Vente par modèle Février 2022

DS4 II : 647

DS7 CROSSBACK:582

DS3 CROSSBACK :448

DS9 :42

Volume par Energie

Diesel : 438

Essence : 610

Hybride Rechargeable : 590

Electrique : 81

Total : 1719 (0.2%)

Alors voilà : les immatriculations de Citroën en France ont progressé de 20,8 % en août. Celles de Peugeot ont baissé de 9,6 % et celles de Renault de 4,4 %. Citroën est la seule marque française à s'en sortir en ce moment en France, avec + 7,6 % depuis le début de l'année. Ce qui est plutôt pas mal ! (Même post à lire dans le baromètre de la semaine). Source : presse.

Le Citroën Berlingo a 30 ans : est-il toujours le roi des ludospaces ?

Nous le constatons au quotidien : le prix des voitures neuves ne cesse d’augmenter. Dans ce contexte, Citroën pourrait bien revenir à ses fondamentaux.

Selon un article publié le 30 avril par Autocar, la marque étudie la possibilité de lancer une voiture électrique à moins de 15 000 €, avec une ambition claire : redonner du pouvoir d’achat aux automobilistes européens.

Une 2CV moderne ? Attention aux interprétations

L’article s’accompagne d’une image de Citroën 2CV, qui peut laisser penser à un retour du néo-rétro, dans la lignée des nouvelles Renault 5 E-Tech ou Renault 4 E-Tech

Mais en réalité, rien ne permet aujourd’hui de confirmer une telle orientation stylistique. Citroën évoque avant tout une voiture simple, accessible et fonctionnelle, loin d’un modèle “plaisir” ou nostalgique.

Une approche pragmatique assumée

Ce qu’il faut surtout retenir, c’est l’approche adoptée par la marque aux chevrons : une voiture simple, un coût de production maîtrisé, un prix d’appel autour de 15 000 €

Une stratégie qui tranche clairement avec la montée en gamme généralisée du marché automobile.

L’esprit 2CV… sans le néo-rétro

Certains membres regrettent la disparition des grandes innovations techniques qui ont fait l’histoire de Citroën. Mais ici, la référence à la 2CV doit être comprise autrement. Pas comme un retour stylistique mais comme un retour à une philosophie, populaire ,simple, accessible, adaptée à un usage réel, sans sophistication inutile. Autrement dit, l’esprit 2CV appliqué à l’électrique d’aujourd’hui.

De l’innovation spectaculaire… à l’innovation utile

On commence à mieux comprendre l’évolution stratégique de Citroën : moins d’innovation “spectaculaire” plus de pragmatisme un positionnement assumé ;  accessible et populaire. Une orientation déjà amorcée avec la ë-C3, qui marque une première étape vers une électrification plus abordable.

Une rupture… mais différente

Oui, ce projet ne serait pas une rupture technologique. Mais il pourrait constituer quelque chose de plus rare aujourd’hui : une rupture sociale

Rendre à nouveau l’automobile accessible au plus grand nombre… Historiquement, c’est aussi cela, Citroën.

Une stratégie cohérente

Si ce projet se concrétise, il s’inscrira parfaitement dans la ligne adoptée par la marque ces dernières années :accessibilité, confort, simplicité

électrification abordable avec un objectif clair :redevenir une marque populaire, au sens noble du terme.

Et vous  qu'en pensez-vous ?

Une Citroën électrique à 15 000 € vous paraît-elle réaliste ?
Préférez-vous une approche simple et accessible… ou un modèle néo-rétro plus émotionnel ?

J'avais fait sur forum-auto un topic sur la Xantia qui se voulait exhaustif, en compilant plusieurs topics sur la xantia et les commentaires de plusieurs personnes bien renseignées ...

Je pense qu'il a sa place dans cette section ?

A vous de me dire les choses à rajouter

Les types mine sont plus bas dans ce message.

Lancement en mars 1993 en berline, le break suivra en 09/95, restylage en 1998.

motorisations

Essence

• 1.6 90ch
• 1.8 103Ch en 7 et 9Cv et finition X et SX
• 1.816v 112Ch (7 ou 9Cv).
• 2.0 123Ch en 9 et 11Cv (10 en auto) en finition SX et VSX
• 2.0i16v
  • 1993 155ch
  • 1994 153ch
  • 1995 150ch en vsx (pas d airbag, antibrouillards de serie, jantes alu de 15p de serie, 6 spheres) 11ch
  • 1996-... 135ch

  ,

  [*]Turbo Ct 150ch

  [*]2.9iV6 24s 194ch

   

  Diesel

   

  [*]1.9d 71ch en X et SX

  [*]1.9sd 75ch

  [*]1.9td 92ch en X, SX et VSX

  [*]2.1td 110ch

  [*]2.0 HDi 90ch

  [*]2.0 HDi 110ch

   

Dates d'évolutions

• Juillet 1995 : 2.1td 12S 110Ch (ailes avants élargies)
• En 1996, le 1.8 reçoit 16v et passe à 112Ch (7 ou 9Cv).
  Le 1.8 8S est conservé pour la boite auto (9Cv)
   
  Le 2.0 16v descend à 135 (vrais) Ch et est dispo en SX, VSX, Athena, Exclusive et Activa.
  Le 2.0 8S n'est plus dispo que sur l'automatique en finition SX, VSX et Exclusive.
   
