BMW Group et PSA Peugeot Citroën présentent leur coopération

BMW Group et PSA Peugeot Citroën présentent leur coopération : un nouveau standard dans le domaine du moteur à essence

 

 

BMW Group et PSA Peugeot Citroën présentent les premiers fruits de leur coopération, annoncée en juillet 2002, dans le domaine des moteurs à essence.

 

Ces moteurs établissent de nouveaux standards tant en matière de performances et d’agrément de conduite que de baisse des consommations et des émissions de dioxyde de carbone (CO2).

 

Les moteurs ainsi développés équiperont, à partir de 2006, des véhicules des gammes petites et moyennes de Peugeot et Citroën de même que des futurs modèles de la MINI et la production annuelle

envisagée à terme est de l’ordre d’1 million d’unités.

 

 

 

Lors d’une « journée technologique » qui s’est tenue à Munich, au centre de recherche et développement de BMW Group, les responsables des deux groupes partenaires ont présenté le détail des techniques mises en œuvre pour deux types de moteurs:

 

- moteur atmosphérique, doté d’une distribution à géométrie variable, d’une cylindrée de 1.6l et d’une puissance de 85 kW/115 ch.

- moteur à injection directe, turbo compressé, d’une cylindrée de 1.6l et d’une puissance de 105 kW/143 ch.

 

Ces moteurs constituent les deux premiers éléments d’une famille qui sera composée, à terme, de moteurs dont les puissances s’échelonneront de 55 kW/75 ch, jusqu’à 125 kW/170 ch.

 

De nombreuses solutions haut de gamme, apportées par le savoir-faire de chaque groupe, équiperont ces nouveaux organes mécaniques :

 

- distribution à levée variable

- pompe à huile à débit piloté

- entraînement mono-courroie des organes auxiliaires

- culasse fabriquée selon la méthode de fonderie « à modèle perdu»

 

En outre, plusieurs innovations ont été mises en œuvre sur :

 

- l’ injection directe pour optimiser la puissance

- le turbocompresseur Twin-Scroll pour améliorer le temps de réponse et l’agrément de conduite

- la pompe à eau débrayable pour diminuer les consommations et émissions.

 

Dans le cadre de leur coopération, BMW Group et PSA Peugeot Citroën démontrent que les moteurs essence continuent à offrir un potentiel de progrès technologique important, susceptible de contribuer à la baisse des consommations et des émissions de CO2, tout en améliorant les performances et l’agrément de conduite.

 

Dossier presse disponible :

 

Ici

 

Un 1.6 de 170 ch ça commence a devenir intéressant comme rendement

 

Photos des moteurs

 

http://www.devazur.com/planete-citroen/public-html/moteurpsabmw/01.JPG

 

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Enfin la renaissance des moteurs essence. Et si ils sont turbo-compressés en plus...

Miam, injection directe en plus.

Je n'ai pas encore lu le dossier de presse, mais connait-on déjà les caractéristiques (cylindrée essentiellement) de la version 170 ch ?? Et quand il doit sortir ? Car ils disent "à terme".

 

En tous cas, merci pour l'info !!

Signalons quand même que la distribution a levée variable est une sacrée innovation unique dans la catégorie,et c'est bien grace a l'apport du motoriste BMW que PSA pourra en bénéficier je m'en réjouis !

 

Les perte de pompage par le papillon était inévitable et sa suppression améliore considérablement le rendement

Enfin la renaissance des moteurs essence. Et si ils sont turbo-compressés en plus...

Je n'ai pas encore lu le dossier de presse, mais connait-on déjà les caractéristiques (cylindrée essentiellement) de la version 170 ch ??

 

En tous cas, merci pour l'info !!

 

1598 cm3 d'aprés le dossier

Chaine de distribution à vie !

pour le retour des moteur essence turbo !

 

 

j'espérais un 2L turbo ... tant pis on verra bien ce que vaudra ce 1.6T 170ch :drink1:

Comme l'avenir est a la réduction de cylindrée (le downsizing) ça m'ettonerai actuellement on est arrivé a concevoir un 1L8 turbo avec un couple de 200 Nm a 1400 trs/min de 260 ch qui équivaut a un 3.0L en consommant 25% de moins

Il parle pratiquement pas de la version 170 ch :(

Les moteurs ainsi développés équiperont, à partir de 2006, des véhicules des gammes petites et moyennes de Peugeot et Citroën de même que des futurs modèles de la MINI et la production annuelle

 

C'est pas pour tout de suite ça !!!

