e-Hdi : coup d'envoi

communiqué d'aujourd'hui :

Communiqué du 9 Juin 2010

 

 

Avec e-HDi, PSA Peugeot Citroën réduit encore la consommation et les émissions de CO2 de ses moteurs diesel

 

Jean-Marc Gales, Directeur des Marques, et Christian Chapelle, Directeur des Moteurs, Boîtes de vitesses et Châssis, ont présenté en première mondiale la technologie e-HDi, une nouvelle génération de Stop&Start combinant un alternateur réversible à un moteur diesel. Cette technologie permet la coupure et le redémarrage instantanés du moteur dans toutes les situations où la voiture est à l’arrêt (feux rouges, trafic congestionné etc.).

 

Cette innovation, qui réduit jusqu’à 15% les consommations et les émissions de CO2 des moteurs HDi, sera déployée sur une large partie des gammes Peugeot et Citroën à partir de fin 2010. L’objectif du Groupe est de vendre un million de véhicules équipés de la technologie e-HDi d’ici 2013.

 

L’originalité du système e-HDi résulte de la combinaison de plusieurs technologies :

- un moteur HDi, l’une des motorisations les plus performantes du marché

- un système Stop&Start avec alternateur réversible de seconde génération

- un système e-Booster, permettant le redémarrage immédiat du moteur

- un système de pilotage électronique de l’alternateur permettant la récupération de l’énergie lorsque le véhicule ralentit

- une boîte de vitesses aux rapports optimisés

 

Par ailleurs, tous les véhicules équipés du e-HDi seront montés avec des pneumatiques à faible résistance au roulement.

 

La Citroën C5 puis la nouvelle Citroën C4 et la C4 Picasso seront les premières voitures du Groupe à bénéficier de la technologie e-HDi dès le troisième trimestre 2010. Cette innovation sera ensuite déployée sur une large partie des gammes Peugeot et Citroën équipées des moteurs 1,4l et 1,6l HDi; la 308 et la remplacante de la 407 seront les premiers modèles équipés. 30 % des moteurs diesel du Groupe seront des moteurs e-HDi.

 

Lors de cette présentation, Jean-Marc Gales a déclaré : « Je suis convaincu que notre technologie e-HDi va rapidement s’imposer comme la référence du marché, tout comme le moteur HDi à son époque, et devenir un avantage concurrentiel majeur pour le Groupe. Nos moteurs e-HDi offrent les meilleures performances en termes de consommation et d’émission de CO2, mais aussi en termes d’agrément pour le client avec un redémarrage immédiat du moteur, sans vibration et sans bruit ».

 

e-HDi permettra à PSA Peugeot Citroën de renforcer son avance dans les véhicules à faibles émissions de CO2. Son lancement s’inscrit dans un vaste plan de déploiement d’innovations technologiques destiné à offrir à chaque client une voiture peu émettrice de CO2 adaptée à son usage de l’automobile.

En plus de la technologie e-HDi, PSA Peugeot Citroën lancera ainsi entre 2010 et 2012 :

- des véhicules 100% électriques : Peugeot iOn et Citroën C-ZERO (2010)

- des véhicules hybrides diesel : Peugeot 3008 HYbrid4 et Citroën DS5 HYbrid4 (2011)

- de nouvelles motorisations thermiques, avec notamment une famille de petits moteurs trois cylindres essence de 1,0l et 1,2l de cylindrée (2012).

 

PSA Peugeot Citroën a commercialisé en 2009 près d’un million de voitures émettant moins de 130 g de CO2 / km, dont plus de 757 000 émettant moins de 120 g de CO2 / km. L’objectif du Groupe est de vendre un million de voitures émettant moins de 120 g de CO2 / km en 2012.

 

e-HDI en quelques chiffres :

 

Objectifs : 1 million de véhicules e-HDi vendus d’ici 2013

30% des moteurs HDi

Investissement : 300 millions d’euros

Nombre de brevets déposés : Plus de 30 brevets

Je l'ai tapé pendant que tu faisais le tien :PP

Tape pas trop fort........................... :roll::em::PP:PP

Super nouvelle !

"Sans vibration et sans bruit"

Je veux bien voir ca ..

"Sans vibration et sans bruit"

Je veux bien voir ca ..

