis de 99 g/km lorsque la gamme sera complète.

Pour y parvenir, Citroën se reposera sur différentes techniques, dont des pneus Michelin Energy Saver, mais aussi sur une offre de moteurs e-HDi "micro-hybrides" avec Start & Stop.

En essence, la Citroën sera en effet proposée avec 3 motorisations différentes. En entrée de gamme, on trouvera un 1.4 L VTi de 95 chevaux combiné à une boite manuelle à 5 rapports (140 g/km), puis un 1.6 L VTi de 120 chevaux offert au choix avec une boite mécanique 5 rapports ou une automatique à 4 rapports (à partir de 6,2 l/100km pour des émissions allant de 143 à 162 g/km) et enfin un 1.6 L THP 155 chevaux combiné à une boite semi-automatique à 6 rapports (6,3 l/100 km et 145 g/km). Notons que le VTi 120 sera également offert en version GPL.

Du côté des Diesels, la gamme comportera également 3 offres. Les acheteurs auront en effet le choix entre deux déclinaisons du bloc 1.6 L HDI, l'une en 90 chevaux (4,2 l/100 km et 110 g/km) et l'autre en 110 chevaux (119 g/km), et un 2.0 L HDI de 150 chevaux (4,9 l/100 km et 127 g/km).

Seules les deux premières auront le droit à la déclinaison "e-HDI" permettant de passer à 99 g/km sur la version 90 et 109 g/km sur le 110 chevaux. Ces versions plus écologiques seront combinées à la boîte semi-automatique à 6 rapports tandis que le reste de la gamme aura le droit à une transmission manuelle à 5 ou 6 vitesses.

Dernier point, Citroën lancera sur la nouvelle C4 le système eTouch. A la manière d'un GM OnStar, ce dispositif permettra aux automobilistes de bénéficier d'un service d'appels de détresse et d'assistance localisée 24 h/24 et 7 j/7.

Services, écologie, équipements hauts de gamme... La nouvelle Citroën C4 frappe un grand coup pour aller concurrencer les stars du segment. Reste qu'en perdant une part de son originalité, elle risque aussi de perdre son identité. A vérifier à l'automne lors de nos premiers essais.

Article sur Le mag de l'auto en date du 4 juin 2010

Citroën semble avoir pris les devants cette année en dévoilant la première grosse star du Mondial. La marque souhaite aussi étaler ses annonces, car il dévoilera au cours de l'été sa nouvelle DS4. Mais place pour le moment à la nouvelle génération de C4, bien plus sage.

L'arrivée de la C4 première génération avait donné un véritable coup de jeune à Citroën. Si la firme aux chevrons avait déjà entamé le renouvellement de sa gamme, avec notamment le lancement de la C3, cette nouvelle compacte venant remplacer une vieillissante Xsara avait fait pleinement rentrer la marque dans une nouvelle ère. En véritable Citroën, elle misait sur son style et ses technologies inédites, comme le volant à moyeu fixe ou l'alerte de franchissement de ligne. Une créativité qui avait fait mouche. Mais sa remplaçante semble vouloir rentrer dans le rang. A première vue, elle semble avoir calmé ses ardeurs avec une silhouette plus classique.

Citroën ne s'en cache pas : la C4 II est plus conventionnelle mais aussi plus bourgeoise. L'inspiratrice est une certaine Audi A3 Sportback. D'ailleurs, la firme aux anneaux semble être devenue le modèle de Citroën, après une C5 fortement inspirée de l'A4. Mais les chevrons semblent être allés encore plus loin cette fois, car sous certains angles, la nouvelle C4 évoque furieusement sa rivale allemande. On retrouve ainsi la même silhouette de petit break avec une troisième vitre latérale, un toit plat et une lunette inclinée. Fini donc le dos rond. Tout comme les feux rampes d'ailleurs. La nouvelle adopte des optiques plus classique, au dessin un brin torturé. Une manie de chez Citroën. La marque exagère parfois certains traits pour tenter d'en mettre plein la vue, comme en témoigne le dessin compliqué des jantes du modèle photographié. L'avant montre des phares étirés, qui seront le seul élément extérieur commun avec la DS4. En revanche, surprise au niveau de la calandre avec l'adoption de chevrons fondus avec les barrettes, un élément que l'on croyait réservé à la ligne DS. Le bouclier montre pour sa part des rondeurs un peu mièvres. Dans l'ensemble, l'auto se montre quand même bien plus classique, à la manière de la Golf. Une volonté de Citroën, qui veut laisser la carte de l'originalité à la DS4. D'ailleurs, fini la version coupé et pas question d'avoir une déclinaison 3 portes.

La nouvelle C4 repose sur la même plate-forme que l'ancienne. L'empattement ne bouge donc pas. L'habitabilité restera la même. En revanche, les 5 centimètres pris en longueur (pour un total de 4,33 mètres) profitent au coffre qui annonce un volume record de 420 dm3 sans roue de secours (380 dm3 avec). Seule la Mégane fait aussi bien.

Changement d'ambiance aussi à bord. Citroën fait là aussi dans le plus classique, avec l'abandon du volant à moyeu fixe. Celui-ci était en effet trop cher à produire et trop lourd, un volant « normal » pesant 3 kg de moins. En revanche, il est toujours envahi par une multitude de boutons. Autre disparition, celle de l'instrumentation digitale centrale. Place à une classique instrumentation à trois compteurs au graphisme soigné, bien face au conducteur. L'aspect général de la planche de bord évolue lui aussi beaucoup. Le dessin est moins aérien, avec une console centrale plus envahissante, légèrement orientée vers le conducteur. Citroën poursuit ses efforts en matière de qualité perçue, avec l'utilisation de plastiques moussés et des instruments mieux intégrés.

