j'ai un ami qui possède une C6 2.7 hdi comme moi. Elle a 185.000 kms. Dernièrement il a fait changer l'échangeur filtre à huile, boîtier thermostat, radiateur. Ses ventilateurs moteur ne fonctionnent plus. Sur la mienne, même moteur mais 110.000 kms, lorsque je debrange une petite sonde à 2 fils au dessus du boîtier thermostat au bout de quelques secondes changement régime moteur, affichage température excessive et mes ventilos s'enclenchent à fond. Sur la sienne, changement  régime, affichage mais pas de declenchement radiateur. Lorsque je met sa clim, le compresseur s'enclanche et fait du froid mais pas de ventilo petite vitesse. Je me dit que peut être lorsque le radiateur a été changer les radiateurs ont été mal reconnectés, mais avant de démonter la face avant je voudrai savoir ou se trouvent les relais, fusibles ou sondes a tester ( plus accessibles..)merci bonne journée

Je dois remplacer sur ma C6 la rotule frip, roulement et la jambe de force (aussi appelée support de pivot) sur le demi-train avant gauche, les pièces sont abîmées suite à un choc.

Grâce à notre ami Greg je dispose de ce magnifique schéma où l'on distingue très bien la jambe de force à remplacer en gris, au centre. Je l'ai trouvé en bon état d'occasion.

Ma question, avant de me lancer dans la dépose des différents éléments, quelles précautions prendre avec la suspension ? Pour l'instant, je travaille en position haute, avec un cric comme pour changer une roue. Je n'ai pas de pont malheureusement.

Mais lorsque je vais défaire la vis qui relie la jambe de force au triangle inférieur (derrière le disque sur le schéma), la pression ne va-t-elle pas pousser la pièce vers le bas et m'empêcher de la remonter ? Que me conseillez-vous ?

Dans la suite de mon intervention sur le train avant de la C6, j'ai besoin de changer la rotule Frip.

Ma voiture est antérieure à l'OPR 10982, donc, c'est l'ancienne version (la version 3 points jaunes).

Ou plus exactement, la deuxième version, car il semble y avoir 3 versions de la rotule Frip :

3640.69

3640.58

3640.72

La première, jamais montée sur la C6. La deuxième, 3 points jaunes jusqu'à OPR 10982. La troisième, joint double lèvre et réhaussé, à partir de OPR 10983. Savez-vous qui est qui ? Quelle référence correspond à quelle version, entre 69, 58 et 72 ?

Autre question, j'ai commandé la rotule SKF 313501 (https://www.auto-doc.fr/skf/23924034)

Soi-disant compatible avec les 3 versions. Est-ce que c'est vrai ? Puis-je essayer de la monter ou il faut vraiment la 3 points jaunes ?

Bien sûr j'ai découvert la subtilité après avoir commandé.

Savez-vous si le message de ABS défaillant et frein à main défaillant sont liés ? Ils sont apparus en même temps. Et ma VCI ne fonctionne plus.

Pour le frein à main, au début je coupais-remettais le contact et je pouvais mettre le frein. Maintenant ça ne marche plus. Il reste la position P de la boîte mais ça ne bloque pas les roues arrière.

Le capteur ABS avant gauche a été un peu abîmé avec mon problème de rotule. Je vais le changer. Mais voyez-vous un lien avec le frein à main ?

Aujourd'hui je voulais tenter de corriger un problème de suspension sur ma C6 (2,7L V6 HDI).

Elle est bien droite (mois d'1cm de différence au mètre à ruban) mais les capteurs de hauteur à l'avant donnent +4cm à droite et -4cm à gauche. Elle se "croit" donc de travers.

Suite à quelques lectures, je commence par dépressuriser la suspension avec la valise, avec l'idée en tête de faire l'apprentissage des hauteurs si le problème persiste après remise sous pression. J'attends les 3 minutes, puis coupe le contact, attends 1 minute, débranche/rebranche la batterie comme demandé.

A ce stade la voiture est complètement descendue et les hauteurs sont les mêmes partout.

Première mauvaise surprise, le LDS déborde. Or je crois savoir que sur la C6 le niveau se fait circuit dépressurisé (pas juste en position basse). Donc j'en déduit que quelqu'un avait mis trop de LDS par le passé.