Les premiers essais du e-HDI relèvent l'absence de vibrations et de bruits au redémarrage du système qui est largement supérieur aux produits proposés, notamment, par la grande maison BMW ! Bref, cela semble très concluant pour l'Automobile Magazine ......

http://www.automobile-magazine.fr/var/automobile_magazine/storage/images/media/galeries/photos/citroen/c3/citroen_c3_2009/e_hdi_3_4_av_d/975244-1-fre-FR/e_hdi_3_4_av_d_image_photo_leader.jpg

VINCE, en section C4II, nous propose un lien intéressant vers une analyse de la nouvelle motorisation e-HDI, qui fera, certes, son apparition très bientôt sur C4II, mais aussi sur notre très chère C3II. Notez au passage que le test a été fait sur une C3.

Je me permets donc de faire le rapprochement...

Voici le lien vers l'article:

http://www.automobile-magazine.fr/essais/citroen/premier_essai_citroen_c3_e_hdi_le_stop_start_sans_bruit_ni_vibrations

Le lien vers le post original de VINCE:

http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=1806612&postcount=67

Et finalement l'article lui-même, pour vous faciliter la lecture:

Premier essai Citroën C3 e-HDi : le Stop & Start sans bruit ni vibrations

Un diesel équipé d'un système Stop & Start capable de couper et redémarrer le moteur sans bruit ni vibrations, beaucoup en rêvent, même chez BMW et Audi. Mais c'est PSA Peugeot-Citroën qui l'a fait, grâce à son innovant e-HDi, deuxième génération d'alterno-démarreur, disponible dès cet été.

 

 

 

Pourquoi consommer du carburant quand votre véhicule est arrêté au feux ? Pour rien, ou presque ! D'où l'idée aussi simple que géniale de couper le moteur dès que la voiture s'arrête avec le levier de vitesses au point mort, afin de consommer moins, donc d'émettre moins de CO2. Si l'idée n'est pas nouvelle (voir encadré en bas), elle s'impose de plus en plus sous la contrainte des réglementations européennes en matière de baisse des émissions de CO2. Mais elle souffre encore de désagréments certains : le re-démarrage demeure lent, bruyant, et surtout impose de très désagréables vibrations, surtout avec les motorisations diesel. Des désagréments qui n'épargnent pas les marques huppées comme BMW ou Audi. Car si la coupure du moteur se montre assez discrète et progressive, le re-démarrage, qui doit être le plus rapide possible, n'offre pas l'agrément attendu sur ces voitures "premium". PSA Peugeot-Citroën, qui a fait le même constat décevant que nous sur les Stop & Start classiques à démarreur renforcé, avait déjà innové dès 2004 avec ses C3 et C2 1.4 essence Stop & Start, en remplaçant ce démarreur par un alterno-démarreur fourni par Valéo. En clair, l'alternateur est réversible, et démarre le moteur par sa courroie d'entraînement. L'avantage de ce système réside dans son silence et sa vitesse de rotation élevée (600 tr/m au moteur contre 250 tr/mn pour un démarreur classique) qui permet un temps de mise en route très court, et la suppression des vibrations.

 

 

A partir de cet été, le même système, baptisé cette fois e-HDi, équipera les 1.6 diesel du groupe. Essayé sur une C3 1.6 e-HDi 90 ch, qui sera commercialisée début 2011, le système PSA nous a bluffé par son silence et son absence totale de vibration. Pour peu que la ventilation souffle un peu, ou que la radio soit en marche, même à volume très bas, il est totalement impossible d'entendre et de sentir le moteur se couper. Plus fort encore, on ne décèle aucune vibrations au re-démarrage... quasi-instantané (0,4 s contre le double pour un système à démarreur renforcé), et pratiquement aucun bruit dans un habitacle, il est vrai bien insonorisé. De plus, même une circulation parisienne vraiment très dense, avec multiples arrêts à la minute, n'arrive pas au bout du niveau de charge minimum de la batterie, seuil qui interdirait la coupure du moteur. Le système fonctionne donc à chaque arrêt, permettant des économies de carburant maximum. Un très beau résultat obtenu grâce à une deuxième innovation : l'utilisation de super-condensateurs pour alimenter l'alternateur en phase de démarrage. En effet, à cause du taux de compression très élevé, des masses mobiles plus lourdes (pistons, vilebrequin), et des frottements supérieurs, l'énergie mécanique et électrique requise pour démarrer un diesel est à peu près deux fois supérieure à celle qu'exige un essence de même cylindrée. De quoi mettre à genoux la batterie après trois ou quatre arrêts rapprochés, ou interdire la coupure du moteur si la température extérieure passe sous les 4° C, comme c'est le cas chez BMW, Fiat.... Car si une batterie peut stocker une grande quantité d'énergie, elle ne peut la restituer et se recharger qu'assez lentement, ce qui limite alors la fréquence et la plage de fonctionnement du dispositif Stop & Start.

