Motorisations et engins hors normes

Par suite d'un incident technique, le thread sur les motorisations et engins hors normes a disparu.

Comme il était assez visité, désirez vous que je le reconstitue à temps perdu, avec votre aide bien évidemment (n'est ce pas Jog).

Compte tenu du boulot de recherche et étant feignant de nature, je préfère faire un petit sondage avant.

PS: étant également démocrate dans l'âme, il n'y a que 2 possibilités : OUI ou NON et vous n'avez que 8 jours pour vous prononcer :PP:PP:PP

Par suite d'un incident technique, le thread sur les motorisations et engins hors normes a disparu.

 

Comme il était assez visité, désirez vous que je le reconstitue à temps perdu, avec votre aide bien évidemment (n'est ce pas Jog).

 

Compte tenu du boulot de recherche et étant feignant de nature, je préfère faire un petit sondage avant.

 

PS: étant également démocrate dans l'âme, il n'y a que 2 possibilités : OUI ou NON et vous n'avez que 8 jours pour vous prononcer :PP:PP:PP

Bonsoir Pat.

Je pense qu'il serait dommage de perdre définitivement ce topic.

Donc, pour moi c'est oui !

Hello,

Ben bien sûr....oui !

Bien que n'ayant jamais contribué à ce topic, je le trouvais intéressant. Donc "oui" sans hésiter.

Il n'est pas possible de le restaurer à partir des sauvegardes du serveur ? (Demande à faire à @Nicolas)

Il n'est pas possible de le restaurer à partir des sauvegardes du serveur ? (Demande à faire à @Nicolas)

Malheureusement non ! :(

Bon, on commence.

V-TWIN de 5000 cm3 de cylindrée

...ou l'heureux recyclage d'un moteur d'avion Rolls-Royce ! Réalisé par un australien (apparemment heureux de son jeu de mécano), qui est parti d'un moteur de type MERLIN de 1938 dont il a utilisé (seulement ) 2 cylindres.

Effectivement, le MERLIN, qui équipait des avions aussi prestigieux que les Spitfire, Hurricane, Mosquito, Mustang et autres Lancaster, était un V12 capable de délivrer de 1200 à 2000 CV selon les versions...

http://img13.imageshack.us/img13/4143/rollsroyce5000.th.jpg

On peut noter sur l'échappement le sigle "NOS" (Nitrous Oxyde System) qui laisse supposer que cette machine anémique est soignée par injections de Protoxyde d’Azote (les connaisseurs savent que ce médicament est utilisé pour des durées maximales d'une dizaine de secondes pendant lesquelles on ne peut rien faire d'autre que d'essayer de rester sur la route - pas question de tourner ou de freiner).

Vous noterez également le design des « amortisseurs » AR qui laisse augurer du couple conséquent de la bête

http://img10.imageshack.us/img10/2619/rollsroyce50002.th.jpg

http://img233.imageshack.us/img233/553/rollsroyce50003.th.jpg

Qués aco ?

La firme B.S.A. ne passe généralement pas pour être un précurseur. C'est pourtant dès 1938 qu'elle commence l'étude d'un moteur 2 temps toroïdal (ou radial) destiné à équiper des cyclomoteurs.

L'idée de base était de concevoir un moteur fonctionnant selon un mouvement rotatif plutôt qu'alternatif. Ceci bien avant le « Wankel ».

Le moteur tel qu'on le connaît avait une cylindrée totale de 34 cm3. La "tore" était composée d'un cylindre circulaire divisée en deux parties symétriques disposées à 180° dans lesquelles se déplacent deux pistons courbes. Le mouvement étant transmis par un système de bielles et d'engrenages à un axe central co-axial au cylindre.

Il semble bien que ce moteur ait effectivement fonctionné.

Malgré les apparences, le moteur n'était pas aussi complexe qu'il y parait. Ce n'est donc pas pour cette raison que son étude a été abandonnée, mais plutôt en raison des difficultés d'usinage du cylindre et des pistons.

