question à-coup sur c4 hdi 110 fapbmp6

Bonjour à toutes et à tous .Cette après-midi j'ai rencontré un probléme, je pense bénin, sur ma c4 hdi110 fapbmp6.Elle date de Février 2009 et a à ce jour 19 300 km au compteur .En effet , lorsque je roulais, elle s'est mis à hoqueter , sur les deuxieme, troisieme et quatrieme rapport . A ce moment là, j'ai consulté l'odb et le journal des alertes , mais r.a.s .Je precise , le turbo ne siffle pas , la voiture ne patine pas .Donc, est ce que quelqu'un d'entre vous saurait d'ou ces accoups pourraient provenir ?Merci de vos reponses .

Au pire , je l'emmene tres bientot à mon garage à Strasbourg pour la revision des 20 000 km , et je le leur signalerait .Et j'ai souscrit une extension de garantie de 5 ans (pas un contrat d'entretien).

Dernière chose , j'ai regardé sur le forum, mais je n'ai rien trouvé à ce sujet .

Salut,

Une petite précision sur l'intensité de tes "hoquetements" tu les qualifierait des sévère, moyen ou léger?

Te rappel du de la conso a ce moment?

Etait tu en régime stabilisé ou en acceleration voir en décélération?

Tu peux trouver quelques pistes ici

Pour les "hoquetements" , à mon sens je les qualifie de tres léger , mais perceptible .Quand cela c'est manifesté , j'etais à régime stablisé , puis en décélération .Cela n'est jamais apparu en phase d'accélération .

Je précise aussi desfois que , j'ai du gazoil dans mon réservoir , donc cela ne peut provenir d'un début de panne séche .

Merci ch'tifoudeC4, je vais regarder pour les pistes .

Bonjour,

 

Au moment des hoquètements, tu aurais dû contrôler la consommation instantanée à l'ordinateur de bord pour savoir si tu ne te trouvais pas en pleine régénération du FAP. Sur la mienne, à chaque régénération du FAP, je constate des à-coups aussi...

voila ou je voulais en venir, sur ma BMP6 lors de la régénération du FAP j'ai aussi des petits "hoquetement" léger mais perceptible, c'est pourquoi il est important que tu vérifie la conso instantané a ce moment précis.

j'ai mis du temps a comprendre pourquoi je ressentais ca, et avec l'aide de PC j'ai trouvé.

Tiens nous au courant.

ah oui tiens , je n'ai pas pensé à la régénération du fap , ça ce régénère ce truc , savais pas .Au prochain coup , ok je fais gaffe à ma conso .

Merci beaucoup du renseignement !

voila ou je voulais en venir, sur ma BMP6 lors de la régénération du FAP j'ai aussi des petits "hoquetement" léger mais perceptible, c'est pourquoi il est important que tu vérifie la conso instantané a ce moment précis.

j'ai mis du temps a comprendre pourquoi je ressentais ca, et avec l'aide de PC j'ai trouvé.

Tiens nous au courant.

 

Bonsoir,

 

c'est obligatoire sur tous les modèles avec FAP ça ?

 

J'ai 20 000 juste, et jamais (encore) ressenti ? C'est grave ? (problème de non regnération possible ???)

Bonsoir,

 

c'est obligatoire sur tous les modèles avec FAP ça ?

 

J'ai 20 000 juste, et jamais (encore) ressenti ? C'est grave ? (problème de non regnération possible ???)

 

salut,

Je pense que si tu avais un problème du aurai eu le message "défaut système antipollution".

 

c vraiment très léger on ne le ressent pas tout les temps.

 

Tu devrais rouler et surveiller la conso instantané, et lorsque sur du plat en 4eme part exemple tu verras affiché 9l/100km enfin une conso qui dépasse la conso habituelle a cette endroit et que ca persiste sur plusieurs km tu pourras alors être presque sure qu'il s'agit qu'une régénération du filtre a particule, il ne te restera plus qu'a faire attention au petit a coup.

Merci Lomba pour la précision :) Du coup, je vais dormir moins con ce soir !

Ok,

 

Je ne connais pas la fréquence de regénération, (j'ai juste 20 000 ça va peut-être pas tardé) mais maintenant, je ne serais pas surpris si ça arrive

Bonjour,

 

Les régénérations de FAP se sentent lorsque l'on roule à faible charge. Par exemple, à 90 km/h en 6ème elles sont aisément perceptibles. Par contre, sur autoroute à 130 km/h on ne sent rien, il faut contrôler la conso instantanée à l'odb pour s'en rendre compte.

