[INFO] Le kit souffleur et le système Fuelstar

Merci Chaliel

 

Fuelstar

 

http://xu10j4r.free.fr/chaliel/Fuelstar.jpg

 

Depuis 2 ans j'ai un fuelstar (un truc qui change la structure des molecules du carburant, développé par l'armée Anglaise pendant la seconde guerre mondial, pour adapter les Spitfires au mauvaises carburants. Retrouvé en Australie depuis l'introduction du sans plomb.) et je roule au SP95.

 

kit soufleur

 

http://xu10j4r.free.fr/chaliel/Soufleur.jpg

 

Et si vous voulez vraiment un 2CV super, monte le kit soufleur, comme standard sur les Dyanes et Ami's.

Il s'agit d'une tube qui relie "la maison" du ventilateur avec le filtre à air.

On gagne 2 ou 3 CV, mais beaucoup plus intéressant, on gagne du couple et le moteur devient plus souple!

Depuis plus d'un an, j'utilise un fuelsaver sans aucun problème sur ma Méhari 4X4. C'est un produit à utiliser sur des moteurs qui tournaient avec l'ancien carburant au plomb. Par contre, pour la seconde solution, le kit souffleur (avec 2"f"), je la déconseille vivement; certes on peut gagner quelques chevaux avec ce système, mais on peut aussi détruire son moteur, car la turbine envoie de l'eau dans le carburateur.... Si on veut un peu plus de puissance, mieux vaut monter des nouvelles chemises et pistons, et transformer son 602 en 650 cm3.

Le kit souffleur est monté d'origine sur les Dyanes, les Acadyanes, les Amis 8 et les Méharis (qui ont le moteur de la Dyane).

Sur les Deudeuches on trouve le trou pour le monter, mais il est soudé avec une tôle.

Le kit d'origine citroën ne se monte pas à cause de la barre des phares qui gêne. Autrement toutes les moteurs 602 était livré d'origine Citroën avec se système, qui donne satisfaction sur les voitures livré avec.

Les CV's gagné c'est le moins intéressant, mais plus de couple et plus souple, ca fait beaucoup de différence.

 

Je n'ai jamais eu de l'eau dans le carbu à cause de ce kit. Ni avec ma Deuche, ni avec les Dyanes ou les Amis.

Avec le kit d'origine, sur route ou en ville, pas de problème, mais essaie de franchir certaines belles flaques d'eau ou gués.... tu m'en diras des nouvelles.

Je suis né en Hollande, et j'ai eu une dizaine de 2CV's, quelques Dyanes et trois Ami8.

La Hollande c'est un pays ou il pleut assez souvent. Jamais, jamais une 2CV m'a laissé!

Jamais eu des problèmes avec de l'eau dans le carbu non plus.

Par contre j'ai traversé le Sahara avec une 2CV..., et la il m'est arrivé d'etre arreté par le sable.

Nettoyage du filtre et le ventilo et ca marche de nouveau.

 

Je connais beaucoup des amis qui ont une Dyane et une Ami, equipé d'origine avec le kit souffleur et je n'ai jamais entendu parler de l'eau dans le carbu à cause du souffleur...

je pense que la remarque est faite en utilisation tt terrain ou les conditions sont particuliere. Dans ce cas il vaut mieux une tuyauterie qui remonte le long du pare brise.

Ah.. je n'avais pas compris ca. Oui c'est comme au Sahara, il faut mieux un truc qui remontte tres haut, parceque le vend du sable est surtout en bas.

Non, moi je parle d'une voiture pour la route de tous les jours.

Merci pour avoir éclairé le sujet.

A propos du Sahara et les vents de sable...

Le trou dans l'hélice ( pour l'ecrou et la manivelle) est tellement grand que c'est plutôt une grotte.

Avec un vent de sable ce trou se remplisse de sable, et par la force centrifuge elle colle contre un côté... Le moteur va tourner irrégulier et va faire du bruit.

Si vous partez pour le désert, il faut mieux boucher se trou avec une couvercle.

moqueur !

En Jordanie, à Wadi Ram, j'ai cassé le ventilateur de ma Méhari (en 1973).

Je suis revenu sans ventilateur jusqu'à Amman où l'importateur m'en a démonté un sur une ami8 neuve!

Tant qu'on roule, il y a assez d'air pour le refroidissement, même par 35°.

C'était une 69 (une AK-B modifiée en 4 places), elle n'avait pas le souffleur.

Bizarre... je pensait que toutes les Méharis sont equipé avec le moteur de la Dyane..., et celui la a se kit soufleur d'origine, comme l'Ami.

Salut,

La mienne était une des premières (une AK-B de 69) et 2 places à l'origine. Elle avait le carburateur simple corps et pas de souffleur. Ca devait donner 28,5cv.

Comme elle avait le plancher avec le trou pour les passagers à l'arrière, j'avais pu la passer en 4 places avec le tampon des Mines.

Est ce que vous avez des photos de l'epoque?

Dans le désert par exemple?

Si oui, faut les envoyé à Nicolas ou Fredot qui les publie.

 

Merci, et à bientôt j'espère.

Des très belles DS cabrios sur votre site!!!

 

Si vous pouvez mettre le nom du site comme signature, on peut venir visiter en masse.

Et avec le kit souffleur il n'y a aucun réglage à faire : carbi ou allumage ???