  La 2.0 16V 150Ch est remplacée par la Turbo Ct 150Ch. Cette dernière est dispo en Activa
   
  Le break est dispo en 1.8 8S (X et SX), 2.0 auto 8S (SX, VSX), 2.0 16V (SX, VSX), et Turbo Ct VSX et en 1.9Td(X, SX, VSX)
• Fin 1996: La V6 sort
• Courant 1996 apparaît le break 2.1Td (X, SX, VSX) et l'Activa en TD 2.1.
• Septembre 1996: le 1.9D est remplacé par le 1.9SD (Turbo basse pression) de 75Ch
• 1997, le 1.6 est remplacé par le 1.8 90Ch et l
• Juillet 1998 Moteur 2.0 HDi 110 ch common-rail.
• Juillet 1999 Moteur 2.0 HDi 90 ch.

Fiabilité

• phase 1 : plein de problemes au debut mais amélioration de la fiabilité au fil des millésimes, peu de grosses pannes.
• Moteur HDi : rares cas d’incidents sur les injecteurs des premières versions (résidus d’usinage ou eau dans le gazole) ;baisse soudaine de régime possible.
• 1.8 90 ch, 1.8 16v et 2.0 16v : à-coups d’injection à l’accélération avant 99.
• 1.8 16v : surconsommation d’huile (problème de soupapes et de guides de soupapes) avant 98 ;cas de rupture de la courroie de distribution avec rappel des modèles 96 et 97.
• 2.1 td : quelques problèmes de faisceau électrique pouvant occasionner une perte de puissance soudaine avec rappel fin 97.
• Freins : perte partielle d’assistance ou dysfonctionnements de l’ABS sur quelques modèles après restylage.
  Boîte de vitesses : synchro de 3ème parfois craquant avant 99.
  Suspension : incessantes variations d’assiette, en particulier sur Hydractive ; incidents divers (pompe haute pression, répartiteur hydraulique, vannes, clapets), surtout avant 95.
• Climatisation automatique : débit d’air parfois insuffisant avant 99.
• Autoradio : mauvaise réception, antiparasitage insuffisant.

Equipement

Phase 1 (1993-1998)

Attention, en 1995 le sigle Citroen passe du capot à la calandre

Quatre finitions :

• X (volant réglable en hauteur, cache bagages sur break),
• SX (direction assistée, fermeture centralisée, compte-tours, vitres AV électriques, banquette 40/60 en plus, lecteur de carte),
• VSX (ABS, vitres teintées, airbag conducteur (pas les 2 premiers millesimes), rétroviseurs électriques/degiv couleur de caisse, siège conducteur réglable en hauteur, T° d'eau et d'huile, suspension Hydractive, antibrouillards en plus), (4VE en break)
• Activa (VSX + suspension avec contrôle actif du roulis, pas de clim auto de serie, inserts bois, 4 VE, Aileron et jantes Spécifiques).
• Exclusive (VSX + Selerie cuir / alcantara (tout cuir gratuit), insert bois, Sieges electro pneumatiques, Accoudoir AV, Clim auto, Alarme avec supercondamnation, Autoradio 4030 RDS K7 avec commande au volant (chargeur 10CD = 3000F de plus), jantes alu 15" specifique 10 branches, 4 lecteurs de cartes, 4 VE, peinture metal ou nacree )
  série spéciale en 1995 avec le 2.0 8s et le 2.0 8s BVA, pour ensuite être dans la gamme au millésime 1996 en 2.0 16s, 2.0 8s BVA et 2.1TD
  en 1997 elle ajoute le V6 BVA et n'a existée qu'en berline.
• la X sans la Direction Assistée a vécu +/- un an.
   
   
  Juin 1997
• Tentation (X + vitres teintées et sellerie spécifique)
• Athena (idem SX+ (clim ou 4VE) +parechocs peints et AB) à la place de X, SX et VSX. Nouveau moteur 1.8 90 ch remplace 1.6 90 ch.

Phase 2 (1998-2001)

Restylage : calandre, projecteurs, planche de bord avec disparition de la barre de maintien passager, roues de 15’’. A l’arrière, les feux deviennent blancs et rouges, plutôt que noir et rouge.

Seules les Exclusive, Activa et séries spéciales (Séduction, Millésime, Tendance) ont les pare chocs peints, sauf à l'étranger (Belgique par exemple) où les pare chocs peints sont inclus dans l'option Look

Cinq finitions :

• X
• SX (idem précédent + ABS),
• SX Pack Clim (SX + banquette 40/60, climatisation automatique, siège conducteur réglable en hauteur),
• Exclusive (SX Pack Clim + sellerie velours et Alcantara, vitres AR électriques, rétroviseurs électriques dégivrants, radio commandée au volant, antibrouillards, essuie-glace automatique),
• Activa (Exclusive + suspension à contrôle actif de roulis, sièges sport, becquet, jantes alliage).

Juillet 1998 Moteur 2.0 HDi 110 ch common-rail. Airbags frontaux et latéraux sur toute la gamme. Jantes alliage sur Exclusive.

Juillet 1999 Moteur 2.0 HDi 90 ch.

Juin 2000 Pare-brise athermique à partir de SX.

Novembre 2000 Simplification de l’offre. Trois motorisations (1.8 16v 112 ch, 2.0 HDi 90 et 110 ch). Finition unique Tendance (idem SX Pack Clim).

