Me revoilà, ca commençais a daté 😁

J'ai besoin de vos lumières concernant la c4.

La fameuse c4 qui est tombé en panne 3j apres son achat 😄

Depuis le temps jai bien sur effectuer pas mal de chose dessus afin de la faire revivre mais je suis face a un souci qui j'avoue me laisse un peu au pied du mur... ou capot je sais pas lol

Donc 2.0 hdi 136 fap de 2005

209600kms 

Déjà remplacer moins de 1000kms:

Fap,recharge additif 

Capteur pmh ,filtre gasoil  fait chez citron.

J'ai effectuer remplacement des joints injecteur, retour injecteur, regulateur injection, vanne egr, nettoyage admi complet et remplacement des joints, tous remis en pièce origine et monté selon preco. 

Mais un problème persiste, 

Demarrage par temps frais moyen, ca broute, ca vibre, on part et la voiture c'est 'yoyo'

Ca s'améliore un peu, puis une fois a chaud ca reviens.

Elle ne fume pas, pas de default, passage de voyant,  redémarre bien a chaud aussi, mais accoups et même lancé a 110 on sent de léger accoups.

J'ai remplacer le debimetre car en débranchant ca fonctionné mieux mais au final même avec le neuf c'est bof a mon sens.

On sent quel a la puissance, mais en dessous de 2000 ca broute, accoups..

Pour ma part, mais j'aimerais des avis d'expert 😊

J'ai pensé a injecteur qui a souci, qui envoi pas ce qui faut mais pas de bruit bizar ou

j'ai pense aussi au capteur pression Differentiel, il a pas été changer par citroen lors du remplacement du fap et d'ailleurs le véhicule avait toujours des soucis en sortant de chez eux, peut etre qu'il y a incohérence entre les éléments, je sais pas cest bizar.

J'ai regarder sur le forum et d'autres, quelques cas similaire qui parle de egr, filtre... chose que jai déjà remplacer 

Merci a vous 

Un coup c’est la ventilation (habitacle), l’autre c’est coup c’est voyant moteur ( capteur pmh d’après valise) changé ya même pas 1 an, et quand il s’allume le régime moteur est en mode dégradé. C’est la direction assistée en ce moment, mais j’ai aussi eu le compte tour qui ne s’allume pas. Et le voyant « service » (régulateur) qui s’allume et bip alors que je n’ai rien demandé… quelqu’un a une idée ??
j’insiste sur le fait que « ces pannes » disparaissent seules au bout de quelques jours….

Merci à vous 😊

Je suis désespérément à la recherche d'une partie de l'insonorisant moteur. En l'occurrence il s'agit de la pièce en deux morceaux qui s'attache sur le support de baie de pare-brise et bocal de LDF.

Est-ce que quelqu'un a un bon plan pour retrouver ça? Malheureusement sur AliExpress c'est la version pour C4 B7, et en occasion, en général il est totalement défoncé par la moisissure...

Merci à tous

Ne reconnaît pas le mode auto et passe en séquentielle.

A l'arrêt pied sur le frein indicateur passe en A1 et dès que je lâche le frein passe en 1.

Je viens vers vous pour un problème avec ma Citroën C4 1.6 HDi 92 de 2007, qui totalise 316 000 km.

Les premiers symptômes sont apparus il y a environ 4 mois, après un trajet sur autoroute. Au début, il s’agissait de calages aléatoires moteur chaud, toujours au ralenti en débrayant ou en roulant au pas. Parfois, elle redémarrait immédiatement ; sinon, il fallait attendre quelques minutes avant de repartir, puis le problème se répétait. C’est durant cette période qu’un voyant moteur est apparu avec le message « système antipollution défaillant », m’empêchant de rouler correctement pendant plusieurs minutes avant de revenir à la normale. J’avais aussi remarqué que la poire d’amorçage ne reprenait pas sa forme après pompage.