 

 

Afin d'éviter cet inconvénient qui bride aujourd'hui les économies de carburant réalisées par le système, PSA intègre des super-condensateurs dans l'architecture électrique de ses e-HDi. Disposés sous le capot, ces super-condensateurs, de la taille de deux canettes de 33 cl, sont, eux, capables de stocker assez rapidement une forte quantité d'électricité, et de la restituer en quelques dixièmes de secondes, le temps de démarrer le moteur. Moins sollicitée, la batterie conserve un bon niveau de charge, suffisant pour alimenter longtemps, et jusque des températures atteignant les – 5° C, les organes électriques de bord pendant que le diesel est coupé. Les caractéristiques de ces super-condensateurs en font donc le complément idéal de la batterie pour optimiser le fonctionnement du Stop & Start. Seulement, l'addition de l'alterno-démarreur, du démarreur classique (indispensable pour les démarrages moteur froid), et de ces accumulateurs électriques a un coût : selon nos informations, le système e-HDi couterait le double (quelques centaines d'euros) de la technologie Stop& Start par démarreur renforcé. Vu l'énorme gain apporté en matière d'agrément, cela ne nous semble pas déraisonnable. Et pour compenser, PSA annonce des consommations en baisse de 15 % sur le cycle d'homologation urbain, et un gain de 0,4 l/100 km en moyenne pour une Citroën C5 1.6 HDi 112 ch, la première du groupe qui recevra ce système e-HDi dès cet été. Suivront la nouvelle C4 et le C4 Picasso équipés du même moteur à l'automne, puis la 308 et 508 en fin d'année, avant que la C3 n'inaugure, début 2011, le 1.6 e-HDi 90.

 

Les 2.0 HDi et les moteurs essence devront attendre 2013 pour bénéficier de ce très performant et agréable système. Sûr que BMW, partenaire de PSA pour le développement des petits moteurs, va être jaloux de l'agrément procuré par le système français...

Les premiers essais du e-HDI relèvent l'absence de vibrations et de bruits au redémarrage du système qui est largement supérieur aux produits proposés, notamment, par la grande maison BMW ! Bref, cela semble très concluant pour l'Automobile Magazine ......

 

http://www.automobile-magazine.fr/var/automobile_magazine/storage/images/media/galeries/photos/citroen/c3/citroen_c3_2009/e_hdi_3_4_av_d/975244-1-fre-FR/e_hdi_3_4_av_d_image_photo_leader.jpg

Dans ce cas la c'est une excellente performance de la part des ingénieurs PSA. Mais je reste quelque peu septique à ce sujet .. à voir !

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Dis donc c'est pas la 308 restylé ça ?

Très intéressent ce sujet !!!!

Espérons que la fiabilité soit au RDV, malgré tout je trouve très bien que Citroen fasse des efforts afin de réduire le émissions de CO2

- un moteur HDi, l’une des motorisations les plus performantes du marché

Elle est pas mal la petite blague là!

Elle est pas mal la petite blague là!

C' est une absolue certitude..... mais avec un esprit ouvert....en regardant un tout.... les perf, le confort, la conso, la fiabilité.........si tu ne vois que les perf en absolu..... alors va chez féréro, lambovagen, et autre masérafiat.... :PP

Non non, je ne parle pas que des perfs, mais des problèmes en général qu'il y a eu sur certains diesel.

Le must c'est quand même les vannes EGR, après les volants moteurs, et... j'en sais pas plus sur les tracs des mazout car je roule en essence; mais un diesel revient bien plus cher en entretient; et de manière général est moins fiable que les essences. (chez PSA biensur)

Non non, je ne parle pas que des perfs, mais des problèmes en général qu'il y a eu sur certains diesel.