Octobre 2001 Fin de commercialisation.

Suspensions

Hydraulique : 4 spheres plus un accumulateur de pression, hauteur constante quelle que soit la charge. Effet "Tapis volant", c'est la suspension la plus confortable

Hydractive 2ème génération: 2 sphères suplémentaires chargées de régler la souplesse en temps réel : si le rythme s'accélère, le calculateur passe la suspension en mode sport, plus ferme. Controlée par un calculateur temps réel. Compromis parfait.

depuis décembre 1993, ajout d'une sphère sur tout les modèles pour l'anti affaissement (SC-MAC)

Activa (SC-CAR): hydractive avec 2 vérins de correction actif de roulis, confort un peu plus ferme mais tenue de route irréprochable car elle vire à plat.

Seules les xantia haut de gamme ont l'hydractive (VSX, exclusives). L'hydractive apporte un gros plus en terme de roulis sans dégrader le confort. les 2.O 16s exclusive ou VSX ont l'hydractive, pas les SX . Les 1.8 VSX et Exclusive, ca n'a jamais existé...

A noter, les series spéciales (Audace, Tendance, Athéna, Séduction, Millésime...) naviguent la plupart du temps entre le X et le Sx, avec quelques fioritures (Audace : retros peints, 4 VE, trappe à skis) ou des packs d'option (Tendance a partir de 2000 : Sx+clim, et de +en + d'options avec la fin de serie; Athena 97 : SX+ (clim ou 4VE) +parechocs peints et AB)).

liens utiles:

Séries spéciales, finitions

Finition AUDACE

Finition EXCLUSIVE

merci toine, sr16, double chevron, roger et machin de FA

Voici pour les Phases I jusqu'a 1996 :

Berline :

• 1.6i .......................................: X12B
• 1.8i BVM.................................: X11A
• ----BVA..................................: X19B
• ----BV longue..........................: X17A
• 1.8i16v...................................: X16C
• ----BV longue..........................: X15C
• 2.0i........................................: X14A
• ----BVA..................................: X17B
• ----BV longue..........................: X14C
• 16V (2L, 155 "faux" cv) .............: X15A
• 16V (2L, 150Cv 1995, Activa)......: X15F
• 16V (2L, 135 "vrai" cv)...............: X19C
• 16V (2L, 150cv).......................: X14F
• 2.0L CT............................... ...: X16D
• 2.0L CT Activa.........................: X11F
• 1.9D.......................................: X16A
• ----BVA..................................: X13C
• TurboD (1.9)............................: X18A
• 2.1 TD....................................: X11G

Breaks

• 1.8i .......................................: X12E
• ----BV longue..........................: X11E
• 2.0i BVA..................................: X15E
• 2.0i 16V..................................: X13E
• 2.0i CT...................................: X16E
• TurboD (1.9)............................: X17F
• TurboD (1.9) entreprise.............: X17F/T
• 2.1 TurboD..............................: X12G

Voici pour les phases I restylées entre 96 et 97 :

Berlines :

• V6 am97...................................: X15D
• 1.9TD.......................................: X18E

break

• 1.9TD (belgique?).......................: X17E (plus d'infos)
• 2.1 TD.................................... : X15G
• 2.1 TD.....................................: X13G

Voici pour les Phases II (à partir de decembre 1997 (AM 98) ) :

Berline :

• 1.6i dépol L3 ..........................: X1BFZF
• 1.8i ......................................: X1LFXF
• 1.8i16v
• ---Boite courte ......................: X1LFYF
• ----en dépol L4 ......................: X1LFYB
• ---Boite Longue ......................: X1LFYC
• ---GPL dépol L3 ......................: X1LFYC /GPL
• ---BVA .................................: X1LFYM
• ----en dépol L4...................... : X1LFYN
• 2.0i16v
• ---BVM...................................: X1RFVF
• ---BVA....................................: X1RFVM
• 2.0i BVA..................................: X1RFXM
• Turbo CT Activa ......................: X7RGXF
• V6 24v Activa..........................: X7XFZF
• V6 24v BVA.............................: X1XFZM
• 1.9 SD...................................: X1DHWF
• 1.9 TD
• ---BVM..................................: X1DHXF
• ---BVA..................................: X1DHXM
• 2.1 TD...................................: X1P8CF
• 2.1 TD Activa.........................: X7P8CF
• 2.0 HDI
• ---90ch dépol L3 ....................: X1RHYF
• ---110ch dépol L3.................. : X1RHZF
• ---110ch dépol L4 ..................: X1RHZB
• 2.0 HDI Activa
• ---110ch dépol L3...................: X7RHZF
• ---110ch dépol L4...................: X7RHZB

Breaks:

• 1.8i dépol L3 .........................: X2LFXF
• 1.8i16v
• ---Boite courte dépol L3...........: X2LFYF
• ---BV courte dépol L4 .............: X2LFYB/IF
• ---Boite Longue dépol L3 .........: X2LFYC
• ---essence + GPL dépol L3 .......: X2LFYC /GPL
• 2.0i16v dépol L3
• ---BVM..................................: X2RFVF
• ---BVA...................................: X2RFVM
• 2.0i BVA.................................: X2RFXM
• Turbo CT dépol L3 ...................: X2RGXF
• V6 24v BVA.............................: X2XFZM
• V6 24v BVM.............................: X2XFZF
• 1.9 SD...................................: X2DHWF
• 1.9 TD
• ---BVM..................................: X2DHXF
• ---BVA..................................: X2DHXM
• 2.1 TD...................................: X2P8CF
• 2.0 HDI
• ---90ch dépol L3 ....................: X2RHYF
• ---110ch dépol L3 ..................: X2RHZF
• ---110ch dépol L4 ..................: X2RHZB

