Je suis nouveau sur le site.

J'ai ce commodo d'éclairage, je me demande s'il est compatible avec une Ami 8 ou avec une DS ?

A votre avis ?

Bien cordialement,

Alebou

Merci de vos futurs réponses.

Fifi16

j’ai installé mardi dernier un allumage électronique sur mon Ami. 8 de 1974.Elle a démarré mais le lendemain impossible de mettre le moteur en route et depuis je ne trouve pas la panne

merci pour votre aide

ma destination :

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au bout du chemin ...

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pas roulé depuis 1979 ....

moteur pas bloqué , plancher HS ...

le chassis .... difficile de dire ... je pense rouille de surface ....

j'ai deux jours pour me décider , sinon un garagiste en fait son affaire ....

le prix ... le plus gros billet en euro ....

alllez j’attends vos remarques ....

J'avais acheté une Ami8 il y a plusieurs années, je nai jamais eu le temps je m'en occuper et la voiture est restée dans quelques garages et finalement dans ma grange. L'Ami a eu plusieurs propriétaires mais la carte grise n'avait pas été refaite à chaque fois...

Je me penche à nouveau sur ce véhicule car je voudrais le vendre faute de place et de temps pour mon occuper.

Mon souci se porte donc sur la carte grise pour la vente. Dans l'idéal je voudrais qu'elle soit à mon nom.

Comment dois-je procéder ?

Faut-il que je la passe au contrôle ?  j'imagine que oui, mais elle sera recalée car je ne vais pas mettre 4 pneus neufs pour la vendre.

Faut-il envisager une carte grise collection ? Qu'est ce que implique en plus ou moins ?

Merci de vos conseils.

La poignée de porte conducteur extérieure de mon ami 8 ne se verrouille plus car la poignée a du jeu et se déplace de gauche à droite (càd d'avant en arrière par rapport à la voiture). Il suffit donc de faire glisser la poignée vers l'arrière pour qu'elle échappe au verrou.

Savez-vous comment réparer cela, ou plus généralement comment démonter la poignée, car elle n'est pas facilement accessible même en démontant la contre-porte

proprietaire depuis peu d une ami 8 break de 74, j ai, depuis un long trajet, de gros soucis de boite de vitesse

en fait, le soucis se manifeste surtout avec la 3eme, mais aussi de tps en tps avec la 1ere

en fait sur ces rapports, j entend un bruit comme si la boite gratte qd on change de vitesse trop vite ou pas correctement, mon pb ets que ce bruit je l entend alors que je touche pas au levier de vitesse

et si je persiste sur ce rapport, la vitesse fini par sauter!!!

l ancien proprietaire m avait assurer avoir fait le niveau de boite, mais qd j ai verifier, il en manquait qd meme bcp!

alors si quelqu un peut m aider a savoir ce que ca pourrait etre

et autre question, une boite d ami 8 est elle la meme qu une 2cv6?

je demande ca car si je dois changer de boite , je pense qu une de 2cv sera plus simple a trouver

a ce propos, j ai l impression que le demontage de la boite sur ami 8 est plus dur que sur 2cv ou dyane, non

derniere question (apres promis j arrete), a haur regime, j ai du cliquetis, comment pourrais je eliminer ce pb, en sachant que j utilise su sp 98

merci pour vos reponses et votre aide

mon AMI 8 fonctionnait parfaitement, je suis tombé en panne d'essence, j'ai nettoyé l'arrivée d'essence et changer le carburateur (il était fatigué) mais rien.

Pouvez vous me donner conseils SVP?

Je ne connais pas grand chose. de plus je dois changer le tube de suspension coté droit, je ferais après.....

DAVID FRANCK 0612453278

Je me presente, Frederic, et nouvel acquereur d'une Ami 8 break de 1970 de 32 000 kms ou 132 000 kms, je ne sais pas.

Je n'ai pas l'historique de cette voiture mais elle est propre, trés peu de rouille ( superficielle, pas perforante ) et visiblement, elle a été restaurée par le passé.

En cherchant le filtre à huile que je ne trouvais pas, je viens de découvrir qu'elle a un moteur AM2-C au lieu d'un AMJB, donc un moteur d'Ami 6 de 1968, si je ne fais pas d'erreur.

Je suis preneur d'info pour retrouver les caractéristiques exactes du moteur ! Par exemple, j'ai 7,5 et 6,6 bars pour les cylindres conducteur et passager. Normal pour un AM2 ?

Sinon, bricoler cette voiture, ce n'est que du plaisir ! C'est simple, aéré, astucieux, fiable!