Domage

un 1.6 avec 170 ch , il aura plus de 100chevaux a chaque litre!

Mais je suis sceptique des moteurs à injection directe essence: la C5 HPi fut un échec en ventes et en reddition.

Il n'y a pas à être sceptique. La technologie fait des progrès... Sinon personne n'aurait jamais acheté de diesels.

et Nicolas pour ce dossier... parfeit, comme d'hab.

 

Je crois effectivememnt en un chagement des habitudes en matière de moteur essence, et il va falloir s'habituer, pour des puissances égales, à nettement moins de cylindrée....

 

C'est bon pour la planète et pour les impôts

 

L'avenir s'annonce beau et puissant en Citroën...

Merci pour ce dossier Nico

 

Je suis (enfin !) bien content d'apprendre que la conception de ces moteurs incombait aux 2 constructeurs. Certains se gaussaient déjà en imaginant que PSA n'était qu'un vilain profiteur de la technologie BMW . Apparemment, il n'en est rien :"BMW et PSA ont développé conjointement une nouvelle famille de petits moteurs essence..."

 

Tout ça m'a l'air bien alléchant . J'espère que certains proprios abandonneront leur diesoul (qui sert bien souvent à faire du 15 000 km/an et bcp de trajets à froid ) et lorgneront enfin sur ces moteurs essence qui promettent beaucoup, tant en agrément qu'en conso

En tous la technologie de distribution a levée variable (donc plus besoin de papillon pour modifier la quantité d'air admise) est une vrai révolution dans la catégorie et sur cette cylindrée.

 

le systéme est ingénieux et apporte beaucoup d'avantage.

@Héctor Hakki : BMW propose déja des injections directes et ça marche trés bien !

un 1.6 avec 170 ch , il aura plus de 100chevaux a chaque litre!

Mais je suis sceptique des moteurs à injection directe essence: la C5 HPi fut un échec en ventes et en reddition.

 

Grâce au faible taux de soufre dans les carburants commercialisés depuis quelques semaines, le moteur essence à injection directe donnera enfin le meilleur de lui-même.

En effet, sur ce type de moteur, le soufre encrassait le catalyseur, ce qui nécessitait de le régénérer (un peu comme pour le FAP) et diminuait ses performances tout en augmentant la consommation. Berf, le HPi était trop en avance sur son temps et n'a pas pu démontrer ses qualités.

Enfin le retour de l'essence !!! ça fait plaisir. Gesper ke tte cette technologie fera ouvri les yeux à bcp de monde ( moins de 30000km par an = essence et pa du diesel comme la plupart des gens maintenant). Il y en a même ki achetent leur troisieme voiture en diesel. Ca me fé penser à mon voisin ki a acheter une nouvelle laguna DCI il y a quelques semaines : il l'utilise ke pour acheté du pain le matin, s'il fé 1000km par an c énorme !!!!!!!! On peut même plus essayer d'essence chez les concessionnaires, il y a ke du diesel. FO ARRETER. (cété le petit coup de gueule sur le diesel, désolé.

cherche prof de français URGENT !

Vivement 2006 pour ma future Citron à essence.

 

Ma C2 aura je pense baissé son rythme de roulage (presque 27000 km depuis janvier...). Les caractéristiques de ces moteurs sont prometteuses.

Attendons les essais.

FO ARRETER.

 

Je suppose que tu parles de ceux qui rédigent leurs posts comme des SMS ?

Sincèrement désolé pour l'écriture SMS, c'est une très vieille habitude et j'ai rarement le temps de venir sur les forums.

quels moteurs vont nous sortir psa et bmw?

 

 

 

Message fusionné par le modérateur @St Thomas. Si soucis me le dire

Des 1.4l et 1.6l pouvant aller jusqu'à 170ch(pour cette dernières cylindrée)en injection directe...

quand seront ils installes dans les voitures

A partir de cette année; la 207 devrait les étrenner