témoignage Essence pour VTI 120

Bonjour a tous, je vais avoir mac pic ( essence VTI 120) dans trois semaines

Au niveau de l'essence 95 ou 98 ? Certaines personnes de mon entourage me disent que le 98 est meilleur pour le moteur et qu'elle améliore les performances et/ou réduit un peu la consommation Qu'en pensez-vous ?

Sur les essences modernes (depuis le début des années 90 les moteurs peuvent tourner sans problèmes au 95) aucune importance, et ça ne se sent pas la plupart du temps (à part sur des plus grosses cylindrées, ou des moteurs un peu sportifs).

Bonsoir TIMEX,

 

Ma livraison date d'une semaine, à cette occasion le représentant de Citroen m'a conseillé d'utiliser le SP95 pour ce modèle à ma demande car dans la notice d'emploi du véhicule ce n'est pas spécifié.

Il m'a expliqué la distinction entre Sans plomb 95 et 98. Elle résulte dans une propriété chimique légèrement différente. Le 95 veut dire qu’il y a 95 ramifications sur la molécule d’essence. Or plus ils y a de ramification plus l’explosion sera puissante dans le moteur. Le 98 est plus cher car plus difficile à obtenir lors du raffinage.

Pour résumer, il faut mieux employer du 98 si vous souhaitez faire une utilisation sportive de votre voiture et adopter le 95 si vous êtes conducteur lambda, en quête d’économie et de moindre coût d’utilisation pour leur voiture comme 95 % des possesseurs de voiture.

Son explication est claire à mon avis, maintenant chacun peut étudier sa conso sur un temps donné plus parlante que contrôler le comportement de son moteur.

A suivre

Bonne soirée

Merci pour tes explications vérophi

Pour information : http://fr.wikipedia.org/wiki/Indice_d%27octane

 

En somme : c'est la capacité de combustion qu'il définit... et on doit choisir l'indice d'octane pour lequel son moteur est conçus, si rien de spécifier, l'électronique du moteur permet d'adapter le moteur au carburant injecté ... ou alors c'est un gros coup de poker de la part du motoriste...

oui, je me souvien que sur mon ancienne 205 junior 4 cv seul le SP98 fonctionnait (l'essai en SP95 donnait un manque réel de puissance moteur)

Je déterre le topic car en me penchant sur la notice, en page 139 il est indiqué:

 

"La qualité du carburant utilisé pour les moteurs essence.

Les moteurs essence sont parfaitement compatibles avec les biocarburants essence du type

E5(contenant 5% d'éthanol),conformes à la norme européenne EN228..."

 

Alors qu'en est-il du SP 95 E10 ?

En fait, contrairement à une légende urbaine sans doute fondé sur le fait que "si c'est plus cher c'est que c'est mieux", il n'y a aucun intérêt à rouler à l'E98 avec un moteur "standard".

L'E98 n'est intéressant qu'avec des moteurs "sportifs" à haut rendement spécialement développé pour tourner avec cet indice d'octane (et quand je dit sportif, je veux dire sportif : M3, honda S2000, Ferrari F430 etc.)

 

Pour nos voiture de pauvre (dont ma misérable 206 S16), ça n'apporte rigoureusement rien ... si ce n'est un coût d'utilisation supérieur

Celà dit, ça ne pose pas non plus de problème

 

Bref, dans 99% des cas le meilleurs choix est bien le 95

OK pour le SP 98 mais mon interrogation porte plutôt sur le SP 95.

 

En particulier le SP 95 E10 (10% d'éthanol) qui n'est pas abordé dans la notice.

 

Je me pose la question car j'ai remarqué que la boîte de vitesse fait un bruit de casserole au ralenti (encore plus à froid) qui disparait bien sûr en embrayant ou en roulant.

 

Et je me disait qu'un carburant inadapté comme le SP 95-E10 pouvait faire abaisser la valeur du ralenti (anormalement bas), et qui créé le cling-cling de la boîte de vitesse.

Bonjour à tous.

 

Retraité depuis un an, et de plus nouveau sur ce forum, je souhaite, pour les raisons exprimées ci-dessous, revenir maintenant à une motorisation essence, notamment en me tournant vers l’achat d’une C3 Picasso VTI 120.