J’ai donc entrepris plusieurs interventions sur ces 4 mois :

• Remplacement du filtre à carburant et du filtre à air, cela a semblé régler le problème pendant un week-end (200 km parcourus), puis les symptômes sont revenus.
• Nettoyage de la vanne EGR (pas particulièrement encrassée).
• Remplacement de la batterie.
• Suppression de la poire d’amorçage au profit d’une pompe basse pression 1,2 bar, j’ai ensuite pu rouler 1 000 km sans problème, puis rechute brutale et sans prévenir. Impossible de dépasser 200 m sans caler, moteur chaud ou froid.

Ayant entendu dire que le capteur de pression de carburant pouvait être en cause, je n’ai pas eu le temps de le remplacer, mais j’ai manipulé les broches du connecteur. Elle a tourné correctement quelques jours, puis rebelote. Cette fois, à 80 km/h au régulateur, un voyant moteur apparaît, le régulateur de vitesse se désactive avec un message « défaut régulateur », puis « antipollution défaillant ». J’ai réussi à rentrer, mais une fois le moteur coupé, impossible de redémarrer pendant plusieurs jours.

J’ai enfin pu passer un lecteur OBD et relever 2 défauts :

• P0087 : pression carburant/rampe trop basse.
• P1351 : lié au préchauffage (j’ai remplacé le relais de préchauffage, sans résultat).

C’est après avoir effacé le P0087 qu’elle a démarré en forçant légèrement sur le démarreur. Quant au P1351, il est effaçable depuis le changement de relais, mais le défaut réapparaît après chaque démarrage. Un garagiste m’a dit que c’était probablement un faux positif sans lien avec la panne principale.

J’ai également fait plusieurs enregistrements OBD en roulant et à l’arrêt. Mais j’ai de gros trous de données, comme si l’ECU arrêtait complètement de répondre alors que le moteur tourne normalement.

Je suis allé voir 2 garages sans avancement concret. Est-ce que quelqu’un a déjà eu une expérience similaire ?

Merci d’avance pour vos conseils !

Je suis à la recherche de la référence / modèle des plaquettes avant pour une Citroën C4 1.6hdi 92ch.

Merci d’avance

J'ai actuellement une Polo 1.4 80 CV de 2007 3 portes et je souhaite acheter une voiture plus grande.

J'ai donc pensé à la C4 car j'ai l'impression qu'elle ne vieillit pas !

J'ai en vu un modèle de 2007 1.6 HDI 92 CV de 128000 km, pouvez m'indiquez si c'est un moteur assez fiable ?

Merci d'avance.

Cordialement.

voila j ai une c 4 coupé de 2006.

je me suis apperçus qu elle a une fuite de liquide de refroidissement coté droit du moteur du moins sa coule de temps en temps hors je me suis aussi apperçus qu il y a une fuite a l interieur de l habitacle coté conducteur niveau radiateur de chauffage pas elle n est pas énorme mais j ai vu les coulures sur la moquette

question est il possible que la fuite vienne du radiateur et coule a l exterieur niveau moteur?

tout en sachant que depuis que je n utilise plus le chauffage, plus de fuite et pas besoin de completer le niveau de liquide

petite precision je suis une fille qui n a pas peur de faire de la mecanique mais j aime bien avoir des tuto avec photo pour m aider , si vous avez sa qui traine dans vos tiroirs merci d avance

- le moteur démarre en appuyant sur la pédale de frein sans tourner la clé,

- une fois le moteur démarré, boite toujous bloquée en position N

- quand le moteur est démarré, les lèves vitres et régalge rétrovisuer ne fonctinnent plusalors qu'ils fonctionnent moteur arrếté

- le bloc commande clim/chauffage auto ne fonctionne jamais.

Lors de mes très nombreux essais,  j'ai réussi àtout faire fonctionner et rouler quelques mètres jusqu'à ce que je coupe le contact.
Du coup, j'ai l'impression que tousles calculateurs sont OK
A la valise, j'ai des défauts communication CAN.

La batterie est OK mais pas récente.

Je suspecte un faux contact ou problème demasse mais ne sait ou chercher.

Votre avis ? des idées ?

Merci !




 

Nouveau membre sur le forum, je viens d'acquérir une C4 VTS 1.6 THP de 2009. 

Pouvez-vous me dire quelle est la marque des bougies d'allumage d'origine.

Merci. 