Deuxième problème... Le moteur ne démarre plus. Le démarreur ne tourne pas. On entend juste un clic de relais. La valise indique "CC au + du relais démarreur".

En effet, sous le capot, j'observe des fils abîmés et dénudés jute à côté du bocal LDS. J'essuie le LDS coulé et j'isole les fils avec du scotch d'électricien.

J'ai aussi remplacé le fusible N°8 du démarreur qui était grillé.

Cependant, le démarreur ne tourne toujours pas. Et l'interface XS Evolution n'est plus détectée par mon PC ce qui m'empêche de refaire le diagnostic.

Auriez-vous une idée de ce qu'il se passe ? Question bête mais le LDS est-il conducteur ? A-t-on flingué toute l'électronique à proximité du bocal ? Comme le moteur ne démarre pas, la suspension est toujours dépressurisée.

Maintenant je me dis "j'aurais dû ne rien toucher!". Mais c'est aussi comme cela qu'on apprend.

Merci pour votre aide!

quelqu'un a t'il la procedure de vidange de boite am6?

merci.

J’ai un souci avec ma Citroën C6.
Depuis quelque temps, j’entends des claquements quand j’accélère à l’arrêt. Le bruit est plutôt métallique et semble venir du haut moteur.

À noter que j’ai déjà remplacé plusieurs pièces récemment :

• Actuateur de turbo

• Retour d’injecteurs

• Boîtier d’eau

• Doseur d’air

Le véhicule est également en FAP OFF et EGR OFF.

Merci d’avance pour votre aide.

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3103280398

j'ai une c6 2.7l hdi de 2007 qui a 173000 km et qui a était déposé au garagiste pour une vidange ( huile, filtre etc etc... ) il y a de sa 1 semaine et demi pas plus

Pas chez un citroen mais chez un indépendant qui répare aussi les véhicules de la société ou je travaille

Alors pour 47e il m'a fait aussi un diag avec la valise et il m'a trouvé 6 défauts électriques qu'il a réparé, le FAP et bon et il m'a dit que je n'avais pas besoin de le changer ( je pouvais faire environ 80000km encore ),

Rien d'autre qui a était signalé avec la valise, donc c'est parfait,

je m'en suis sortit pour 250e tous compris, donc sa va

Mais voila le soucis c'est qu'il y a 2 jours ma femme me telephone ( car je suis en deplacement )pour me dire que la voiture indique se fameux message "systeme antipollution etc.." et le voyant orange est allumé

Pour une voiture sortit du garage sa fait bien, j'ai parcourue le fofo mais j'ai pas réussit a trouver une réponse qui me correspond

ps: la baterie est toute neuve et l'alternateur aussi si sa peut aider

enfin voilà, si vous avez des idée je suis preneur

J'essai de remettre en marche ma c6 mais elle veut plus démarrer...

Elle était arrêtée depuis plus d'un an car je roule plus en c5 mais suite à cet arrêt prolongé elle veut plus rien savoir. (Batterie neuve). Je suis arrivé à la redémarrer 1 fois au start pilote mais depuis plus rien.

Pompe du réservoir changée en neuf, filtres ok, gasoil OK et même pas elle tousse...

Pourriez vous m'aider ou me guider car là je sèche ???

Merci.

existe t'il un tuto pour remplacer les sphères sur la C6

merci d'avance

Je suis parti en déplacement en C6. Au moment de partir, j'ai vu le message "risque de colmatage du FAP", mais comme j'allais faire un long trajet, en partie sur l'autoroute allemande, je me suis dit que ça partirait tout seul.

Non, le message n'est pas parti...

Au second jour, j'ai dû faire ~300km depuis ce voyant FAP et après 25km le moteur s'arrête sans aucun signe annonciateur. J'arrive à le rallumer, mais 500m plus loin, il s'arrête encore une fois.

Je sors le câble (je ne suis pas spécialiste et j'étais un peu pressé), je ne vois pas de message dans le BSI et je tente une régénération forcée.

Il monte sans problème dans les tours (4 000min-1) et au bout de 5min, ça tousse une fois et il cale. Là, j'appelle la dépanneuse.