Sources pour les moteurs essence (RTA : E.T.A.I. ) :

http://img76.imageshack.us/img76/4133/ident8ms.th.jpg http://img249.imageshack.us/img249/2669/ident28yr.th.jpg

Sourcepour les moteurs diesel (RTA : E.T.A.I. ) :

http://img54.imageshack.us/img54/5225/ident41mt2iv.th.jpg

remerciements : ludo, k-na, jc.norguet

Indique la date de fabrication, code à 4 chiffres que l'on peut trouver dans le montant de portière pour les phases II, et sous le capot, à la base du pare brise derrière la sphère coté conducteur pour les phases I. Il peut toutefois être ailleurs.

Prenez votre numéro, regarder dans le tableau le plus grand nombre inférieur ou égal à celui de votre voiture : c'est le mois et l'année de fabrication. Pour le jour du mois, c'est la différence entre les deux.

Exemple :

Admettons 8274, le plus grand inférieur c'est 8269 : juillet 99

8274-8269 : 5, la voiture a été finie de fabriquer le 5 juillet 1999.

Si comme moi vous avez le n° de jour égal à 0, elle a été finie le dernier jour du mois précédent

Année Mois
       Jan   Feb   Mar  Apr   May  Jun   Jul    Aug   Sep  Oct   Nov  Dec
1992 5531 5562 5591 5622 5652 5683 5713 5744 5775 5805 5836 5866
1993 5897 5928 5956 5987 6017 6048 6078 6109 6140 6170 6201 6231
1994 6262 6293 6321 6352 6382 6413 6443 6474 6505 6535 6566 6596
1995 6627 6658 6686 6717 6747 6778 6808 6839 6870 6900 6931 6961
1996 6992 7023 7052 7083 7113 7144 7174 7205 7236 7266 7297 7327
1997 7358 7389 7417 7448 7478 7509 7539 7570 7601 7631 7662 7692
1998 7723 7754 7782 7813 7843 7874 7904 7935 7966 7996 8027 8057
1999 8088 8119 8147 8178 8208 8239 8269 8300 8331 8361 8392 8422
2000 8453 8484 8512 8543 8573 8604 8634 8665 8696 8726 8757 8787
2001 8819 8850 8878 8909 8939 8970 9000 9031 9062 9092 9123 9153
2002 9184 9215 9243 9274 9304 9335 9365 9396 9427 9457 9488 9518

Nicolas a dit :

Trouver la date de fabrication de votre véhicule à partir de votre numéro OPR

 

http://oecc.nexenservices.com/Narizin/tech/orga.php

Je mets pour information en pièce jointe un fichier pdf avec les tarifs en vigueurs (du 01/07/2025) des contrats de services Citroën Flexcare qu'un vendeur ma envoyé pour que je puisse choisir la formule que je souhaite.

Plusieurs type de contrat :

- Extension de garantie premium

- Entretien plus

- Maintenance

- Maintenance Plus

- Et d'autres options (pneumatique, véhicule de courtoisie, usage intensif...)

--> Choix de la durée et du kilométrage.

--> Choix entre achat du contrat choisi en une seule fois ou par mensualisation.

A noter que Entretien plus c'est seulement la budgétisation des pièces de rechange prévue pour l'entretien régulier. Il n'y a pas d'extension de garantie.

Attention il me semble qu'il y a des exceptions avec les pannes du système multimédia.

Bonne lecture.

1000-tarif-contrats-de-services.pdf

Top 40 ventes Véhicules D'occasion CITROËN Mars 2026.

Source : NGC-DATA

Une base fidèle… mais fragilisée

Premier enseignement : Citroën conserve un socle de clientèle solide. Selon les chiffres évoqués lors de cette intervention, 72 % des acheteurs proviennent déjà de la marque. Une donnée significative, qui confirme l’attachement historique à Citroën en France.

Mais derrière ce chiffre encourageant, un signal plus nuancé apparaît : seuls 62 % des clients renouvellent chez Citroën, contre 68 % pour la moyenne du marché. Autrement dit, la marque conserve un lien fort avec son passé, mais peine encore à transformer cette fidélité en renouvellement naturel.

Plusieurs concurrents en profitent : Peugeot, Renault, Dacia ou encore Toyota captent une partie des départs.

La nouvelle Citroën C3 en première ligne

Pour inverser la tendance, Citroën mise logiquement sur le retour de son modèle cœur de marché : la nouvelle Citroën C3, accompagnée de sa déclinaison électrique Citroën ë-C3.

Le positionnement tarifaire se veut offensif. L’ë-C3 est annoncée à partir de 12 990 € aides déduites. Un argument central à l’heure où le prix demeure le premier frein à l’électrification pour de nombreux ménages.

Edouard George rappelle d’ailleurs un parallèle intéressant : en valeur relative, une Citroën Saxo représentait à son époque treize mois de SMIC, contre neuf mois aujourd’hui pour une ë-C3. Une manière de repositionner la notion d’accessibilité automobile.