L'histoire étant un éternel recommencement, une société américaine, Rotoblock, a remis cette technique au goût du jour et commercialise (ou tente de commercialiser) des moteurs basés sur ce même principe.

Pour ceux qui se posent des questions sur la cinématique de cette bestiole, voici une petite vidéo :

Les plus curieux pourront aller jeter un coup d’œil sur le site de la firme. Bien que dans la langue de Shakespeare, il est particulièrement intéressant.

J’ai deux roues et un guidon,

Je suis propulsée par un V8 Chevrolet de 8,2 litres

Je développe dans ma version civilisée une puissance de 502 ch à 5200 tr/mn et un couple de 769 Nm à 7200 tr/mn

Je dispose d’une boite à 2 rapports semi auto + une marche AR car je pèse à vide la bagatelle de 590 kg

Je suis ……… LA BOSS HOSS BHC-3 502

Belle bête, non ? (je parlais de la moto, bien sûr)

En voici une autre

Certains m’ont trouvée un peu anémique et m’ont greffé un kit Nos pour me donner le peps qui me manquait. Cela m’a permis de m’épanouir à 800 cv .

N’en jetez plus, la cour est pleine !

L'Antonov An-225 est un trés gros porteur soviètique. c'est le plus gros avion du monde avec 6 reacteurs , et un poids maximal au décollage de 600 tonnes

il peut transporter jusqu'a 250 tonnes de fret

http://img3.hostingpics.net/pics/475867AN225_beauty_full.jpg

Pour rester dans les Rolls Royce Merlin il y en a qui les font tourner, comme ça, juste pour le fun :

Ce qui est surprenant, c'est qu'il n'y a apparemment rien pour le refroidir ! Mais quelle sonorité !!

Ceux qui ont vu le film TORQUE ont pu remarquer une moto aux accélérations et la vitesse époustouflantes.

Bon, encore des effets spéciaux réussis mais bien éloignés de la réalité.

Que nenni ! Cette moto a été fabriquée, homologuée (aux USA ) et vendue.

J’ai nommé

Sous le carénage se cache une turbine à gaz d'hélicoptère Rolls-Royce Allison 25O-C18 qui permet de faire voler normalement un hélicoptère de 5 tonnes à 200 km/h... Imaginez sur un deux roues de 230 kg, les résultats ............... ou les dégâts !

La puissance ne peut être qu'estimée. Les 400 Km/h espérés à 6000 tr /mn ( le compresseur tourne alors à 54 000 tr/mn) n'ont jamais été atteint à ce jour. A 280 km/h, la roue arrière continue à se décomposer sur le bitume en larges traces de gomme noire et même les pistes de décollage sont trop courtes!!!

Seul, un essai à Bonneville pourrait valider les performances de la Y2K.

Les bancs d'essai ont abdiqué depuis longtemps !!!En effet, la puissance de la turbine ne peut s'exprimer par le manque d'oxygène de la cabine des bancs Dynojet: Le compresseur aspire 1,2 mètre cubes d'air à la seconde...

En théorie, les pauvres bancs ont quand même extrapolé que cette "moto" était capable de passer la barre des 200 miles à l'heure (300km/h) en 5,4 secondes en moins de 400 mètres...

Le 400 mètres départ-arrété est abattu en "seulement" 9,8 secondes avec une vitesse terminale de 256 km/h. Le 0-320 km/h est pulvérisé en 15 secondes.

Les voitures les plus puissantes de la planète Porsche Carrera GT , Mercedes-McLaren SLR ou la divine Ferrari Enzo sont "larguées": Ces super cars malgré leur 600 CV mettent autour de 30 secondes pour atteindre les 300 km/h.Et de plus, les chiffres de la Y2K ne reflètent pas qu'une partie du réel potentiel de la moto. Ce sont les limites physiologiques et l'instinct de survie du pilote qui sont mis à très rude épreuve à la moindre rotation de la poignée de gaz!