Je ne me suis jamais aperçue de quoique ce soit. Bon ma C4 n'a que 12000km

Il me semble que l'on peut aussi s'en apercevoir en prêtant attention à l'autonomie restante.

Celle ci baisse sensiblement lors de la régénération pour reprendre une valeur normale ensuite (du style: autonomie 740 kms, puis 660 kms pour revenir à 720). Bien sur il faut être à vitesse constante sans jouer de l'accélérateur.

Re salut,

La régénération du FAP a lieu toutes les 900 km donc on a en deja tous eu et re"eu" encore et encore, il y a a quasiment sur chaque plein. je crois que les régénération sont plus rapproché si on fait beaucoup de ville.

Bonjour,

 

Sur la mienne, c'est en général tous les 450 kms, sauf quand je fais de grands parcours autoroutiers exclusivement, là c'est tous les 600 kms. 900 kms d'intervalle me paraissent beaucoup...

Bonjour,

 

Sur la mienne, c'est en général tous les 450 kms, sauf quand je fais de grands parcours autoroutiers exclusivement, là c'est tous les 600 kms. 900 kms d'intervalle me paraissent beaucoup...

 

l'intervalle est diffèrent en fonction du style de conduite de chacun.

 

 

Pour revenir au sujet, va la pour plus d'info sur le FAP.

Bonjour à tous

 

Cela fait longtemps que je suis le forum sans y participer car j’y trouve aussi bien des infos sur les nouveaux modèles à sortir que des renseignements techniques de grandes valeurs, mais là mon problème semble bien particulier car je ne trouve pas de solutions chez Citroën ou sur votre forum, c'est pour ceci que viens vous détaillez mon souci, ensemble nous trouverons bien une piste;)

Voilà cela fait quelques temps que je rencontre le même problème que Capirex à l'origine de cette discussion sur exactement la même voiture, à savoir des à-coups par rares moments en vitesse stabilisée (autour de 1300 tours )jamais en accéleration (en automatique comme en manuel "qui reste automatique puisqu'elle descend les rapports toute seule"), surtout marqué depuis que je ne fais plus que des petits parcours.

Citroën à changé le calculateur d'injection et la vanne EGR mais le problème est réapparu un mois après, une mise à jour de la BMP6 a aussi été faite.

Cela fait maintenant plusieurs mois et je commence peut être à avoir une idée sur le problème, je pense que l'origine des à-coups vient non pas du moteur mais du vérin électro-hydraulique d'embrayage (embraille/débraille TRES rapidement de façon irrégulière) lors de la régénération du FAP qui force une consommation électrique élevée du véhicule expliquant peut être l'origine du problème qui se traduit comme des défauts sur la route alors que le revêtement est sans défaut et environ une fois par plein (la régénération se ferait tous les 950 kms à vous lire).

Il me faudrait maintenant une astuce pour que Citroën puisse identifier ce type de défaut, par exemple si je relève la date et le kilométrage à chaque problème d'à-coups est-il possible que Citroën se connecte pour vérifier si une régénération était bien active au moment du problème?

Une autre question, autrefois (premiers FAP PSA) la régénération était lancée lors d'un long parcours, maintenant ce serait tous les 950 kms quelque soit le type de parcours et je voulais savoir toujours en rapport avec mon problème si une régénération arrêtée avant qu'elle ne soit terminée sur un petit parcours pouvait reprendre au prochain démarrage, en effet j'ai eu mon problème d'à-coups, je me suis arrêté une heure pour manger et j'avais à nouveau mon problème d'à-coups au redémarrage après 2 minutes de conduite?

Est-il possible d'avoir une autre indication que la consommation plus élevée pour savoir si la régénération est active (entre nous cette histoire de FAP fausse complètement les données de consommation du constructeur, avec une régénération tous les 950 kms cela explique pourquoi sur un même parcours sur autoroute je passe de 4,8 litres à 5,5 litres avec la même conduite).

Dans l'attente de vos idées afin d'aider Citroën à trouver une solution sur ce problème fugitif

Bonjour,

 

Fais contrôler au lexia le taux de remplissage de ton FAP, puisque tu nous dis que la voiture fait essentiellement de petits parcours...