Bon, les 30, 33, 35 CV ( je ne sais pas ), c'est peu mais finalement, c'est bien et c'est vraiment une automobile avec le plaisir et l'essentiel !

PS: j'ai laissé tombé les accents car c'est le bordel à l'affichage.

Les travaux prévus:

- La carrosserie à réajuster legerement, les rares points de rouilles, les pocs, les rayures, et une peinture complete

- Nettoyage, anti-rouille, anti-gravillon sur tout le dessous

- Renovation et amenagement de l'interieur ( bien avance )

- Nettoyage moteur et revision de base ( en attendant d'en savoir plus sur celui-ci et son achat )

Voila !

Frederic

PS: j'ai laissé tombé les accents car c'est le bordel à l'affichage.

nouveau sur ce forum, je viens vers vous pour m’aider à démarrer mon ami8 de 1972 dont le contacteur de demarage est HS…

j’ai fait des recherches sur le net pour en trouver un nouveau mais en vain …

sur les Ami8 il semblerait qu’il y ait deux modèles de nieman. Celui de mon véhicule est les modèle ou à l’arrière il y a 5 fils sertis .. 4 vont vers un connecteur en plastique qui se clipse et un dernier (marron) indépendant … 

il y a quelques années le nieman s’était bloqué je l’avais démonté, enlevé le bloc direction et remonté ainsi .. aujourd’hui le mécanisme interne qui permet d’assurer les connection des différents fils est définitivement cassé . Et impossible de trouver un nieman identique .

j’ai donc acheté sur le net un contacteur de démarrage universel pour une somme ridicule et j’aimerai le monter temporairement en attendant de retrouver sur le bon coin ou autre site un nieman d’origine avec 5 fils que je puisse remonter dessus …
Le problème c’est que le fameux contacteur que j’ai acheté (comme la plupart des autres) n’a que 3 bornes …

pourriez vous me Dire comment effectuer le branchement ? Comment des 5fils j’arrive à les connecter sur un contacteur qui ne compte que trois bornes ??

pour rappel :

sur les 5 fils d’orignie

4 vont vers une fiche de connection blanche ( rouge noir bleu et blanc/jaune)

1 va vers un autre connection indépendante (marron) le + continu pour warning??? Peut être ?

merci de vos lumières et espérant trouver grâce à vous la manière de connecter le tout !!!  Et évidemment si une personne possédant un nieman identique d’origine avec ces fameux 5 fils était prêt à me le céder …. 
bonne journée 

ci joint le fameux modèle indisponible….

Je possède une AMI 6 Break de 1965.

Je dois remonter les garnitures de portes.

Elle sont grises avec accoudoirs uniquement à l'avant.

Déjà, il m'en manque une, celle de l'arrière gauche.

Ensuite, je suis à la recherche de panneau d'isorel de 4 mm d'épaisseur car les 3 garnitures que je possède ne sont pas en super état : j'aimerais les refaire.

Enfin, je recherche également pour la porte arrière gauche le jonc en plastique gris qui fait tout le pourtour de la garniture. Ce jonc est maintenu sur la portière et la garniture vient se placer dans sa gorge.

Auriez-vous des tuyaux pour trouver l'isorel, éventuellement une garniture arrière gauche et surtout ce fameux jonc gris ?

Je vous remercie par avance pur votre aide.

Philippe.

Je recherche pour mon ami 8 de 1970, la vis de raccord d’huile banjo qui se fixe sur le carter moteur.

Cette dernière nécessite une clé de 22 pour le démontage et je n’arrive pas en trouver une de cette dimension.

Jusqu’à présent mes recherches sont infructueuses. Si l’un d’entre vous connaît les références de cette dernière… sait où je peux m’en procurer une… ce serait merveilleux.

- - - Mise à jour - - -

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Au remplacement de la pompe à essence doit on 'forcer' pour l'installer ? au point bas de la tige de commande celle ci pousse t elle le levier de la pompe et doit on s'attendre à de la résistance ?

Faut il pousser sur la pompe pour la plaquer ?

En particulier sur un pompe neuve dont le ressort sera moins fatigué par l'usure...voire dur.

Le montage de la pompe peut s'avérer délicat du fait de cette résistance

Pas un mot de tout cela dans la RTA : 'tout est facile' !

