Evolution 1.6 HDI Euro 5

Bonjour,

le 2 hdi ayant déjà son évolution pour les normes euro5, quelqu'un connait-il la date approximative de sortie du 1.6 pour euro 5 et la puissance qu'il aura ?

Question subsidiaire ...sa mise en place dans la C5 (avec une MCM 6 !) j'aimerai bien attendre dans ce cas .

Merci pour ceux qui savent

merci !

c'est surtout la version 110 Cv qui m'interresse car je veux acheter une C5 cette année, j'attend encore un peu "a cause" de cette evolution moteur possible

Ils repassent en 8 soupapes...why?

Quel intérêt techniquement?...je croyais que les 16 soupapes étaient mieux, non?

Ils repassent en 8 soupapes...why?

 

Quel intérêt techniquement?...je croyais que les 16 soupapes étaient mieux, non?

Parceque c'est moins cher !

si tu peux faire la même chose (perfo, conso, pollu) avec une culasse 8S, pourquoi s'en priver?

Le 1.6 Hdi 110 va passer en 120 cv, au passage Euro V, à priori pour septembre. Sûrement annonce au Salon de Francfort.

Après, je ne sais pas quel véhicule l'aura dans quel ordre.

plus particulierement, sur la C5 II, qu'en sera t'il ?

le 1.6 HDI va passer en 6 vitesses ?

ce serait parfait pour mon usage !

edit : des infos sur la boite MCM 6 : http://www.forum-peugeot.com/nouvelle-boite-manuelle-6-rapports-la-mcm-520-18.html

par contre, rien pour une déclinaison sur la C5 II ....

plus particulierement, sur la C5 II, qu'en sera t'il ?

le 1.6 HDI va passer en 6 vitesses ?

 

ce serait parfait pour mon usage !

 

 

edit : des infos sur la boite MCM 6 : http://www.forum-peugeot.com/nouvelle-boite-manuelle-6-rapports-la-mcm-520-18.html

par contre, rien pour une déclinaison sur la C5 II ....

Cette boite avait effectivement été installé sur 308 Hdi 110 mais retirer depuis : seule la finition féline ( la version HDG ) la conserve

Bonjour,

personellement, je ne vois pas l'intérêt d'une boite manuelle 6 vitesse sur le 1.6 HDI. Ayant ce moteur sur C4 en 5 vitesses bien sur, je trouve qu'il est très agreable et garde un bon tonus sur le dernier rapport en 5, et malgré tout, on est qu'à 2800 tr/min à 130. Ayant conduit des 1.5 dci 105cv, sur la 6ème, aucun tonus, gain de consomation à 130 quasi nul, voir plus car le moteur force plus (moins dans les tours), rapport intermédiaire trop court... Franchement, à mon avis, pour qu'un moteur est 6 vitesses, il lui faut une bonne puissance (en dessous de 130cv, ça ne sert à rien). Après ce n'est que mon avis...:PP

Bonjour,

personellement, je ne vois pas l'intérêt d'une boite manuelle 6 vitesse sur le 1.6 HDI. Ayant ce moteur sur C4 en 5 vitesses bien sur, je trouve qu'il est très agreable et garde un bon tonus sur le dernier rapport en 5, et malgré tout, on est qu'à 2800 tr/min à 130. Ayant conduit des 1.5 dci 105cv, sur la 6ème, aucun tonus, gain de consomation à 130 quasi nul, voir plus car le moteur force plus (moins dans les tours), rapport intermédiaire trop court... Franchement, à mon avis, pour qu'un moteur est 6 vitesses, il lui faut une bonne puissance (en dessous de 130cv, ça ne sert à rien). Après ce n'est que mon avis...:PP

Sur la mienne (1,6 110 sur C5 I phase 2), pour conserver un tonus correct, la boite a été raccourcie. Résultats : 2100 t/min à 90, 2600 à 110, et 3100 à 130. C'est trop élevé pour la 5ème si on veut rouler longtemps à vitesse soutenue. 200 t/min de moins ne changeraient pas grand-chose, sinon la consommation autoroutière stabilisée.

Compte tenu du fait que la C5 II pèse entre 100 et 150 kg de plus que la mienne, une BVM6 qui allongerait le dernier rapport de 200 t/min ne serait pas inutile, surtout avec une dizaine de chevaux de plus. Même consommations, performances décentes pour cette routière.

Sur la mienne (1,6 110 sur C5 I phase 2), pour conserver un tonus correct, la boite a été raccourcie. Résultats : 2100 t/min à 90, 2600 à 110, et 3100 à 130. C'est trop élevé pour la 5ème si on veut rouler longtemps à vitesse soutenue. 200 t/min de moins ne changeraient pas grand-chose, sinon la consommation autoroutière stabilisée.

 

Compte tenu du fait que la C5 II pèse entre 100 et 150 kg de plus que la mienne, une BVM6 qui allongerait le dernier rapport de 200 t/min ne serait pas inutile, surtout avec une dizaine de chevaux de plus. Même consommations, performances décentes pour cette routière.

voilà toute la question !

120cv + 6 vitesses et ce serait impec !!

... reve ou réalité ... si une personne qui bosse chez PSA pouvait nous donner des infos ...

Cette boite avait effectivement été installé sur 308 Hdi 110 mais retirer depuis : seule la finition féline ( la version HDG ) la conserve

En fait, je crois que la conso est mesurée en cinquième... ce qui enlève tout son interet a la 6 vitesses pour ce qui est de la prod de co2 (il me semble avoir lu quque chose du genre...)

Ils repassent en 8 soupapes...why?

 

Quel intérêt techniquement?...je croyais que les 16 soupapes étaient mieux, non?