Bonsoir

Je fais de petits parcours mais elle n'a que 35000 kms, je demanderai cette mesure lors de la prochaine révision, sinon pour info aucun message en rapport avec le systeme anti-polution.

A suivre

Bonsoir

Je fais de petits parcours mais elle n'a que 35000 kms, je demanderai cette mesure lors de la prochaine révision, sinon pour info aucun message en rapport avec le systeme anti-polution.

A suivre

 

Bonjour à tous

La voiture a maintenant 55000 Kms et Citroën à pris le temps de prendre contact avec leur centre technique.

Et bien il n'y a pas de problèmes, le véhicule est conforme au modèle, c'est à dire que si vous ne faites plus que des petits parcours comme moi depuis 2 ans , tous les 400 Kms (dans mon cas) vous allez avoir une régénération FAP induisant un problème d'à-coups sur la BMP6

En gros elle est conçue comme ça, il faut faire avec, il n'y aura pas de correctifs.

Pour répondre à Philou76, j'ai demandé l'édition du document du Lexia, l'état d'encrassement du filtre à particules est de 27% 128 Kms après la dernière régénération.

Si un spécialiste veut bien jeter un œil sur le relevé pour me confirmer que tout est OK:coucou:

La partie foncée sur la fiche correspond/

Charge Filtre particules/27%/état d'encrassement du filtre à particules en suies retombe aux environs de 0% lorsqu'une regénération du filtre à particules est terminée.

Bon la prochaine je la prends en 160 chevaux et manuel, c'est un peu idiot pour faire des petits parcours mais la régénération devrait passer inaperçue.

Bonjour,

 

Très mauvais choix de prendre un moteur puissant comme le 150 ou 160 ch pour faire de petits parcours : déjà qu'il est très coupleux, cela permet (et oblige presque, vu les limitations de vitesses) à rouler à très faible charge, donc le moteur s'encrasse encore plus vite qu'un 90 ch et pour le FAP c'est pareil, forcément. En prenant un gros moteur puissant pour faire de petits parcours, tu te diriges vers des ennuis à la pelle !

 

Pour commenter ton fichier joint, on voit bien que la distance moyenne entre deux régés n'est pas de l'ordre de 950 kms, mais plutôt comme je le disais plus haut, dans les 400 km.

Pour la mienne, je tiens un fichier à jour (car j'ai branché un témoin lumineux en parallèle sur la lunette AR chauffante pour m'indiquer quand le FAP se situe en régénération) et la distance moyenne entre chaque régé est de l'ordre de 430 kms.

Lorsque que je fais de l'autoroute, l'écart entre deux régés est de l'ordre de 600 kms.

Bjr Philou76

Oui, je suis totalement d'accord avec toi mais il parait que l'agrément de conduite de la DS4 en 110 n'est pas terrible, il faudrait que j'en teste une sans BMP6, le mieux serait une essence (je regrette ma Xsara VTS 1,8 16S, agrément de conduite, un vrai coupé et avec de la place) mais au prix du super je préfère rester au gasoil.

Oui, c'est bien gênant ces régénérations, dire qu'avec l'Euro 6 ce sera la même chose sur les véhicules essence.

Sur la C4 coupé (nouvelle) il ne me semble pas que la lunette AR chauffe pendant la régénération, à ce propos il y a aussi des résistances dans les vitres latérales arrieres qui elles n'ont jamais chauffées, je suppose que c'est pareil pour tous?

Une autre question sur la BMP6 il m'est arrivé 4 ou 5 fois que la marche arrière ne s'enclenche pas toujours au même endroit dans un parking, jamais ailleur (indication sonore et visuel ok plus feux de recul allumés), il faut juste revenir au point mort et repasser une 2° fois la marche arrière.

Une fois aussi le régulateur de vitesse a sauté pendant un grand trajet avec un drole de bruit et des à-coup avant(regéneration incompatible avec le régulateur?), impossible de le remettre sur ce même trajet mais à nouveau OK le lendemain!

Bonjour,

 

Les résistances dans les vitres de custodes des coupés doivent être des antennes pour le GPS, je crois.

Pour ton problème de marche arrière qui ne s'enclenche pas, peut-être serait-ce bien de faire un réapprentissage de la BMP6 en garage Citroën...

Lors de la regeneration du fap tu entends des petits clics vers les fusibles c'est les relais qui se mettent en marche pour le degivrage de la lunette arriere par exemple pour apporter un surplus d'electricité tu l entends bien si tu fait attention.