Toyota rappelle des millions de voitures

Des pédales d'accélérateur défectueuses fragilisent le numéro 1 mondial sur les marchés américain et européen.

La pédale d'accélérateur se coince dans le tapis de sol, provoquant des accélérations subites et incontrôlées... Ou elle se coince, tout simplement, quand on appuie dessus... Un mauvais film amateur qui fait un buzz sur Internet ? Non. Un accident industriel qui risque d'entraîner Toyota dans une crise profonde et dévastatrice.

Depuis plusieurs semaines, le numéro 1 mondial de l'automobile a rappelé près de six millions de véhicules aux États-Unis. Et, sous la pression des autorités américaines, suspendu la production de ses cinq usines (14 000 salariés) où sont réalisés les Rav4, Corolla, Matrix, Camry, Avalon, Highlander, Tundra et Sequoia.

Hier, le groupe japonais a également rappelé des véhicules vendus en Europe, sans que l'on sache exactement le nombre et le nom des modèles. Certaines sources parlent de deux millions d'exemplaires, estimant qu'au total, Toyota a rappelé huit millions de voitures, soit l'équivalent de ses ventes mondiales en 2009.

Cette affaire de pédale folle sera lourde de conséquences pour le constructeur japonais. En terme d'image de marque, bien sûr. Mais également en terme commercial. Ainsi, les grands réseaux de location de voitures ont bloqué les Toyota sur les parkings. Et, comme l'a souligné, hier, Carlos Ghosn, le PDG de Renault et Nissan, « les concurrents vont en profiter à court terme ». Ainsi, General Motors propose d'ores et déjà des rabais de 1 000 dollars et un crédit de cinq ans à taux zéro à tout possesseur de Toyota qui achèterait un de ses modèles...

Certains spécialistes estiment que « Toyota paye aujourd'hui sa politique qui a privilégié les volumes au détriment de la qualité ».

Source : ouest-france.

"Certains spécialistes estiment que « Toyota paye aujourd'hui sa politique qui a privilégié les volumes au détriment de la qualité »."

Fiabilité et qualité sont dans un bateau, fiabilité est bien attaché, qui tombe à l'eau ?

On se souvient encore du Ford Explorer et des pneus Firestone / Bridgestone qui ont provoqué de nombreux accidents et morts aux States (119, selon un décompte de l'Agence fédérale de sécurité des transports routiers (NHTSA)).

Et qui ont entâché gravement la réputation des 2 constructeurs !

Comme le rappelle APommePote, la montée en cadence peut créer des dysfonctionnements , même si ce sont souvent des soucis liés à la finition / présentation / fiabilité des composants, plutôt qu'à la sécurité.

Mais les USA ont cette fâcheuse tendance à servir de loupe: un tapis, mal fixé, bloque une pédale d'accélérateur, et et Toyota rappelle un nombre incalculable de véhicules à travers le monde. Mais c'est mieux que certains constructeurs européens (qui a dit français ??) qui refusent de reconnaitre des défauts de fabrication, et qui font passer ça pour de la malchance et de l'exceptionnel (turbo, volant-moteur, distribution, bugs électroniques, ...)

Ça m'est arrivé une fois que la pédale d'accélérateur se bloque sous le tapis d'origine de la ZX !

Ils perdent de leur adhérence au fil du temps et glisse vers l'avant. Si leur soucis se résume à ça, c'est un moindre mal... pas de quoi la ramener car aucune marque n'est exempte de défauts. D'autres, bien plus graves passent inaperçus.

Ça m'est arrivé une fois que la pédale d'accélérateur se bloque sous le tapis d'origine de la ZX !

 

Ils perdent de leur adhérence au fil du temps et glisse vers l'avant. Si leur soucis se résume à ça, c'est un moindre mal... pas de quoi la ramener car aucune marque n'est exempte de défauts. D'autres, bien plus graves passent inaperçus.

Idem avec la Xantia.

Et les vitesses qui craquent parce qu'on ne débraye pas à fond à cause de ce satané tapis...

Ceci dit, je ne suis pas sur que Toyota est toujours ce qu'il a été.

A force d'avoir une étiquette "voiture de qualité", ne se repose-t-on pas un peu sur ses lauriers?

D'après les infos PSA rapelle plusieurs milliers de C1 et de 107 vu que ce sont les soeurs jumelles de l'Aygo. La pédale d'accélérateur étant la même que sur les Aygo et fabriqué en république Tchèque.