 

(Je connais en gros les plus et les moins de ce modèle (conso légèrement excessive, boîte pas terrible terrible, tenue de route "pataude "dixit les journaleux automobiles"....), ce qui ne m'empêche pas cependant d'être attirer par ce véhicule qui, en plus d'être ludique (pas le critère d'achat essentiel à mon âge!) n'en demeure pas moins polyvalent et surtout très pratique (surtout que je n'ai plus les enfants avec moi depuis un petit moment!).

 

Donc, pourquoi vouloir revenir à l'essence et vers un VTI 120?:

 

Pendant un peu plus de trois ans, j'ai eu une XSRA PICASSO 110 HDI, ...avec laquelle je n'ai eu (pas de chance? fatalité?) que des déconvenues, notamment avec tout un ensemble de déboires concernant ce véhicule et malgré un usage et un entretien très périodique et régulier. Au sujet des problèmes rencontrés avec le 110 HDI, j'ai aussi connu pas mal d'utilisateurs de ce type de moteur (dans toutes les marques ) qui ont, tout comme moi rencontrés quelques soucis, et par rebond qui y ont laissés leur moral et leurs Euros au bord de la route.

 

En tous les cas, même si je sais très bien qu'il ne faille faire de quelques cas une généralité, il n'empêche qu'avec les problèmes répétitifs de ce moteur depuis qu'il est commercialisé, et même si maintenant je ne doute pas qu'il ait été bien amélioré et fiabilisé depuis (heureusement!), que je ne souhaite plus et pour ce qui me concerne, du moins pour le moment, revenir à ce type de motorisation.

 

Pour information, les désagréments que j'ai eus ont été:

 

- casse volant moteur, embrayage HS dans la foulée, problème ensuite d'injecteurs "haute pression", turbo HS...bref, ce pour ne citer que les principaux problèmes, et tout cela survenu en plus à partir de 51000 km seulement, et… à deux mois de revendre mon véhicule!.

- En conclusion, moralement et financièrement parlant, cela a été une véritable catastrophe...(j'y ai laissé plus de 5000€), en tout avec une très petite prise en charge de certaines des réparations de la part de Citroën, ce qui est plus qu'un scandale devant les problèmes avérés et rencontrés par ce type de moteur ( il n'y a pas que la presse qui en a parlé!).

 

Aussi, et je reviens "à mes moutons", ne faisant plus maintenant depuis que je suis retraité qu'un kilométrage (en gros) compris entre 18000 et 20000 kms par an, je suis donc preneur, avant décision d'achat, de tous les avis des possesseurs d'un C3 PIC VTI 120 avant d'acheter ce modèle.

(voyez, je n'en veux pas à Citroën puisque que je suis client fidèle de cette marque...mais plutôt au diesel 110 HDI...et loin de moi en disant cela de vouloir contrarier les possesseurs de 110 HDI actuels bien au contraire).

 

Bref, Je compte sur vous, possesseurs de C3 PIC VTI 120 pour me faire connaître vos avis en toute objectivité quant à ce modèle (Surtout connaître les plus et les moins !) .

 

PS/: J'ai bien sur et vous vous en doutez bien car vous avez tous dû faire pareil, lu tous les articles et commentaires des revues spécialisées concernant ce véhicule (articles plus que fort rares cependant au sujet du C3 PIC VTI 120), où seuls de nos jours les modèles diesels tiennent la vedette et sont maintenant considérés comme la panacée universelle.

 

En tous les cas, pour les acheteurs souhaitant se tourner encore (ou revenir!) à l'essence ils sont "de la revue"!....

 

Bref, pour ce qui me concerne depuis mes avatars et ceux dont j'ai entendu parler, je crains maintenant fortement la fiabilité des diesels modernes actuels, sans parler de leur coût d'entretien conséquents malgré le coût bien moindre du diesel à la pompe. Quoi qu'il en soit, il s'avère aussi que l'essence revient en force (réalisme oblige), notamment pour les petits et moyens rouleurs, ce qui fait plaisir à voir.