Reprendre les anciens véhicules pour relancer le marché

Autre axe fort : la reprise. Citroën relance des primes pouvant atteindre 6 000 € pour les véhicules de plus de huit ans.

Cette stratégie répond à une réalité simple : le parc automobile français vieillit fortement, avec un âge moyen de 11,6 ans. Une partie de la clientèle roule longtemps, repousse son achat… puis sort parfois du radar des constructeurs.

Les premiers résultats semblent encourageants : 20 % des commandes de particuliers concerneraient déjà des reprises de véhicules anciens.

Une clientèle âgée… mais fidèle

L’âge moyen des acheteurs Citroën atteint 61 ans, soit quatre ans de plus que la moyenne du marché. Un chiffre souvent utilisé pour critiquer la marque, mais que la direction nuance.

Le raisonnement se défend : si les clients vieillissent avec Citroën, cela traduit aussi une relation durable et un attachement historique. Reste néanmoins un enjeu évident : séduire de nouveaux profils plus jeunes.

Citroën Ami pour rajeunir l’image

C’est ici qu’intervient l’Citroën Ami. Le petit véhicule électrique sans permis sera désormais distribué plus largement dans le réseau, avec un objectif affiché de 10 000 ventes annuelles.

L’idée est cohérente : attirer une clientèle plus jeune, urbaine, parfois primo-motorisée, tout en modernisant l’image de marque.

Mais Citroën reconnaît aussi un vide entre l’Ami et la C3. Un espace stratégique qui pourrait, à terme, mériter une réponse produit.

Le réseau, véritable arme stratégique

Avec 1 700 points de vente en France, Citroën dispose d’un atout rare. La proximité reste un levier puissant, notamment dans un marché où le contact humain redevient central.

La direction souhaite notamment redonner du poids aux agents, parfois marginalisés ces dernières années. Le message envoyé semble clair : la reconquête ne se fera pas uniquement via la publicité ou les remises, mais aussi par la relation locale.

Redevenir une marque attractive

L’ambition finale dépasse les seuls chiffres de ventes : Citroën veut redevenir désirable, visible et évidente dans l’esprit du grand public.

La marque viserait un retour progressif vers 10 % de part de marché en France, avec une dynamique récemment repassée au-dessus des 9 % (VP + VUL).

L’objectif est lisible : retrouver une place forte sans renier son ADN populaire.

Le discours présenté a le mérite de remettre en avant des fondamentaux souvent oubliés : prix accessible, proximité réseau et fidélité client.

Mais un autre sujet absent de ce webinaire, reste central aux yeux de nombreux automobilistes : la fiabilité. car vouloir séduire à nouveau est une chose ; regagner durablement la confiance en est une autre.

Reste désormais à transformer cette stratégie en résultats durables, rappelons qu'en automobile comme dans le reste du commerce, c'est toujours les clients qui tranchent.

https://www.automobile-propre.com/breves/guerre-en-iran-citroen-et-alfa-romeo-battent-des-records-sur-le-tout-electrique/

Couvrant les éléments moteur, boite, transmission et chaine de traction, elle est disponible pour tout achat d’un véhicule neuf à partir du 10 Janvier 2025 quel que soit la motorisation ou l’énergie. 8 ans ou 160 000 kms.

Cette nouvelle offre peut être activée à l’issue de la garantie légale (ou toute autre garantie constructeur) et est soumise à l’entretien régulier de votre véhicule dans le réseau Citroën suivant les recommandations constructeur. Elle sera prolongée à l’issue chaque entretien dans le réseau, soit tous les ans pour les véhicules thermiques ou tous les 2 ans pour les véhicules électriques pour une période pouvant aller jusqu’à 8 ans ou 160 000 Km (1^er des 2 termes échus).

Disponible en France, Allemagne, Italie, Espagne, Belgique, Luxembourg, Pologne, Royaume-Uni, Portugal, Autriche et Pays-Bas.

L'engouement suscité par l'édition 2024 du leasing social est reconduite cette année par le gouvernement, c'est une bonne nouvelle pour encourager les foyers modestes à passer à la voiture électrique.

Agrément d'utilisation supérieur au thermique, coût d'usage réduit  permettant par exemple de résoudre les problèmes de mobilité constituant un frein à l’emploi pour 20 % de la population (personne en Age de travailler)  et même prés d'1/3 en processus de réinsertion.

Le concept du leasing ou crédit bail n'est pas nouveau,  très utilisé dans les sociétés , il présente l'avantage pour les sociétés soumises à la TVA de la récupérer sur les dépenses courantes (entretien, réparation, etc.) ainsi que ceux au  régime des frais réels et professions libérales, avec  la possibilité de comptabiliser les mensualités comme des frais généraux afin de les soustraire de leur base imposable.

Pour le particulier malheureusement, il ne peut rien déduire, c'est aussi cela à bien prendre en compte, 

Le principe est simple , c'est un mode de financement qui permet de payer un usage (ici un véhicule)  en contrepartie du paiement tous les mois d'un loyer ou d'une mensualité.

Vous n'êtes pas propriétaire de ce véhicule, mais le locataire, avec tout ce que cela implique :

- Rendre le véhicule en bon état à la fin de la location (rayures ou bosses devront être réparés.)