Selon les quelques privilégiés ayant testé cette moto de l'extrême, la puissance de la turbine arrive en douceur. Il n'y a ni vibration ni de bruit parasite si ce n'est vos vertèbres et vos côtes qui se tassent sous l'effet de l'accélération.

Ainsi, on trouve un rétroviseur sous la forme d'une caméra cachée dans le dosseret reliée à un écran à cristaux liquides. Il est placé au coté du compte -tours (gradué jusqu'à 60 000tr/mn !) dans le nez du carénage (ou du cockpit?) au cas où un F16 pourrait pointerait le bout de son fuselage... :PP

Le réservoir de 8.5 gallons permet une autonomie de 150 miles (240 km). La Y2K évolue à basse vitesse avec une décontraction étonnante car le couple max. digne d'un Hummer est atteint à seulement 40 mph (64 km/h) à 2000 tr /mn. Ce couple "Caterpillaresque" dès les plus bas régimes (imaginez qu'il égale celui d'un V8 diesel de 6,5 litre de cylindrée) permet de n'avoir qu'un seul rapport et le point mort; une boîte auto!

L'embrayage a par contre demandé un sacré travail de recherche avec une précontrainte de 1000 livres (453 kg).

Pour le fun, les petites vidéos qui vont bien

Salut Jebe,

Vraiment impressionnant. J'ai eu l'occasion de voir voler à Angoulême un Supermarine Spitfire Mk XIV équipé de ce moteur !!!!!

Que du bonheur, mais une petite angoisse quand on sait que compte tenu du couple plus que conséquent du moteur, le pilote décolle avec le palonnier quasiment en butée et en priant pour que le pneu n'éclate pas sous la pression, ce qui arrivait souvent sur ce genre de machine.

Le plus puissant moteur diesel du monde.

Peut-être le nom Wartsila- Sulzer rta96- C ne vous dira pas beaucoup, mais il s'agit du plus puissant moteur diésel jamais construit.

C'est un moteur deux temps turbo-diesel, disponible en versions de 6 à 14 cylindres en ligne. Ces moteurs sont uniquement utilisé pour les bateaux porte-conteneurs.

Quelques données techniques :

La cylindrée unitaire est 1 820 000 cc, celle globale de la version à 14 cylindres est de 25 480 litres .

La puissance de la version à 14 cylindres est de 108.920 chevaux, le couple le plus grand est de 7,6 millions de newton- Mètres.

Le régime de couple maxi est de 102 tours/minutes.

Le poids est de 2 086 tonnes.

La consommation moyenne de gasoil, "au régime le plus économique", est de 6.000 litres/heure... et il s'agit d'un des moteurs plus efficaces au monde (avec un rendement au-delà du 50%).

Ce type de moteurs est d'habitude jumelée à un générateur de vapeur qui exploite la chaleur des gaz d'échappement pour activer un turbo-alternateur à vapeur qui engendre de l'énergie électrique pour toutes les necessités de bord. De plus cela améliore le rendement énergétique.

Remarquez que le piston n'est pas joint directement à la bielle afin de réduire les efforts latéraux sur les parois du piston.

Base où est placé l'arbre moteur

http://img34.imageshack.us/img34/3082/plusgrosmoteurdiesel2.jpg

L'arbre moteur

http://img5.imageshack.us/img5/117/plusgrosmoteurdiesel3.jpg

Un piston avec l'arbre de connexion

http://img32.imageshack.us/img32/8064/plusgrosmoteurdiesel5.jpg

Le soubassement

http://img32.imageshack.us/img32/3981/plusgrosmoteurdiesel6.jpg

Le moteur complet en version 12 cylindres

http://img32.imageshack.us/img32/3981/plusgrosmoteurdiesel6.jpg

Salut Jebe,

 

Vraiment impressionnant. J'ai eu l'occasion de voir voler à Angoulême un Supermarine Spitfire Mk XIV équipé de ce moteur !!!!!