Donc PSA se retrouve tout entaché également de ce défaut...

Toyota se cherche une stratégie pour redorer une image mise à mal ces derniers jours. Le géant japonais de l'automobile a du rappeler des millions de véhicules à travers le monde en raison d'un dysfonctionnement sur la pédale d'accélération.

Il a déjà annoncé une solution "dès cette semaine" pour ses clients en Amérique du Nord.

1,8 millions de ses modèles Aygo, iQ, Yaris, Auris, Corolla, Verso, Avensis et RAV4 sont ainsi concernés en Europe. Ils s'ajoutent aux 2,3 millions de véhicules rappelés aux Etats-Unis, aux 270.000 au Canada et aux 75.000 en Chine.

Le constructeur a même du interrompre la production et la vente américaines de huit de ses modèles.

Au total, Toyota a du rappeler davantage de voitures qu'il n'en a vendues sur un an. Et PSA Peugeot Citroën a lui aussi rappelé lundi à titre préventif 97.000 modèles produits dans l'usine commune avec le constructeur nippon en République tchèque.

Une opération désastreuse pour un groupe qui a fondé sa réputation sur les fameux cinq zéros du toyotisme: 0 délai, 0 stock, 0 papier, mais surtout 0 panne et 0 défaut.

Le géant japonais est désormais accusé d'avoir sacrifié la légendaire qualité de ses voitures pour construire à outrance et devenir le numéro un mondial du secteur depuis 2008.

Pour remédier à cette situation, la solution passe d'abord par la communication pour Toyota. Le groupe a annoncé qu'il allait mettre en place en Amérique du Nord "dès cette semaine" une solution réglant le problème de la pédale d'accélérateur.

"Les ingénieurs ont développé et testé rigoureusement une solution qui renforce la pédale de manière à éliminer l'excès de friction qui a causé le blocage de la pédale dans de rares cas", explique TMS, la filiale américaine du constructeur.

Les pièces de renforcement ont "déjà été expédiées aux concessionnaires", dont la formation pour effectuer la réparation est "en cours", fait savoir Toyota. "Les concessionnaires travailleront de nombreuses heures supplémentaires" afin de mener la campagne de rappel le plus rapidement possible.

La réparation "prend environ 30 minutes", et il s'agit bien d'un "problème mécanique", et pas électronique a indiqué le patron de la division américaine du groupe, Jim Lentz, sur la chaîne américaine CNBC.

"Les 172.000 employés de Toyota et de ses concessionnaires en Amérique du Nord travailleront dur pour réparer correctement les véhicules et regagner votre confiance", a-t-il également déclaré dans un vidéo mise en ligne sur le site internet après s'être excusé de nouveau au nom de Toyota.

"Nous espérons commencer les réparations dans quelques jours", a-t-il ajouté, expliquant que les propriétaires de véhicules seraient informés, par email ou par courrier, afin de prendre rendez-vous.

Une décision similaire sera mise en oeuvre en Europe même si aucun calendrier n'a pour l'instant été annoncé sur le continent.

Dimanche 31 janvier, Toyota avait déjà fait paraître des encarts publicitaires dans plusieurs journaux américains pour expliquer sa décision d'arrêter la production.

"Pourquoi avons-nous pris cette mesure sans précédent? Parce que c'était la bonne chose à faire pour nos consommateurs", affirme cette publicité, qui ajoute: "nous pensons être proches de trouver un remède efficace".

Le PDG, du constructeur, Akio Toyoda, petit-fils du fondateur, à la tête de Toyota depuis moins d'un, a déjà fait amende honorable ce week-end. Il a présenté de brèves excuses à une équipe de la télévision japonaise NHK qui le suivait au forum de Davos, en Suisse.

"Nous sommes extrêmement navrés d'avoir causé de la gêne aux clients", a-t-il ainsi affirmé.

(source)

Ce qui m'a fait tout de suite sourire dans l'article que je viens de poster c'est que j'y vois un bug :

Dimanche 31 janvier, Toyota avait déjà fait paraître des encarts publicitaires dans plusieurs journaux américains pour expliquer sa décision d'arrêter la production.

"Pourquoi avons-nous pris cette mesure sans précédent? Parce que c'était la bonne chose à faire pour nos consommateurs", affirme cette publicité, qui ajoute: "nous pensons être proches de trouver un remède efficace".