Je ne crois pas que ce soit forcément un problème de FAP. Il n'y a pas de mode dégradé et quand elle roule, tout va bien, la puissance est là.

Le filtre à gasoil a 15 000km, je doute que ce soit l'origine du problème. J'ai récemment changé l'autoradio par un RT5 (venant d'une C6 également) et la batterie.

La voiture va être rapatriée cette semaine dans un garage Citroën, par mon assurance (chapeau sur ce coup là), je suis rentré en voiture de location. Citroën va faire un diagnostique pour identifier la panne (on m'a dit environ 50€).

Vous en pensez quoi ?

J'ai peur d'avoir une note à plus de 2000€, elle risque de partir à la casse.

Merci à vous.

Il y a bien le témoin bleu qui s'allume au tableau de bord, mais les projecteurs restent en mode "feu de croisement".

Même comportement en faisant un appel de phare.

Après une recherche rapide sur le Web, j'ai vu que nous n'étions pas les seuls à avoir ce problème, mais je n'ai pas vu de solution.

Là où j'en suis dans mes investigations:

• le passage code/phare se fait par le déplacement d'un obturateur (déflecteur) qui est dans l'optique (il n'y a qu'une seule ampoule qui fait les 2 modes)
  
• les 2 optiques sont tombés en panne en même temps => j'exclue a priori un problème mécanique au niveau du déplacement de l'obturateur
  
• j'ai cherché à localiser le moteur et l'obturateur en question, mais sans sortir l'optique, ce n'est pas gagné.
  
• il n'y a pas de défaut OBD enregistré au niveau du BSI (mais avec Maxi ECU, ce n'est pas simplissime à confirmer)
  
• je soupçonne un fusible, mais je n'ai pas de schématique suffisamment détaillée pour savoir si les micro-moteurs sont alimentés par un fusible spécifique et lequel
  
• je n'ai noté aucun dysfonctionnement d'un autre équipement électrique, si ce n'est le volet aérodynamique du coffre arrière qui ne s'ouvrait plus => mauvais contact au niveau du bornier arrière du côté de la batterie.
  

Toute piste, même hypothétique, sera la bienvenue puisque je suis au pied du mur.

je soumet le pb de la C6 2.2hdi bvm de mon voisin..

un beau jour, après une balade, elle ne démarre plus, dans le sens ou le démarreur ne tourne pas et diverses choses electriques non fonctionnelles (pas de correction de suspension à la mise du contact, rétro qui ne s'actionnent pas, vitres electriques non ouvrables avec les boutons..)
- batterie ok 

- démarreur ok

Mais J'ai pu la démarrer en alimentant directement le démarreur avec un fil volant, et dès qu'elle est démarrée avec cette méthode, tout refonctionne parfaitement.

Avec le diag, j'ai constaté qu'il n'y a pas d'anomalie notable, mais quand je vais dans le bsi pour lire la position des capteurs et de la clef de contact, notamment pour voir si la position de la clef est bien détecté quand on demande le démarrage...

et la c'est le drame: dès que j'actionne la clef pour démarrer, je perd littéralement le bsi, il ne communique plus du tout, et donc forcément le démarreur ne s'actionne pas.

des idées ?

Bonjour a tous,

J'ai pu m'acquérir une superbe C6 avec seulement 140000km au compteur ! Je suis un adepte de l'affichage tête haute, bon c'est pas le meilleur, on va ce l'avouer, mais pour une voiture qui as mon âge, c'est impressionnant. Mais en moins, je peu lire sur la notice, que le GPS peu être affiché sur cette affichage, j'active l'option avec la commande a gauche du volant, je rentre mon adresse sur le GPS, mais rien ne s'affiche en roulant !

Une option doit être activé avec Lexia / OBD ? Mon GPS a un problème (Il a étais changé avant que je l'achète), ou juste moi qui ne sais pas comment activer l'option

Bonne journée a tous !

Cyril

Dès qu il pleut le connecteur du montant de porte es tout humide ce qui me cret des défaut 

Si je sèche le connecteur je n es plus de soucis est ce que quelqu'un peut me dire par où l eau pourrais s infiltré 

En vous remerciant d avance 

Merci