Le must c'est quand même les vannes EGR, après les volants moteurs, et... j'en sais pas plus sur les tracs des mazout car je roule en essence; mais un diesel revient bien plus cher en entretient; et de manière général est moins fiable que les essences. (chez PSA biensur)

Tu en sait en fait beaucoup plus que moi sur le sujet des diesels...... je n' ai certe que 240 000km en 306, 200 000km en 307, 173 000km en c5 phII et 56 000km en c5II et autours de moi, 8 à 10 fois la même expérience...... cela uniquement pour les HDI.....dans mon cas, un débimètre d' air sur 306 en 2000.....je reconnais que mon expérience n' est pas forcément significative..... surtout comparée à la tienne...... ah rumeur..... quand tu nous tiens......... :PP

Où ca rumeur?

Vas faire un tour sur les forums 307 (ou meme C4) ou les HDI avec le super volant moteur bi-masse a fait des exploits sur les 110!

Les vannes EGR qui causent problème depuis l'époque des Xsara, ah bah oui, faut la débrancher, quelle super alternative pour pas vendre un rein...

Le FAP, bien pour limiter la réjection de particules toxics sur vos super mazout, mais quand il faut le recharger, bonjour!

Et pour finir, les turbo au rabais, mais bon, sur ce point, les autres constructeurs font pas mieux... Aller, on va dire que PSA ne sont pas si mauvais sur ce point, ils font comme les autres.

Au final, les problèmes sur HDI, c'est pas ce qui manque.

Mais bon, moi je ne cherche à convaincre personne, dire que les diesel de cette dernière décennie sont aussi fiable que les essence, c'est de l'affabulation.

Pas utile de m' interpeler en mail perso sur la typologie des parcours propre à ma profession actuelle..... car contrairement à ce que tu imagines, un taxi passe plus de temps dans une journée moteur arrèté que moteur tournant.... les démarrages pour des petit parcours tous les quart d' heure sont extrèmement fréquents.... et au surplus, il n' y a que deux ans et demis que j' exerce la profession de taxi..... mon expérience est donc plus variée que ce que tu penses....

Pour ce qui est des volants moteurs, certe il y en a eu chez PSA.... et tout particulièrement sur 307.... (pourquoi ce modèle et pas les autres???) mais tu sembles ingnorer ou feindre d' ignorer que ces problèmes existent chez opel, et chez vag.....mais tu n' en parles jamais..... serais-tu de ces individus qui se sentent obligé de s' autoflagèler...??? actuellement les propriètaires de passat sont trés souvent au garage..... pourquoi ne te lancerais-tu pas dans l' analyse des raisons .... boitiers électroniques défaillants, injecteurs pompes, poulies damper, boites dsg, culasses,directions........ et je ne parlerais pas des bm et autre merco dont la fiabilité légendaire est bien écornée dans la réalité...... et ce pour un tarif exorbitant.....

Déjà, moi j'ai pas envoyé de mail, je savais même pas que vous étiez chauffeur de taxi, unpeu parano sur les bords le m'sieur... Alors toute la partie où vous parlez de votre profession, je zappe.

Ensuite, je suis pas entrain de descendre PSA en particulier, je parle de ce que je connais, d'ailleurs vous remarquerez que pour les turbo, j'ai bien dit que PSA n'étaient pas les seuls.

Au final, vous répondez à coté de la plaque en voulant me faire dire que je dis que les HDI de PSA c'est de la merde comparé aux TDI et autres.

Relisez bien, je dis qu'en GÉNÉRAL les moteurs essence de cette dernière décennie sont plus fiable que les diesel! C'est clair comme ca?

Et pour finir, l'analyse des raisons, j'en ai rien à faire, un simple constat suffit pour se rendre compte de ce que j'affirme depuis que vous m'avez interpellé.

Vous ne cessez d' insister sur le manque de fiabilité des HDI mais vous ne dites pas que c' est de la mouise.....certe..... je redis qu 'il y a beaucoup plus de Hdi qui roulent sans problème que de hdi à problème.....;

Fort possible, s'il y avait plus de HDI qui tombaient en panne que de HDI qui n'avaient pas de soucis, je pense pas que PSA se porterait si bien.

Si cette mécanique innovante est d'emblée fournie aux journaleux européens de l'élection 2011 sous le capot de la C4II, cette dernière pourrait y faire un podium

Aprés tout la VW Polo n'en offrait pas plus à l'époque(2009/2010) et pourtant...