- Ne pas avoir dépasser le kilométrage prévu dans le contrat (auquel cas un coût au kilomètres supplémentaires s'appliquera, raisonnable chez certains loueurs, prohibitif pour d'autre )

C'est un peu le "all inclusive" dans l'achat d'une voiture, il faut dire que les formules sur les publicités sont séduisantes, même si dans  la réalité, le tout compris peut cacher des services en supplément pourtant nécessaire (l'entretien, l'assurance) mais aussi des options lors de la commande (choix d'une couleur ou d'un équipement qui augmentera votre mensualité (bien relire avant de signer votre contrat.)

Le leasing peut présenter un intérêt pour celui qui souhaite changer régulièrement son véhicule, sans s'occuper de sa revente, il faut pour être bien ne pas dépasser les 50% du coût d'achat du véhicule sur 3 ans, c'est à peu prés la décote constatée si vous l'aviez acheté.

Bien avoir en tête qu'en fin de leasing, vous n'avez plus de véhicule (et donc de capital) vous devez recommencer un nouveau contrat  ou acheter un véhicule. (ce service à de toutes façons toujours un coût)

Privilégier les offres (sans apport) les mensualités sont certes plus élevées, mais le 1er loyer constitue souvent une somme importante à prévoir rendant le financement bien moins intéressant.

Pour en revenir au leasing social, quel est sont principal intérêt par rapport au leasing classique ? et bien dans ce leasing, il n’y pas d’apport initial. Le premier loyer sera entièrement à la charge de l’Etat  ou plus des plutôt cette année des fournisseurs d'énergies, l'état en quête de milliards d'économies fait i désormais reposer l'aide sur les certificats d'économie d'énergie (CEE).

les fournisseurs d'énergie sont encouragés à financer des actions de réduction de la consommation d'énergie et d'amélioration de l'efficacité énergétique.

La prime CEE qui remplace le bonus écologique peut atteindre jusqu'a 4200 € pour les ménages les plus modestes (Revenu Fiscal de Référence par part inférieur ou égal à 16 300 euros) pour les autres ménages , l'aide pourra atteindre 3200 € (sous réserve de ne pas avoir déjà bénéficié du bonus ou d'une aide gouvernementale il y a moins de 3 ans)

L'avantage client qui pouvait aller jusqu'a 13000 € l'an dernier sera donc moins intéressante cette année avec 7000 € mais suffisant pour absorber le couteux 1er loyer et proposer des mensualités compétitives par rapport à une LLD classique avec apport.

Le Leasing Social CITROËN en 2025 , cela donne quoi ?

Cela permet d'acquérir une ë-C3 électrique à partir de 95 € par mois, sans apport. Un tarif très bien placé, un des offres les plus attractives du marché, devant Renault et Peugeot.

Moteur électrique de 113 ch et de la « grosse » batterie de 44 kWh (dont 43,7 kWh utilisables) lui octroyant 315 km d’autonomie WLTP.

Les conditions pour l'obtenir :  

-  Un revenu fiscal de référence par part inférieur à 16 300 € (pour obtenir la prime maxi)

-  Habiter à plus de 15 km de son travail et parcourir plus de 8 000 km/an pour raisons professionnelles

-  Ne pas avoir bénéficier d'aide du gouvernement dans les 3 dernières années.

La  formule pour ë-C3 prend la forme d’une location longue durée de 36 mois et 36 000 km. Le premier loyer correspond à la mensualité de 95 €… le reste étant pris en charge par la prime CEE.

Avantage : aucun frais à l’entrée. Attention toutefois comme dit plus haut, assurance et entretien restent à la charge du conducteur, ceci pouvant faire varier les mensualités de plusieurs euros supplémentaires.

Coté Finition, c'est l'entrée de gamme “You” qui est proposée, loin d'être indigente, elle propose l'essentiel : 

- la suspension à double butée hydraulique Citroën Advanced Comfort,

- la climatisation,

- le régulateur-limiteur de vitesse,

- les capteurs de stationnement arrière,

- " l’affichage tête haute" 

- le système actif d’alerte de franchissement de ligne

- les optiques avant à LED

Elle devance la Peugeot e-208 (135 €/mois) et la Renault 5 E-Tech (120 €/mois), moins puissante dotée d' une plus petite batterie  que l' e-208 avec un moteur électrique de 113 ch (136 ch pour l'e-208 et 51 kWh) pour un usage urbain, la différence de prix ne se justifie pas (hormis la ligne plus dynamique de 208)  la différence avec la R5 c'est que cette dernière  est privée de charge rapide , le chargeur rapide 100 kW de l'e-C3 lui permet le 20 à 80 % en 26 minutes, là encore le coté design craquant de la R5 fait payer cher le supplément.

Il faudra bien sur faire des compromis sur ce modèle, son usage se destine à de l'urbain / péri-urbain, l'autoroute devra rester occasionnelle , la vocation de la voiture est ailleurs, on pourra seulement regretter que la techno moteur/batterie du groupe stellantis ne fait clairement pas partie des meilleurs mais l'offre tarifaire est agressive...  ceci dit c'est une auto agréable à conduire, l'électrique lui sied parfaitement, la position de conduite surélevée ainsi que le confort en fait un excellent choix pour le quotidien.

Pour 95 €/mois sans apport vous n'êtes pas volé, je n'ai pas trouvé mieux sur le marché , j 'ai regardé actuellement les offres hors dispositif du leasing social, la ë-C3 démarre à 176 €/mois sur 36 mois avec un premier loyer de plus de 6 000 € !  cela reste donc une excellente affaire.