À quoi bon 16S sur un moteur dont le régime de puissance maxi est aux alentours de 3500 rpm et avec une si petite cylindrée unitaire?

Parceque c'est moins cher !

si tu peux faire la même chose (perfo, conso, pollu) avec une culasse 8S, pourquoi s'en priver?

Bien sùr, mais pourquoi maintenant et pas avant ?

Si 16 soupapes, c'est mieux que 8 soupapes. Cela sert à optimiser le rendement du moteur, et obtenir une meilleure repartition des différents flux (carburant et air) dans les cylindres et donc plus de puissance ! de plus, les moteurs avec 16 soupapes sont en général beaucoup plus souple à bas régime!.

Pas si facile que ça.

D'abord, et on ne doit pas l'oublier, on parle de diesel. Donc, le mi-régime est 2500-3500 rpm, non 4000-5000 rpm.

Ensuite, dans les moteurs essence, l'innovation des 16S venait de la main de moteurs avec une zone rouge haute perchée, mais par contre le moteur perdait précisement dans les bas régimes. Donc, le moteur montait plus aisément dans les tours mais, pour avoir un moteur réactif, on devait souvent être au-délà des 3500 tours. Et ça, dans un moteur diesel, ce sont presque les hauts régimes.

Pour revernir dans les diesel, on doit penser toujours qu'on parle de moteurs avec au moins un turbocompresseur. Donc, avec l'aide de cette suralimentation (à la régulation très facile en ce qui concerne le pic de suralimentation), le remplissage en air des cylindres est bien plus aisé.

Finalement, on parle de moteurs avec une petite cylindrée unitaire (1.6 HDi: 1560 cm3, diamètre 75 mm, alésage 88'3 mm) et un diamètre très réduit. À cause de ça, l'implantation d'une culasse 16S implique injecteur, bougie de préchauffage et 4 soupapes par cylindre dans une si petite surface utile. Par contre, avec seulement deux soupapes il y aurait une bonne zone pour y mettre une soupape d'admission assez grande (en plus, le moteur ne prend pas trop de tours et les cames et son arbre ne soufriront pas trop) et chercher une meilleure distribution dans la culasse des autres éléments ==>> culasse plus simple (construction, moins de pièces mobiles, fiabilité...), moins chère à fabriquer, avec moins d'éléments...

À mon avis, l'avantage des 16S n'a pas de sens dans un diesel (pas plus de 4500 tr/m) à la cylindrée unitaire si petite et au diamètre aussi réduit.

Maintenant, c'est votre tour. Meilleures salutations

bon, et avec tout ça, rien de concret pour une évolution du 1.6 sur C5 ?

il va passer en 120 cv ? une date ?

Le site peugeot allemand parle d'une évolution à 112ch (euro5) de ce moteur au courant de 2010 pour le 3008 (la puissance reste encore à confirmer), donc si ca se trouve la puissance restera plus ou moins inchangée de ce moteur, mais la conso sera surement optimmisée...

http://www.peugeot.de/showrooms/showroom-peugeot-3008/media/annexes/swf/form_French1000x330V2.swf

merci le provincial !

j'apprecie tjrs la pertinence de tes reponses

c'est vachement tentant d'attendre 1.6 avec 120cv sur C5 ! le risque c'est qui ne soit mis qu'en 2010...quand on connait la rapidité a deployer certaines choses.

Sinon pourquoi n'ont-ils pas encore mis la MCM 6 avec ce moteur, puisqu'il parait que c'est enfin une boite qui n'est plus "accrocheuse" et de plus cela devrait qd meme faire baisser un peu la conso ???

Bonjour,

personellement, je ne vois pas l'intérêt d'une boite manuelle 6 vitesse sur le 1.6 HDI. Ayant ce moteur sur C4 en 5 vitesses bien sur, je trouve qu'il est très agreable et garde un bon tonus sur le dernier rapport en 5, et malgré tout, on est qu'à 2800 tr/min à 130. Ayant conduit des 1.5 dci 105cv, sur la 6ème, aucun tonus, gain de consomation à 130 quasi nul, voir plus car le moteur force plus (moins dans les tours), rapport intermédiaire trop court... Franchement, à mon avis, pour qu'un moteur est 6 vitesses, il lui faut une bonne puissance (en dessous de 130cv, ça ne sert à rien). Après ce n'est que mon avis...:PP

J'ai une boite 6 sur la corsa, qui n'a que 90 chevaux. Et ca se passe très bien! La 6e ne va pas forcément chercher bien plus loin que la 5 de la 207 par exemple, mais comme les rapports sont plus rapprochés, on n'est jamais dans une zone d'inconfort moteur comme sur la 207 à 50km/h par exemple.

Du coup faut changer les rapports un peu plus souvent mais je m'en fous, c'est pas moi qui m'en charge.

merci le provincial !

j'apprecie tjrs la pertinence de tes reponses

c'est vachement tentant d'attendre 1.6 avec 120cv sur C5 ! le risque c'est qui ne soit mis qu'en 2010...quand on connait la rapidité a deployer certaines choses.

Sinon pourquoi n'ont-ils pas encore mis la MCM 6 avec ce moteur, puisqu'il parait que c'est enfin une boite qui n'est plus "accrocheuse" et de plus cela devrait qd meme faire baisser un peu la conso ???

exactement, le risque d'attendre que ce soit décliné sur la C5, c'est qu'on a aucune visibilité de la date ...

mais d'un autre coté, acheter ce modele pour s'apercevoir 2 mois aprés qu'on le fait mieux et consomme moins ....

solution ?

bonjour

petite info, elle sera de toute façon commercialiser avant le 1er septembre, norme €5 oblige.

 

cordialement

ha bon ?

tu peux détailler un peu ?