Question technologie, pas de révolution cette fois. La C4 inaugure rien de neuf, tout juste reprend elle à son compte l'avertisseur d'angles morts ou un régulateur de vitesse adaptatif. Grand classique, le toit ouvrant panoramique sera de la partie, mais reste désespérément fixe. Pas de toit Zénith non plus, il sera réservé à la DS4.

En ce qui concerne les moteurs, pas de grandes surprises. Les diesels seront mis en avant avec notamment les 1.6 HDI de 90 et 110 ch. Ces deux variantes pourront être dotées d'un système Stop and Start et de nouveaux pneus à faible résistance au roulement. Un 2.0 HDI de 150 ch chapeautera l'offre gazole. Pour l'essence, on retrouve trois blocs bien connus : 1.4 VTi 95 ch, 1.6 VTi 120 ch et 1.6 THP 150 ch. Une version GPL sera proposée sur le 120 ch.

En ces temps de crise économique, marqués par les délocalisations, Citroën a mis en avant le fait que la nouvelle C4 serait construite à Mulhouse...comme la précédente, ce qui devrait générer la création de plusieurs centaines de contrats intérimaires.

Voici le scan de l'article paru dans le n° 771 SPECIAL SALON de l'Automobile Magazine Août 2010.

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Bonne lecture.

Essais presse officiels à partir de lundi prochain(13 septembre)

Vivement les premiers compte-rendus :PP

Premier test dans la rubrique auto du Figaro.fr

Très positif !

http://www.lefigaro.fr/automobile/2010/09/17/03001-20100917ARTFIG00375-une-citroen-dans-la-cour-des-allemandes.php

L'Automobile Mag et Turbo(M6)aussi

Test de la version HDI 150

Trés positif aussi le compte-rendu de L'Alsace, mais pour eux, les moteurs essence n'ont que peu d'interêt et conseillent surtout le E-HDI 110

Le jour où le HDi 150 BMP6 sortira avec un tarif supérieur de 3000€ au THP 155 BMP6, ils réviseront peut-être leur jugement...

Elle n'égale pas les filtrations des vibrations et sonorité moteur comme la Golf, dixit Automoto

J'ai eu dans le temps une Golf 4 qui était à la traîne sur ce point précis et qui m'avait donc déçu.

Quelques années plus tard, me voilà au volant de la Golf 6 et quel changement ! Inversement à son esthétique qui n'a pas beaucoup changé, certes. Et il y a un sacré écart avec la C4.

Sachant que ce 2ème opus en reprend la plate-forme, je pense que la marge de progrès était d'autant plus réduite....

Cette fois chez Autoexpress ils ne sont pas convaincu par la C4II même aprés l'avoir testée aussi en Suède

http://www.autoexpress.co.uk/carreiews/firstdrives/257173/citroen_c4.html

Dans turbo sur M6 hier midi, c'est Dominique Chapatte, lui même, qui a essayé cette nouvelle C4.

Il n'en a dit que du bien, il a dit qu'au niveau qualité ressentie, on est en plein dans les standarts de qualité allemand (il n'a pas dit que Citroën se germanise, il a dit que la référence pour la qualité en automobile, ce sont les constructeurs allemand et que pour cette C4, Citroën est au niveau de ces constructeurs... Beau compliment) !!! et il a terminé son reportage en disant "Pour ma part, depuis la nouvelle C5 et DS3, Citroën en cesse de m'épater !"

Mr Chapatte

Edit: essai assez positif dans Direct Auto(sur Direct8 samedi)aussi

C'est les journalistes anglais, j'ai remarqué que leurs essais étaient très rarement en accord avec les essais français: notamment pour la DS3 où en France le plaisir de conduite est souvent cité, alors que Whatcar la casse pour son "disappointing ride and handling" et Autoexpress pour son "Lack of steering feedback". Donc je suis pas étonné que la C4 soit pas super bien notée par des anglais, c'est pas la première fois et ça sera pas la dernière

On pourrait prendre le problème à l'envers et dire que les journalistes français sont chauvins.

C'est bizarre, mais dans les journaux français, les PSA et Renault sont en général bien notées, dans Quatroruotte les Fiat sont toujours bien jugées, etc etc. Même sur auto.cz, les Skoda sont toujours devant les autres dans les comparatifs... A part ça les journalistes automobiles sont objectifs hein...

Juste pour le délire, je vous fait un pseudo-essai de 10 lignes façon Autoplus qui aurait pour objet la C4II mais née sous un blason étranger :

"La nouvelle C4II débarque en concession où elle vient remplacer une C4I a bout de souffle. Contrairement à sa devancière qui n'a jamais réussi à s'imposer face aux Golf et autres Focus au niveau européen, la nouvelle venue a de grandes ambitions. Le style est complètement revu et adopte un coté passe partout pour plaire au plus grand nombre. La mécanique ne révèle aucune surprise, la base est celle de la C4I, les moteurs aussi, à l'exception du HDi 110 qui se dote du stop&start (il était temps !). A l'intérieur, le style high-tech ne fait pas illusion très longtemps, la qualité n'étant toujours pas au niveau des allemands. On regrettera aussi une visibilité arrière plutôt restreinte et une absence totale de protection de la carrosserie. Au tarif annoncé, une Golf se révèle plus recommandable car la valeur de revente sera bien meilleure dans quelques années"

Comme quoi, on peut dire tout et n'importe quoi...