Sur 3 ans, vous aurez versé moins de 4000 € soit moins de 20 % du prix neuf, imbattable. 

A noter les autres modèles du constructeurs qui rente dans le cadre du leasing social : 

ë-C3 Aircross : pour ceux qui souhaite quelques centimètres en plus avec un volume de coffre plus généreux le SUV Urbain à partir de 119 €/mois, même mécanique mais autonomie légèrement réduite (307 km WLTP).

ë-Berlingo Plus : Ludospace familial à 149 €/mois, 343 km d’autonomie avec une batterie plus importante (50 kWh) finition intermédiaire bien équipée mais peu polyvalent avec une autonomie réduite sur l'autoroute pour ce type de véhicule qui se destinent habituellement à voyager en famille sur des long trajets.

ë-C4 : la Berline compacte ultra confort au bel agrément  à 179 €/mois, c'est le moteur 136 ch, 51 kWh (342 km WLTP). bien placée face à l' e-308 avec une batterie toutefois plus grande et un moteur plus puissant (54 kWh et 156 ch)  elle reste pour moi moins bien placée sur le marché que l'e-C3, la concurrence est agressive sur cette gamme dans cette fourchette de prix, l'ID3 à 135 € ou l'Elroq à 189 € mais prés de 430 kms d'autonomie WLTP mais moins confortable... à vous de voir.

Je pense avoir fait le tour sur ce sujet, n'hésitez pas à poser vos questions,  apporter des informations,me corriger éventuellement, donner votre avis sur le dispositif ou proposer des offres de la concurrence, le but étant d'informer le plus possible nos lecteurs.

Wait and see. 




 

Chacun le sait, la présentation d'une nouvelle CITROËN est toujours attendue, même si on est loin de la communication d'antan ou le nom CITROËN éclairé de mille feux sur la tour Effel pendant près de 10 ans fut un véritable coup de génie  !

Mais revenons au sujet du jour : La présentation du nouveau C5 AICROSS 

Présenté à la presse et aux influenceurs le 17 Avril mais sous embargo jusqu'au 29 Avril, ce n'est qu'aujourd'hui que le constructeur nous dévoile son nouveau SUV familiale o combien important, bestseller de la marque, il aura la lourde tâche de remplacer l'ancien modèle à succès au sens de la famille bien ancré.

Si j'avais un mot pour décrire ce nouveau C5 AIRCROSS, ce serait : Audacieux 

Je vous avouerai que j'appréciais particulièrement les rondeurs, la bonhommie de la version précédente, l'esprit feel good était réussi, sur ce point le nouveau me déçoit quelque peu, fidèle au concept du futur C5 Aircross présenté au salon de PARIS 2024, il n'en n'est pas moins intéressant, ce qui surprendra le plus sont les "lights wings" (issu du concept OLI de 2022) qui font partie intégrante de la signature lumineuse arrière, CITROËN ne nous a pas menti par rapport au concept, bravo.

On pourra reprocher à l'avant un manque de caractère mais l'on gagne en modernité indéniablement, c'est un parti pris de la marque qui je l'espère convaincra la clientèle.

Avec ce nouveau modèle, on peut parler de révolution, la marque au double chevron reprend la plateforme STLA du groupe Stellantis qui permet de proposer une gamme multi énergies (hybride,phev,électrique) et cela a un impact sur ses dimensions, 15 cm de plus en longueur (4.65 comme son cousin le GRANDLAND )  5 cm de plus en largeur (1.90) la hauteur reste inchangée (1.66) ce qui en fait un grand SUV compact.

L’espace offert à bord est comparable à celui de la C5 X ! 

L'intérieur n'est pas en reste avec un bon avant technologique considérable, look futuriste avec sa grande tablette verticale (nommée en "cascade" elle est la plus grande du groupe , montée sur une CITROËN, c'est assez rare pour être souligné) en revanche, mauvais point pour la disparition des commandes physique de climatisation que CITROËN avait pourtant conservé sur C3/C3 AIRCROSS.

 L'ambiance "salon" de son intérieur comme le présente la marque est une invitation au voyage par sa clarté et son aspect cosy.

Comme les économies ne sont jamais loin, la qualité des plastiques est en régression par rapport à l'ancien modèle, réhaussé malgré tout par des inserts textiles dans le tableau de bord et les panneaux de porte (également à l'arrière).

On peut aussi regretter (mais ils ne sont pas les seuls) la présence de piano black sur le volant et la console centrale qui risque de se couvrir rapidement de traces de doigts et de poussière lors d'une utilisation quotidienne, bon point pour la commande rotative au milieu de la console pour contrôler le volume.

Cet opus contrairement à son prédécesseur possède un vrai affichage tête haute projeté sur le par brise, la présence de chat GPT ainsi qu'une évolution du système multimédia adapté à la position verticale, cela ne pourra être que plus rapide que l'ancien qui était loin d'être une référence.

Un détail visuellement intéressant sont les haut-parleurs situés aux extrémités extérieures du tableau de bord intégrant l'éclairage ambiant.

Habitabilité arrière est bonne, la longueur aux genoux est supérieure de 6 cm, on gagne aussi 7 cm en hauteur avec la possibilité incliner chaque siège entre 20° et 30° pour encore plus de confort, on regrettera quand même la disparition des trois sièges indépendants et coulissants du C5 AICROSS actuel.