Merci

présentation de ma nouvelle auto une Ami 8 de 1977

j'amerais connaitre la position du support de masselotte d'allumage qui a une forme d'etoile a sa base et qui ce monte en bout d'arbre a came , lorsque le moteur est pigé

moi le mien moteur pigé est a environ 45° , alors que je pense qu'il doit etre a la vertical

Car mon soucis est que je n'arrive pas a caller mon allumage comme il faut , j'ai pas assez de debattement au niveau de la rotation du boitier d'allumage pour arriver sur le bossage de la came pour caler l'allumage..

J'ai la conviction que l'ancien mecano a remonter ca a l'arrache sans reflechir , car on peut le monter a differente position me semble t'il.

j'espere que je me suis bien exprimer .

voila le coupable en question , c'est pas le mien mais c'est pour etre sur qu'on m'ais bien compris.

Denis Huille, Responsable du Conservatoire Citroën, en parle sur RTL et Europe 1

Le 24 avril 1961, Citroën lançait l'AMI 6, qui fait partie des grandes voitures populaires françaises.

Découvrez les interviews de Denis Huille, Responsable du Conservatoire Citroën, sur RTL : https://www.rtl.fr/actu/debats-societe/automobile-la-celebre-ami-6-de-citroen-fete-ses-60-ans-7900023747

Et sur Europe 1 : https://www.europe1.fr/emissions/Tout-roule/la-citroen-ami-6-fete-ses-60-ans-4040612

Les cosses (+) de l'alternateur avaient du jeu (étincelles), j'ai donc voulu resserrer l'écrou mais avec la rouille la vis a cassé et les cosses ont touché la masse...j'ai entendu comme un bruit de fusible qui pète au niveau de la batterie, aucun des 3 fusibles du boitier n'a lâché. Je suis donc bien embêté car je n'ai plus de contact au tableau de bord. Que faire?

Mon deuxième problème est à mon avis le plus grave, depuis quelques mois elle perd de la puissance et désormais à chaud, elle monte les cotes à 30 km/h... plus de puissance! Le moteur se met a éclabousser de l'huile également mais seulement à chaud et je me retrouve avec une tache sous la voiture et plein d'éclaboussures sous le capot.

Je suis donc triste de la voir dans cet état . Ayant de faibles ressources, j'aimerais pouvoir la remettre en état à moindre coût.

Merci d'avance pour vos conseils et différentes expériences.

Cordialement

je ne sais pas si je suis au bon endroit mais je tente ma chance.

Mon père nous a laissé dans le jardin son ami 8. Depuis le temps elle est en très mauvais état. J'aurais voulu la réparer lorsque j'étais enfant mais les années passant elle s'est dégradée et a été vandalisée, et moi je suis devenue... raisonnable

Donc elle est bonne pour la casse. Mais je tente quand même une dernière chance pour elle, en me disant que peut être quelqu'un serait intéressé, car il y a quand même quelques morceaux en état (chromes, volant, essuie-glace, une portière, encadrements de fenêtres etc...).

Est-ce que ça pourrait intéresser quelqu'un ? D'autant que mon père a eu une époque très "ami 8" et m'en a laissé une autre, que là j'aimerai vraiment essayer de restaurer. Mais je n'y connais rien ! Donc je me dis que c'est l'occasion de rencontrer un passionné et de rentrer dans cet univers.

Au pire, peut être que vous pourriez me conseiller sur ce que je peux garder et ce que je peux mettre à la casse ?

Merci beaucoup !

ps : Elle est en Côte-d'or (21), limite Saône et Loire (71)

Je suis à la recherche d'informations sur la version française TOURISME de l'Ami 6. Je sais qu'elle a été proposé de 1963 à 1969 avec une différence de prix très faible avec la version CONFORT (moins de 100 NF).

Cependant, je ne trouve absolument rien sur Internet, et même le très compétent René Bellu dans ses hors-série Automobilia ne la mentionne quasiment pas (seulement deux photos du Salon de Genève 1963, mais cet exemplaire suisse doit sans doute être différent de la française).

Même les brochures de l'époque n'en parlent que comme d'un simple "garnissage" dans les équipements. Quelqu'un sait-il à quoi elle correspondait, existe-t-il des photos d'une version strictement d'origine ?

J'ai lu ici et là qu'elle pouvait se révéler par l'absence de tubes chromés à l'avant, de casquettes de phares peintes (non chromées), voire adopter des sièges tubulaires de 2 CV et même l'absence d'enjoliveurs de roues, ou même qu'elle n'avait été vendue qu'en 1963 pour l'export, mais les rares informations que je trouve sont contradictoires et ces deux versions semblent très identiques.

À noter qu'elle a également existé sur la version break.

Qui saura résoudre l'énigme ?