 

Que du bonheur, mais une petite angoisse quand on sait que compte tenu du couple plus que conséquent du moteur, le pilote décolle avec le palonnier quasiment en butée et en priant pour que le pneu n'éclate pas sous la pression, ce qui arrivait souvent sur ce genre de machine.

Salut Pat

J'en ai vu un aussi au CEV d'Istres, il y a quelques années.

Je n'avais pourtant jamais entendu le son du Merlin, mais un jour (84 ou 85, je ne sais plus) le chant d'un moteur m'a fait lever les yeux : Un Spit !! .... un Spit en train de tourner une voltige, tout en souplesse ...... un régal;

Je n'ai jamais su pourquoi cet avion était au CEV. Peut-être des impératifs d'homologation pour pouvoir être immatriculé en France (??)

Dans son genre, le Griffon (double hélices contra-rotatives) est l'aboutissement du moteur à hélice : 2000 cv !! Tu m'étonnes qu'il y ait du couple de renversement (??)

Le Tempest avec son Napier Sabre (24 cylindres en H) n'était pas en reste non-plus (Voir "Le grand cirque de P Closterman et le récit de son premier vol sur la bête).

Un moteur "d'exception" aussi celui-là (Qui fera l'objet d'une tuto dans peu de temps !)

L'Antonov An-225 est un trés gros porteur soviètique. c'est le plus gros avion du monde avec 6 reacteurs , et un poids maximal au décollage de 600 tonnes

il peut transporter jusqu'a 250 tonnes de fret

 

http://img7.imageshack.us/img7/3589/475867an225beautyfullwe.jpg

Pas loin derrière : J'ai nommé le Loockheed C-5 Galaxy

C'est un avion de transport conçu pour pouvoir déplacer les équipements militaires les plus lourds, pouvant emporter plus de 120 tonnes de fret sur 5500 km. Il a remporté la compétition contre un prototype de Boeing, qui a finalement servi de base pour le 747.

Le C-5 était le plus gros avion au monde jusqu’à l’arrivée du An-124 Condor, lui-même récemment détrôné par le An-225 Cossack.

Les configurations de chargement possibles comprennent deux char M-1 Abraham, six hélicoptères de combat AH-64, ou un pont mobile de 74 tonnes.

L’appareil est prévu pour pouvoir opérer à partir de pistes de même longueur que le C-141 Starlifter, soit 2400 m au décollage et 1200 m à l’atterrissage.

Le C-5, comme l'An-124 soviétique, possède un nombre très élevé de trains d'atterrissage: pas moins de 13 sont nécessaires, soit 28 pneus (en effet, les trains d'atterrissage centraux possèdent deux pneus mais celui avant en possède 4). Il lui faut une longueur de 2 000 à 2 500 m pour que l'appareil puisse décoller alors qu'il atterrit sur une longueur de 700 m.

Il peut emporter 363 passagers (73 sur le pont arrière supérieur, 290 sur le compartiment principal).

L’avion peut également s’abaisser pour faciliter son chargement en réduisant l’inclinaison des rampes de chargement.

Sa structure est robuste et a été conçue pour résister à plus de 30 000 heures de vol.

http://img37.imageshack.us/img37/8742/c51p.jpg

http://img193.imageshack.us/img193/5413/18547973.jpg

Pendant la crise du Golfe, cet avion a transporté à lui tout seul 500.000 passagers et 519.300 tonne de matériel, ce qui démontre l'importance stratégique d'un tel appareil.

Ceci dit, il y a un revers : Le coût !! C'est aussi le plus cher à entretenir des avions de l'Armée Américaine.

Les 81 premier modèles livrés entre 1969 et 1973 souffraient d'une fatigue prématurée de la structure de l'aile. Il a donc fallu modifier tous les appareils en les équipant d'une aile renforcée.