J'en ai parlé dans mon topic de remise en état de mon tas de tôle, mais je me suis dit qu'il serait peut-être plus intéressant de faire un sujet dédié.

J'ai donc une C4 coupé 1.6L HDi 92. C'est le petit turbo, pas celui à géométrie variable.

Il se trouve que depuis que j'ai récupéré cette voiture, j'ai bien des soucis. A la base je n'avais pas du tout de puissance. Et j'ai commencé par remplacer quelques pièces, notamment l'électrovanne à dépression, les manchons et le débitmètre.

Depuis j'ai parfois de la puissance, parfois pas, ce qui est assez pénible.

Aussi, j'ai constaté, dans les bons jours, que si j'ai bien de la puissance, quand j'enfonce l'accélérateur, je sens qu'il y a un délais avant qu'on sente la réellement la poussée.

J'ai regardé les ailettes, elles sont en bon état, et il n'y a pas de jeu. Toutefois, en faisant tourner la turbine, je ne peux pas lui faire faire plusieurs tours dans le vide. Il y a une résistance assez légère mais si j'arrête de faire tourner, ça s'arrête net.

Ne sachant pas si c'est normal, je m'apprête à remplacer la vanne EGR.

Un autre soucis, c'est que régulièrement le manchon se déboîte alors qu'il est bien serré (voire impossible à retirer en tirant dessus).

N'hésitez pas à poster si vous connaissez le problème.

A bientôt !

Ce problème a sans doute déjà été exposé. Je n'arrive pas à trouver la cause. Peut être pouvez vous me conseiller ?

Sur un coupé C4 de 2007 Essence 1.6l environ 140000Km, j'ai en sortie du CT un ripage de +11.1 hors tolérance. Les 2 pneus avant sont usés anormalement sur le flanc intérieur. Ils sont de 2021 avec 25000Km (Marque Nor...).

Il y a 2 ans j'ai changé chez le même fournisseur de ces pneus, les biellettes de direction (jeu constaté) avec un réglage de géométrie. Après plusieurs tentatives infructueuses, la géométrie a été refaite correctement à mon avis, avec les valeurs finales suivantes :

Carrossage   Gauche 0.21  Droit 0.22   (Tolérance Gauche -0.24 0.36    Droit -0.36 0.24)

Chasse         Gauche 4.02  Droit 4.03    (Tolérance 4.42 5.42)

Para              Gauche -0.08 Droit -0.09 (Tolérance -0.15 -0.06)

Inclinaison pivot Gauche 11.20  Droit 11.14  (Tolérance 11.06 12.06)

On constate que la chasse est hors tolérance, mais ce n'est pas réglable et elle est identique à gauche et à droite. Est ce un problème ?

La voiture n'a jamais été accidentée. Les amortisseurs, coupelles et triangles inférieurs sont d'origine, ils commencent surement à fatiguer ?

Je vais vérifier l'état des différents silent blocs.

Je ne m'explique pas vraiment cette usure anomale des pneus et ce ripage.

Je dois ensuite changer les 2 pneus, et contrôler la géométrie.

Merci pour vos conseils

Didier

recemment j’ai voulu changer le poste radio de ma C4 1.6hdi de 2008 et depuis panne sur panne. Tout d’abord elle ne démarrait plus (le démarreur essayait mais n’arrivait pas à la faire partir) au final le garage Citroën ou je l’ai emmenée me dit que c’était un relais qui empêchait le recordage des clés qui s’étaient décodées (sauf que ce n’était sûrement pas ça et le garage me l’a juste faite redémarrer en me faisant payer 280€ au passage) mais depuis je n’ai plus aucune commande au volant qui fonctionne ni aucun commodo qui fonctionne.

les phares et les essuie glace restent allumés en permanence sans aucun contrôle dessus, clignos non fonctionnels à cause des commodes également, plus de klaxon et certainement plus d’airbags au volant non plus.

Le même garage Citroën m’a dit qu’il fallait changer le contacteur de haut de colonne sauf que ça n’a rien changé et maintenant ils me disent que ce serait le BSI qui aurait pris un court circuit mais je doute de leur « expertise » si je puis dire. 
Est ce que quelqu’un permis vous aurait une solution à me proposer svp ? 
 