Les pièces de renforcement ont "déjà été expédiées aux concessionnaires", dont la formation pour effectuer la réparation est "en cours"

La première citation indique qu'ils n'ont pas encore de solution (ils "en sont proches", donc ils ne l'ont pas encore réellement), hors la seconde annonce que les pièces pour effectuer la réparation ont déjà été expédiées.

Faut-il en déduire que les pièces expédiées ne sont qu'une réparation temporaire et que les clients devront retourner au garage une seconde fois ???

Toujours est-il que, même si ce genre de problème peut arriver à n'importe quel constructeur (c'est pas parce que l'on a une politique du zéro défaut que les défauts ne se sentent pas obligés de venir se cacher quand même !), je leur souhaite bien du courage pour redorer leur image de marque, car y'a du boulot !

Gorgonzola

j'en suis pas sûr

parce que malgré les merdes que nous pondent les constructeurs allemands ils ont toujours une image en béton.

ben ils ont voulu délocaliser, ils ont gagné...

+10

j'en suis pas sûr

parce que malgré les merdes que nous pondent les constructeurs allemands ils ont toujours une image en béton.

M'enfin...entre une FIAT et une mercedes pour moi le choix est vite fait ! :PP

Petite question, PSA prévient ses clients par courrier, mais nous nous avons acheté la C1 pour notre fille d'occasion en concession. Est-ce qu'il y a un suivi ou est-ce qu'on doit faire la démarche nous-même ?

Merci pour vos réponses.

Si ta fille est d'occasion, je ne pense pas que PSA puisse faire grand-chose pour toi...

Super' date=' donc la pédale d'accélérateur qui reste coincée + les freins qui ne fonctionnent pas. Euh tu fais comment pour t'arrêter. Tu vas droit dans le mur et tu pries que les airbags fonctionnent:eek:[/quote']

 

boarf ... vu que la pédale d'embrayage va merder aussi, tu sera resté au point mort, donc pas trop de risque d'avoir pris de la vitesse

 

 

 

 

Bonjour,

Pépin industriel et je ne suis pas si certain que ça laissera tant de traces, car tôt ou tard les gens oublieront et ceux qui voudront acheter n'iront pas à ce moment voir ailleurs. Certes, pour le moment c'est quelques ventes de perdues...mais je rappelle que Toyota a engrangé 50 ans de colossaux bénéfices. 2008 n'a pas été une bonne année et maintenant cetet aventure pourrait leur couter un peu d'argent...quelques( petites) gouttes dans une (grande) baignoire!

Je ne me fais pas de souci pour eux, ça fera un peu baisser l'action passagèrement. Et c'est tout. Car ça vaut combien, un accélérateur ? Quelques dollars? ça ne fera jamais que quelques millions d'euros à cracher!

Les pneus des Ford, qui s'en souvient encore au moment d'acheter. Quant aux accélérateurs coincés , ça ne date pas d'hier, il y a eu pas mal de polémiques médiatisées autour de Renault, de BMW et même de Rolls Royce ( un seul accident repertorié...). Ou les Mercedes " muettes" de 2000/2001, ça ne les empêche pas d'être toujours là...

Les constructeurs ont voulu une intégration extrême, ça fait des économies (ex: la même pédale sert sur toutes les voitures de la marque) surtout qu'on a massivement recours aux sous traitants. Un seul qui cafouille et c'est le pépin, mais avec l'argent amassé pendant ce temps, on refait ça, en mieux si possible.

C'est un peu le problème de notre capitalisme qui est résumé: tout ce qui compte, c'est concevoir, tout le reste est considéré comme un coût et on se gargarise d'être celui qui a réussi à baisser encore ses coûts par rapport au rival. Les limites de ce type de capitalisme, on le rencontre de plus en plus souvent...ce qui fait que bien des fabricants réintègrent certains secteurs délaissé car le coût baisse mais la qualité baisse aussi ce qui est parfois rédhibitoire.

Illustration parfaite de cette politique : le directeur de VW au Brésil se félicitait de ce que le constructeur avait juste à faire ce qu'il sait faire le mieux: c'est à dire poser l'écusson de la marque au bout du capot!