 

Par ailleurs, j'ai également calculé qu'entre un C3 PICASSO VTI 120 (toutes options comprises ) et un 110 HDI (également toutes options comprises), qu'il me faudrait faire, en fonction de mon kilométrage actuel environ 64000 à 68000 Kms en trois ans pour amortir le différentiel de coût entre les deux modèles. Hors, pour moi qui vend mes véhicules justement tous les trois ans, ce n'est absolument pas (plus) rentable) .

 

Voilà, m'excusant par avance de ce long déroulé, reflétant néanmoins pourquoi je souhaite revenir à l'essence malgré son coût à la pompe, je vous remercie toutes et tous pour vos avis et commentaires à propos du C3 Picasso VTI 120.

 

PS/ Je reviendrai sans doute au diesel dans trois ans (voire vers une autre motorisation (hybride?) ) en tous les cas quand les HDI seront plus fiables, et surtout moins coûteux tant à l'achat qu'en entretien ....pour les petits et moyens rouleurs.

 

Amitiés à toutes et tous.

Bonne route en C3 Picasso

 

Sympathic (Gérard)

Sympathic,

As-tu jeté un œil dans la rubrique "Presentation des membres", aux fils de discussion des différents possesseur de VTi 120?

Et sinon, il serait bien que tu crées un post spécifique a ta question, plutôt que de "polluer" le post actuel dédié au carburant pour VTi. ;-)

Cordialement.

Mille excuses Cher ami....m

Mille excuses Cher ami....m

 

Je disais Cher ami qui me faites une réponse bien peu sympa type "rentre dedans" à la suite d e mon message, que mon âge fait peut-être et malheureusement que je ne suis point familier avec toutes les subtilités d'un forum Internet ...très "pour les d'jeunes" peut-être vous en conviendrez surement. Je vous prie donc à nouveau d'acceper mes plates excuses pour avoir 'déranger' apparemment un habitué qui manque non pas de diplomatie, mais plus que cela, d'indulgence....

Aussi, ne voulant point déranger d'avantage en ces lieux je vous quitte, et je suis sincèrement désolé de vous avoir causer une si grande peine en étant venu ici chercher une réponse.

Merci encore de votre courtoisie et gentillesse..J'espère quand vous aurez mon âge que l'on ne vous fasse pas une réponse comme la vôtre....car vous verrez qu'une telle réponse est vraiment désopilente et même plus que ça...elle est inconvenante.

Merci quand même d em'avoir répondu.

Mon prénom est Gérard

Bien vu Sympatique ! C'est vrai quel formidable acceuil de Crapal !!!

Vraiement lamentable ...... Revient Gérard !

Oup's, un peu maladroit, désolé. C'est le problème des forums, l'écrit ne retranscrit pas toujours bien l'intention...

 

Je te prie de bien vouloir accepter mes excuses.

Bonjour à tous,

Je suis nouveau sur le forum, et je n'aurai mon C3 Picasso VTI 120 que la semaine prochaine !

J'ai une vieille 306 XT 1,8 de 1993 depuis 15 ans qui accepte donc le 95 (245000 Km).

En SP98 je consomme un peu moins, mais pas grand chose de moins, environ 1/2 litre de moins en moyenne (de 8,2 à 7,7 l/100 en moyenne sur l'année).

L'intérêt, c'est surtout que le moteur à un peu plus de pêche.

Même au niveau finance c'est intéressant (exemple avec les tarifs du jour) :

Calcul du montant de carburant pour 100 Km :

- SP98 Leclerc : 1,359 x 7,7 = 10,46 € : -0,44€/100Km

- SP95 Leclerc : 1,329 x 8,2 = 10,90 €

- SP98 ELF : 1,349 x 7,7 = 10,39 € : -0,31€/100Km

- SP95 ELF : 1,305 x 8,2 = 10,70€

 

En passant du SP95 au SP98, j'ai un gain de consommation de 6,1% (0,5/8,2*100).

Avec un SP95 à 1,300€/l, il faudrait un SP98 à plus de 1,384€/l pour y perdre.

Avec un SP95 à 1,330€/l, il faudrait un SP98 à plus de 1,416€/l pour y perdre.

 

Dès que j'aurai mon C3 Picasso VTI 120, j'essaierai de faire les mêmes calcul pour comparer.

 

A bientôt