Le chapitre confort, qualité première d'une CITROËN qui était royal sur son prédécesseur ne sera pas en reste sur celui-ci selon la marque.

La présence des sièges Advanced Comfort est bien sûr de la partie (mousse interne haute densité et d’une couche supplémentaire moelleuse) avec une suspension revue pour le nouveau C5 Aircross. Sur l'essieu avant, les amortisseurs disposent de deux butées hydrauliques, une en détente et compression, et une à l'arrière en compression.

Les motorisations proposées :

  - Le 1.2 micro-hybride 48 V de 145 ch associé à la transmission automatique à double embrayage à 6 rapports. e-DCS6

  - Le 4 cylindres 1.6 hybride rechargeable de 195 ch. (-30 ch. par rapport au modèle sortant). La batterie est passée à 21 kWh, pour une autonomie électrique WLTP de près de 90 km et la possibilité de la recharger jusqu'à 3,7 kW (7,4 kW avec le chargeur embarqué en option).

La véritable nouveauté réside dans les deux versions électriques de 210 et 230 CV associées respectivement à une batterie de 73 kWh et 97 kWh.

Le premier permet une autonomie d'environ 520 km, tandis que le second atteint 680 km. La charge s'effectue jusqu'à 11 kW en AC 

(en 2026 le chargeur embarqué de 22 kW sera disponible en option compatible avec la charge bidirectionnelle V2L) et jusqu'à 160 kW en DC.

Dans ce dernier cas, 160 km peuvent être rechargés en 10 min

Trois niveaux de finition proposés : You, Plus et Max

La marque indique que le prix sera inférieur à la version actuelle, autour de 35000 €

Conclusion :

Plus technologique aux prestations nettement améliorées, le tout à un prix inférieur devrait assurer le succès du modèle, on regrette la disparition d'atouts bien pratiques de l'actuel C5 AICROSS ainsi qu'une baisse de qualité de finition, mais bien compensé par un modèle plus abouti sans doute bien pricé par rapport au marché.

Place aux photos 

Actuel C5 AICROSS 

Nouveau C5 AIRCROSS

Nous avons acheté un véhicule il y a quelques semaines et le commercial nous a informé qu'il était déjà produit et en stock usine. (il avait le numéro VIN)
Il nous a annoncé un délai de 4/6 semaines pour la livraison en concession.
Ca fait déjà 4 semaines et il nous dit qu'il est dans l'impossibilité de savoir où il est .

Pensez-vous que cela est possible qu'il n'ait pas d'info?

En général, une fois le véhicule produit, en combien de temps est il livré en concession?

Merci pour votre aide :)
 

On constate qu'en dix ans les marques françaises ont largement perdu du terrain sur leur marché national, le cumul les parts de marché des marques Citroën, DS, Peugeot et Renault est passé de 49,6 % en 2014 à 37,1 % l'année dernière. 

Il est intéressant aussi d'observer l'impact du covid19 (à partir de 2020) sur le volume des ventes.

Dans le même temps, TESLA bouscule le marché du premium en france avec plus de 63000 ventes en 2023 en raison des nombreuses variations de tarifs en bénéficiant à plein du bonus écologique.

On note l'échappée de BMW dans le trio allemands (Mercedes , Audi) qui court en tête avec plus de 15000 ventes d'avance.

Toyota progresse de manière ininterrompue en 10 ans en doublant sa part de marché ! 

Dacia n'est pas en reste avec 8.4% soit + de 40% de vente s'installant à la troisième place en 2024 (loin devant CITROËN)

Evolution des marques automobiles sur le marché Français depuis 10 ans

Bonnes vidanges à tous

Nouvelle norme lubrifiant huile moteur STELLANTIS FPW9.55535 03.pdf

En 2022, je signais une LOA pour une DS4 assortie d’un contrat de service FreeDrive. 
Aujourd’hui, ma voiture n’est plus sous garantie constructeur, mais le contrat FreeDrive, d’une durée de 4 ans, est toujours actif. 
 

Mon véhicule a une panne non permanente au niveau de la gestion du recyclage de l’air de l’habitacle.

le volet ne fonctionne pas et reste en position recyclage lorsque la température extérieure est proche ou en dessous de 0°.

La panne a été constatée par le DS Store « Stellantis and you » de la Défense. 
Ils estiment l’immobilisation de mon véhicule à 8 jours essentiellement pour des raisons administratives (faire une remontée de défaut, attendre les consignes, puis seulement réparer)

la réparation elle même (échange du volet de recyclage) ne prend que quelques dizaines de mn si je regarde la fiche technique trouvée ici. 
 

Le garage Stellantis refuse de me prêter un véhicule, mon contrat FreeDrive ne couvrant pas le prêt de véhicule en cas de panne. 
 

je suis extrêmement  étonné de cela : cela ne correspond pas à la lecture que j’ai dudit contrat. 
DS France n’a pas donné suite à mon ouverture de dossier depuis 2 semaines. 
 

Je ne sais plus vers qui me tourner. L’un de vous a-t-il une suggestion ?

merci …

https://www.largus.fr/pros/actualite-automobile/la-marque-citroen-se-retire-du-marche-australien-ou-elle-etait-presente-depuis-plus-de-100-ans-30035525.html