Les rappels en usine étaient autrefois vus comme très mauvais, du point de vue réputation pour la firme. Mais le marketing a découvert aussi qu'il y avait un côté positif, car personne ne croit vraiment qu'une voiture zéro défaut existe en série...le constructeur qui rappelle fait donc preuve de sérieux. De plus , celà arrive à un moment ou l'activité est au ralenti, hasard heureux n'est-ce pas? . Je veux dire par là que s'il fallait produire beaucoup en ce moment on aurait peut-être différé le rappel ou ça aurait été fait plus discrètement...

Celà dit, la voiture est complexe et le seul moyen de risquer moins est de prendre des modèles éprouvés et de les retaper au besoin en corrigeant les défauts et faiblesses qui sont en général connus...donc il y aura toujours des bugs. Enfin, faut dire que avec les méthodes actuelles, ce genre de pépin devrait logiquement se multiplier. Pas seulement chez Toyota.

D'ailleurs, peu de constructeurs se félicitent de la mésaventure, car tout le monde sait que ça peut arriver chez soi.

De plus, ce n'est pas certain que ce genre de mésaventure soit vraiment nouveau...car l'avarice peut être aussi un moyen de conserver un truc débile ou même dangereux. Exemple: au début des années 80, une Chevrolet très classique qui ne se vendait plus que à crédit à des américains peu fortunés ( les autres achetaient autre chose, c'est à ce moment que les japonais ont fortement aidé les américains à moderniser leurs autos ( après ils ont merdouillé à nouveau, comme GM qui s'est engagé à fond dans l'impasse des gros 4 X4 ...).

Bref, cette Malibu ( il me semble que c'est son nom) restée à son cru 79 avait la fâcheuse tendance à s'embraser en cas d'accident ( choc arrière)et plusieurs américains y ont laissé leur peau...

Un jour la justice s'est penchée sur un rapport d'ingénieur ( condamné à 2 ans ferme) qui en résumé disait: si on modifie, il en coûtera 8 US$ par tire...et si on ne fait rien, vu le coût moyen des procès et des indemnités à verser aux familles , ça nous coûte 3 dollars seulement! En ne faisant rien, on économise 5 dollars par bagnole...

C'est assez hallucinant qu'un ingénieur écrive ça et ça en dit long sur les valeurs de notre époque ultralibérale...

Car un vrai ingénieur ne rentre pas dans ce genre de considération: il écrira, il faut modifier, ça coûtera 8 dollars par tire. Point final.

Que après, un analyste du risque, un cadre zélé ou fêlé , un statisticien ou un juriste ajoutent d'autres considérations, passe encore.

Bon, celui là n'a pas eu de chance, quelqu'un a transmis au juge ce "rapport" honteux...mais que je sache, les GM n'ont pas céssé de se vendre pour autant!

A part ce modèle qui de toute façon n'était plus du tout dans le coup...

PS: le problème de Toyota est double. Mauvaise conception de la pédale qui fait que parfois ça ne remonte pas. En plus , Aux U.S. seulement la matière utilisée fait que le tapis de sol peut retenir ( par effet de succion apparemment) la pédale. C'est à dire que ça n'a rien à voir avec la pédale qui se coince dans le tapis ( ça m'est souvent arrivé avec l'embrayage de la Xantia...).

+1 avec tes propos zénon, c'est vrai que j'ai entendu quelques "catastrophes" industrielles, mais les marques impactées sont toujours là aujourd'hui, parfois même en bien meilleure santé qu'avant leur mésaventure.

Par contre cette mésaventure serait arrivée à une marque ayant déjà une mauvaise image ça aurait peut-être été tout autre chose

Gorgonzola

Toute les marques doivent parfois changer l'une ou l'autre pièce défectueuse, et elles le font souvent à l'insu du client, lors d'un entretien par exemple.

Sur les Renault du boulot, il y a sous le capot une étiquette bleue avec des codes cochés. A chaque code correspond une intervention.

Evidemment lorsqu'il s'agit d'une pédale qui coince, difficile de cacher cela au client!

Zénon a résumé la situation, je pense qu'à terme, Toyota se sortira grandi de tout ça pour avoir eu le courage et l'honnêteté de vouloir solutionner les problèmes constatés.

d'autres marques devraient en prendre exemple, Renault a nié que ses voitures bourrées d'électroniques (et régulateur de vitesse) pouvaient se retrouver à 200km/hr sans que le conducteur ne puisse arrêter le moteur...

les mauvaises langues diront : une Renault à 200 ?? ouaww un exploit !

bon je vais me coucher ...