Merci, cdlt.

Me voila propriétaire depuis plus d'un ans d'un c4 phases1 de 2004 essence 1.6 16V, qui totalise maintenant 220000 kilomètres.

Très comptent au début, j'ai depuis plus de 6 mois maintenant des panne : cumpure moteur en roulant, arrezt moteur au feu rouge ou autres (puis imposible a redémarré...), démarrage aléatoire un coup oui un coup non, et quand démarre pas j'attend 20min et normalement ça démarre. Aussi les vitres portières avant qui monte par accoup (monte de trois centimètres puis arret, donc je réactionne le bouton pour remonté de trois cemtimètres etc...) .

J'ai donc fouillé sur le net et après avoir recroisé pas mal de sujet, discution et autres ; j'ai décidé de changé mon kit démarrage et le fameux bsm. 

J'ai ensuite fait un teste : demarrage au quart de tour, mais gros manque de puissance a bas régime, et surprise impossible de rédémarré apres avec étais chercher ma baguettes de pain (je suis donc resté devant la boulangerie 20min a interchangé les bsm anciens et nouveau jusqu'a demarrage) et la ça a pétaradé de partout pendant 2 min puis je suis rentré chez moi.

Aussi je trouve que la voiture consomme énormément, même si j'ai le pieds lourd 15 litres ne fond même pas 50kilomètres.

Ensuite, j'ai remis mon ancien kit démarrage avec le quel la voiture n'a pas de soucie de puissance ou de pétarade, mais bien toujours un soucie de démarrage (même avec le nouveau bsm d'occasion).

Bref je ni comprend plus rien, j'ai déja effectué un diag avec un outils bas de gamme et mise a pars les bobine d'allumage et bougie (que j'ai changé) aucun autres défault du vehicule n'étais mis en evidence.

Je ne sais plus quoi faire, y'a t'il des teste a faire pour pouvoir enfin ciblé le problème.

Je precise que je roule a l'éthanol sans reprog ou boitier, mais bon métonnerais que le soucie vienne de la, car deja present avant ...

Merci a ceux qui prendront le temps de m'aidé.

A plus

Ps: je recherche un boitier obd2 éfficace et pas cher, des modèle a conseillé ?

Je viens d'acheter une C4 VTI 1.6L 16V d'occasion (156 000km), au bout de 3 jours ... Une erreur (défaut de pression d'huile) apparait avec le voyant rouge STOP. 

Cela n'arrive que lorsque je quitte l'autoroute (après 25 minutes à haut régime), et que j'arrive en ville dans les bouchons ou bien au feu rouge. 

Il s'agit donc d'un problème qui apparait lors d'une transition haut régime -> bas régime. 

Je suis allé voir un mécanicien Citroën, il me dit que cela peut être lié à l'électrovanne de pression de pompe à huile, ou bien au capteur de pression d'huile. 

La pompe à huile n'est pas en cause car elle fonctionne correctement à haut régime (jamais d'erruer dans ce cas). 

Cela semble plutôt lié à l'électrovanne, qui ne change pas correctement d'état lors des changements de régime. 

Qu'en pensez-vous et est-ce qu'il est possible de nettoyer l'élement, de le changer facilement ... 

N'héstiez pas si vous avez des questions,

Merci !

Monk35

j’aurais besoin d’aide voilà ma c4 1.6 hdi diesel de 2007 ne démarre plus.

cela fais maintenant 2 semaines que ma c4 et bloquer quand je met le contacte et démarre le moteur tousse mais ce lancer pas , je n’entends pas le bzzz au démarrage pour la pompe à essence, 

ensuite un truc qu’elle m’a jamais fais avant le voyant préchauffage ce met puis s’enlève au bout de quelques secondes. 
‘et surtout quand j’essaie de démarrer au bout de deux coups de clefs batterie vider complètement et mode économie d’énergie ce met en route même quand je la charge à fond elle ce décharge d’un coup et mon ventilateur radiateur tourne même à froid sans s’arrête je l’ai débrancher pour tester mais batterie ce vide toujours aussi vide.