Par contre le fuelstar je suis pas convaincu de son utilité car beaucoup de monde dit que l'on peut rouler au sans plomb avec une deuche.

Moi je n'ai fait aucun réglage après, mais peut être on peut obtenir un résultat encore plus perfo en faisant des choses specifique.

Si vous avez des idees je veux bien apprendre.

 

Le fuelstar... Oui on n'a pas besoin s'il agit d'une moteur recent, mais il faut du SP 98.

Moi je roule en SP95.

 

Pour les modelles moins récent et si je me souvient bien c'est avant 1986, on peut bien rouler avec le fuelstar ou fuelsaver, ou un truc pareil, sans avoir besoin de mettre un additif.

non pour les réglages je n'ai pas d'idée particulière, je pensais à un nouveau calage de l'allumage ou un réglage de la richess au niveau du carbu.

Oui peut être..

Point de répaire le moteur de la Dyane ou l'Ami huit...

Je ne sais pas s'ils ont d'autres gicleurs...?

 

la richesse c'est fait au pif, comme on le sent, ou de la facon que la voiture pollue de moins possible.

Déjà avec le fuelstar et un kit allumage electronique (123ignition de chez Albitronic en Hollande) la voiture pollue moins,à plus de couple et est plus souple.

Il y a mieux que le kit souffleur pour gagner quelques chevaux, c'est le ventilateur électrique à la place du ventilateur permanent.

La modif est assez simple et efficace. On déclenche le ventilateur par un thermocontact sur le circuit d'huile.

Sur le Kit souffleur se ne sont pas les chevaux en plus qui m'intéresse le plus, mais c'est le couple qui augmente. La voiture devient plus souple et tire mieux.

Mais vous avez raison le ventilo prend des chevaux qu'on peut recuperé...

 

Est ce que vous avez plus d'info sur cette modif du ventilo?

 

Les Lomax et Le Patron, des sportscars à l'Anglaise à base du 2CV n'ont pas le ventilo, mais le cilindres sont exposé au vent tout le temps.

Bonjour,

 

Je copie ici un message posté sur 2CV-l à egroups (il faut être inscrit)

 

http://autos.groups.yahoo.com/group/2CV-L/message/23066

 

From: Matti Teppo

Date: Sat Nov 17, 2001 7:31 am

Subject: Re: [2CV-L] Electric Fans

 

>Anyone got any experience or thoughts on fitting a thermostatic

>electric fan to a 2CV?

 

This is a very brief summary of an old article about fitting electric fan

in a 2CV. The article has been published in Finnish in the local 2CV club

magazine many years ago. The writer was very happy with the setup.

Unfortunately I don't know the original author so I can't get back to him

for an update.

 

So, here comes the summary:

 

How to install:

- Remove the protective cage

- Remove propeller, but leave the wheel for the alternator belt

- Suitable electric fan from scrapyard (eg Peugeot, Fiat, Datsun Cherry)

- Use steel rods to build a suitable stand for the fan

- Oil temp sensor to left rocker cover

- Thermostat switch (Ford Fiesta) to right rocker cover (switch on at 98 C,

switch off at 93 C)

- Indicator lamp

- Switch for manual operation

 

Pros:

- Saves fuel: before 6-7 l/100 km, after 4.7-5.5 l/100 km

- Engine temp increases immediately

- Less noise

- Better defrost when engine idling

- Easier access to contact breaker points

- Better acceleration

- Hor heting air

 

Cons:

- Can't start with then crank

 

Experiences:

- Oil sump must be blocked to reduce heating

- Oil cooler must be blocked for wintertime to reduce heating

- To ensure sufficient air flow for engine and alternator cooling and cabin

heating, do not use any muff to block the grill

- In full speed, motorway driving, temp +25 C: fan runs for 1 min every 20 min

- If temp is less than 20 C, even hard driving does not make the fan switch on

- Use the manual switch for increased deforst/heating when necessary

- First fan was too effective, it decreased the temp too much even when oil

cooler was totally blocked

 

Matti

 

Il doit être possible de demander plus de renseignements à matti.

Autre solution

Sans tôlerie ni hélice...

vu dans le catalogue .pdf de http://www.2cv.be

 

http://www.devazur.com/planete-citroen/public-html/chaliel/Sans.jpg

Depuis 2 ans j'ai un fuelstar

 

 

Bonjour,

mon père et mon oncle font partis d'un club de 2CV. Le premier possède une Mehari de 1968, et l'autre se remonte une 2cv. Aussi, je trouve très interressant ce kit fuelstar. Est il possible de savoir comment peut on trouver cet accessoire étonant?

Salutations à tous!!

Parce que vous êtes dans le 82,

demande Garage Michel Brunet

330 route de St Etienne de Tulmont

82230 Léojac

 

tél. 0683792377

 

Lui il est specialiste en voitures anciennes et des Citroën ( beaucoups des 2CV) en particulier.

 

Léojac est à 5 km l'est de Montauban.

Bonjour à tous,

- EPSY - vous cherchez l'adresse de Fuelstar

 

MEACACONCETPS FUELSTAR

6 Rue Louis le Bourhis

29000 QUIMPER

TEL 02 98 94 60 70

FAX 02 98 94 61 71

e-mail : fuelstar@mecaconcepts.com

http://www.fuelstar-france.com