Les 50 Galaxy suivants, dotés de moteurs plus puissants et d'une voilure modifiée prendront l'appellation C-5B.

Le programme de modernisation progressive des C-5 devrait permettre de garder cet appareil en service au moins jusqu’en 2040.

Généralités:

Type: Transport tactique et logistique.

1er vol du prototype: 30 juin 1968

Mise en service: 1971

Pays d'origine :Etats-Unis

Pays utilisateurs: Etats-Unis.

Données techniques:

* Version : C-5A Galaxy

* Motorisation : 4 General Electric TF39-GE-1

* Puissance : 4x 18600 kgp

* Envergure : 67,88 m

* Longueur du fuselage : 75,54 m

* Hauteur au sol : 19,85 m

* Surface alaire : 575,98 m²

* Masse à vide : 153 286 kg

* Masse maximale : 348 813 kg

* Plafond pratique : 10 400 m

* Distance franchissable : 11 700 km

* Vitesse maximale : 920 km/h

* Equipage : 5 membres

http://img33.imageshack.us/img33/219/c52n.jpg

Lockheed C-5 Galaxy short take off :

Un avion de chasse sans ailes. C’est ainsi que l’on pourrait décrire la Thrust SCC.

Cet engin démentiel a été conçu par le Britannique Richard Noble. Propulsé par deux turboréacteurs à postcombustion Rolls Royce développant une puissance d'environ 106 000 ch, il atteint le 15 octobre 1997 la vitesse supersonique et record de 1 227,995 km/hPesant 6,8 tonnes environ, Thrust SSC est capable de franchir le mur du son et d'accélérer de 0 à 1 000 km/h en 16 secondes environ. Là, on peut dire que ça décoiffe !

Et encore une fois, la petite video qui va bien.

Inutile de dire que les auto-stoppeurs n'ont aucune chance !

Le plus gros ATV du monde, 2721 tonnes montés sur 8 chenilles de 12 mètres de long chacunes

http://www.oto6.free.fr/6roues/atv/347211426_07584adc14_b.jpg

Le Fairchid-Caminez 447 : Un moteur sans bielle.

http://img31.imageshack.us/img31/1997/facefwa.jpg http://img31.imageshack.us/img31/1777/laterall.jpg

Le Fairchild-Caminez 447 était un moteur quatre temps, quatre cylindres, refroidi par air, mis au point pour un usage aéronautique.

Il avait été étudié par Harold Caminez, lequel avait précédemment travaillé au Bureau d'Études de l'US Army Air Services.

Sur ce moteur, les pistons, démunis de bielles, agissaient directement sur une came en forme de huit, laquelle ne faisait qu'un seul tour pour deux révolutions des pistons.

Donc le moteur délivrait sa puissance à un régime moitié moindre qu'un moteur conventionnel.

Les pistons étaient reliés entre-eux par un système de biellettes en acier permettant une pression uniforme sur la came.

Les cylindres étaient en acier surmontés d'une culasse en aluminium.

Le Fairchild-Caminez 447 fit son premier vol sur un Avro 504 à Farmdale (Long Island, New York) en 1926.

Il fût testé en endurance avec succès en 1927, et a été le premier moteur sans bielle à recevoir une homologation commerciale de l'US Department.

http://img43.imageshack.us/img43/4774/caminez7anim.gif Animation par Bill Todd

Données techniques :

Alésage: 143 m/m

Course: 115 m/m

Cylindrée: 7300 cm3 (7,3 litres)

Compression: 5.2/1

Puissance: 150 cv à 2400 t/m

Poids en ordre de fonctionnement: 164 kgs (1,1 kg/cv)

Rapport puissance/cylindrée: 20,5 cv/litre

http://img13.imageshack.us/img13/4072/pububm.jpg Plaquette d'époque (A suivre !)

ATV ? Traduction stp.

All terrain Vehicle