jai passer l’OBD II les codes défauts : 

P0100

Mass or Volume Air Flow A Circuit

P0234

Turbocharger / Supercharger Overboo

st Condition

P0118

4/5

Généra

1

Engine Coolant Temperature Sensor 1

Circuit High

Et Contrôle du fabricant

voici tout les codes erreurs qu’elle m’affiche alors si quelqu’un peux m’aider j’aimerais qu’elle re roule ma titine. Merci d’avance. 

j'ai fait faire un devis pour une fuite d'huile a mon joint de culasse pour ma C4 essence de 2005 que pensez vous du devis correct ????

DEVIS EN PJ

Batterie OK, star pilote dans l'arrivé d'air, rien le moteur tourne pas de démarrage.

J'ai changer de clé pour voir, pareil.

Control des fusibles, tout OK

aidez moi, merci

Je ne sais pas si je poste au bon endroit. Hésitez pas à me dire, merci. 

Je suis propriétaire d'une C4 1.6 Hdi 90CV de 2009 qui a 280 000km.

Je vous sollicite pour avoir votre avis sur ma problématique. 

Je roulais en cinquième et d'un coup la voiture n'accélère plus et fait un bruit bizarre quand on essaie d'accélérer.

La 5ème était toujours bien enclenché. 

Je suis repasser en 4ème et j'ai tester tous les autres rapports => Tout est ok

Il n'y a que la 5ème vitesse qui ne fonctionne plus. Elle s'enclenche très bien mais ne répond pas à l'accélération tout en faisant un bruit métallique bizarre. 

Je suppose que l'embrayage est hors de cause mais si vous pensez le contraire n'hésitez pas à me dire. 

Après quelques recherches sur internet, j'entends parler de synchro de cinquième. Apparemment cela peut se remplacer sans déposer la boîte. 

Je vous sollicite pour avoir votre avis sur l'origine de mon soucis selon vous et éventuellement vos préconisations sur la suite à donner. 

Par avance merci pour votre aide et vos réponses. 

Depuis peu j'ai beaucoup de mal à désembuer le pare-brise avant même avec la touche prévue à cet effet (j'ai une clim auto bi-zone).

J'ai remarqué que le débit d'air au niveau du pare-brise dans ce mode n'est vraiment pas terrible.(les 2 centraux et latéraux sont normaux)

je pense qu'un clapet doit être bloqué, qu'en pensez-vous? Avez vous déjà eu ce symptome?

Merci d'avance.

P.S: J'ai fait refaire ma clim cet été donc je ne pense pas que cela vient de la mais bon on sait jamais.

n'ayant pas trouver de sujet relatant ce problème ( à moins que je ne l'ai pas trouvé, et je m'en excuse), j'ai une fuite d'huile sur la pompe de direction assistée, elle fuit entre le reservoir plastique et le corps de pompe alu.

http://nsa32.casimages.com/img/2012/12/28/mini_121228072552983572.jpg

Je soupsonne un joint torique,j'ai vu le garage, jamais eu ce problème de fuite...

Il n'avait pas le temps de regarder si il existait un éclaté de la pompe.

Est-ce que quelqu'un a déjà eu ce problème? ou faut-il vraiment changer la pompe qui marche pour une question d'étanchéité de réservoir?

Par avance, je vous remercie

Des défaillances dans l’alimentation G.O. de ma C4 HDI 2.0 viennent d'apparaitre depuis qq jours quand j'ai besoin de puissance. Le moteur broute et donne des à coups.

J'ai eu exactement les mêmes symptômes il y a 2 ans avec mon C4 Picasso (même moteur) avec réparation garagiste Citroën et remplacement du RÉGULATEUR DE PRESSION DE POMPE À INJECTION A2C59506225 Siemens VDO Continental.

Ma question est : 

Puis-je remplacer moi même ce régulateur par un simple démontage compte tenu que je n'ai plus accès actuellement à ma valise car mon PC est en panne ?

Ou bien le passage en diag est-il obligatoire pour la pose du nouveau régulateur ?

Par avance merci à ceux qui pourront m'éclairer ✌️