A force de lire les posts sur Planète -Citroën, j'ai fini par m'inscrire car je vois souvent des commentaires éclairés, ce qui n'est pas toujours le cas venant des concessions Citroën.

Je souhaiterais obtenir vos avis sur un comportement plus que bizarre, voir dangereux des suspensions de ma C5 2,0L HDI 165 à 292000 km.

Mon mécano m'a changé la suspension Av Droite il y a un an (Je sais qu'il aurait dû changer les deux...).

Pour faire simple, en roulant, par moment s'il y a trop d'aspérités ou de ralentisseurs sur la route, un message bien connu des possesseurs de C5 apparait : "Suspension défaillante - ne pas depasser 90 km/h!". En général, le lendemain matin, défaut disparu. Je trouve que le avant est un peu haut et qu'il y a un manque de souplesse, Bref.

Seulement, hier, en roulant depuis une vingtaine de km, le même voyant s'allume et tout en roulant, le train avant se met en position basse, ce que j'ai pu remarquer au premier ralentisseur, vu le bruit!!!!

Je me suis arrête sur le côté au bout de quelque metres, heureusement, pour voir l'étendue des dégats. Et là oui, la voiture avec le train avant complètement baissé!!

Je n'ai pas compris qu'elle puisse se mettre en position basse tout en roulant sans avoir appuyé sur la commande...

Ceci-dit, après avoir couper le contact, retirer la clef du Neiman et être sorti de la voiture, le train a repris sa position "normale", je mets entre " " car elle me semble haute en position normale. j'ai remis le contact et là, plus de message d'erreur de suspension, comme par magie.

Je pense qu'il y a un problème d'éléctronique et/ou de capteur de hauteur. La voiture a 15 ans donc cela me semble plus que normal.

Le moteur est un régal, j'aime beaucoup le confort et l'agrément de conduite de ma C5, c'est pour cela que je poste ce message pour avoir vos avis, conseils et éventuellement savoir quoi faire.

Merci beaucoup par avance pour votre aide. 

JC

Je possède une Citroën C5 X7 Hydractive de 2012 et je rencontre un problème de suspension qui semble s'aggraver progressivement.

Au départ, j'avais un défaut de suspension qui apparaissait de façon intermittente, principalement en roulant. Aujourd'hui, la voiture ne corrige plus sa hauteur : elle ne monte plus et ne descend plus.

J'ai également constaté que la roue arrière droite est nettement plus proche du passage de roue/châssis que la roue arrière gauche. En mesurant, j'obtiens environ 1 cm de dégagement côté arrière droit contre environ 4 cm côté arrière gauche.

La voiture est restée immobilisée une quinzaine de jours. Durant cette période, elle ne s'est pas affaissée brutalement, mais l'arrière droit semble avoir perdu environ 1 cm.

Autre point : lorsque je coupe le moteur, j'entends la pompe hydraulique s'amorcer, mais elle donne l'impression de tourner dans le vide, comme si elle ne parvenait pas à mettre le circuit en pression. En revanche, au déverrouillage du véhicule, je n'entends rien de particulier.

Je n'ai constaté aucune fuite de LDS sous la voiture.

Avant de passer le véhicule à la valise, j'aimerais avoir votre avis. Est-ce que ces symptômes vous évoquent plutôt :

• un capteur de hauteur ou une biellette de correcteur,

• un problème de pompe hydraulique,

• un problème de BHI,

• un vérin arrière,

• ou éventuellement un élément du train arrière (silentbloc, bras, etc.) ?

Merci d'avance pour vos retours d'expérience et pour vos solutions potentielles

la ref constructeur semble la bonne 9684425880

la ref d'origine est faite en deux parties puisqu'une petite bague metalique plus joint est à glisser sur l'extremité. la ref reçue à juste un joint torique en extremité.

cf photo.

pourriez vous me dire si je dois monter la bague sur le nouveau flexible ou pas? ou si au final la référence reçue n'est pas compatible

Je reviens vers vous pour un petit soucis d'hydraulique. J' ai vu que le sujet n' est pas nouveau mais je n'arrive pas à trouver les informations dont j' ai besoin. 

J' ai une durite hydraulique arrière qui fuit sur ma C5 x7, c'est la durite qui part du verrin/soucoupe. Si je ne me trompes pas elle s'appelle 1691289780. Elle est difficile à trouver et.... A quel prix !!!😣

J' ai un copain qui est spécialisé dans les flexible et durite qui pourra sans doute me refaire qque chose à moindre frais, mais j' ai besoin de connaître la pression que la durite va supporter. Une idée sur le sujet ? Merci d'avance 👍

J'ai sans doute soulevé un vieux sujet mais étant donné que nouveau à l'utilisation du site, je suis un peu perdu...

J'ai pu bénéficier de lectures de personnes compétentes "" un grand merci" mais toujours dans le flou. 

Alors une aide serait la bienvenue en toute simplicité.

Bob53  

Petit renseignement sur le forum, quelqu'un sait comment accéder à la sphère régulatrice avant sur un C5 2013, j'ai changé les 6 autres, mais celle là est sous le maître cylindre et je ne vois pas comment y accéder.

Merci.

nouveau possesseur d'un c5 exclusive 138 cv de 2009 (240 000 kms), j'envisage de changer mes sphères.

Je recherche un tuto avec photos détaillant les différentes opérations à effectuer car je ne suis pas un pro de la mécanique. Après recherches sur le forum, j'ai trouvé un tuto (c5 phase 1) mais les photos ne sont pas visibles sur le site donc

Mes questions sont les suivantes :

- puis je changer uniquement les 2 sphères avant (je suis souvent seul dans la voiture donc l'arrière n'est pas très important et aussi par souci d'économie).

- dois-je changer le liquide de suspension et si oui comment faire ?

Merci d'avance pour vos lumières

voilà le symptome :

bruit qui est proportionnel à la vitesse (et non à la rotation moteur).

plus j accélère, plus le bruit devient aigü.

ce n est pas un bruit de roulement fatigué.

ce n est pas un bruit de frottement metal contre metal

en fait ca ressemble au bruit qu' on faisait quand on était gosse et qu' on calait un bout de carton entre le cadre et la roue du velo pour faire comme si on avait un moteur ! 

ca fait : "GRRRRRR...." de plus en plus aigu.

Quelqu' un a t il déjà eu ce symptome ?

Je me suis lancé dans un remplacement partiel de LDS par aspiration. J'ai bien vu le tuto où il faut démonter le garde boue avant pour débrancher la durite etc... Partisan du moindre effort j'ai tenté une technique par le haut avec une seringue. Je me suis mis en position basse (sans diagbox car je n'en ai pas) j'ai retiré 2 litres à la seringue et j'ai remis 2 litres pareil. Mon niveau est juste au dessous du petit grillage de niveau. Allez quelques petites photos pour vous montrer.

Un avis sur cette technique ? Je pensais le faire 3, 4 fois en quelques mois histoire de remplacer la plupart du LDS et ensuite 1litre à chaque vidange moteur.

Et sinon j'ai lu sur un autre sujet qu'il y avait une technique pour voir le niveau LDS sans diagbox (genre un tige dans le réservoir j'imagine) mais impossible de mettre la main dessus sur le forum, si quelqu'un à le lien à me fournir je suis preneur.

Merci à tous !

Elwood

Ps : j'ai pas pensé à réduire les photos, j'espère qu'elles apparaissent bien.

La voiture est bloquée en position basse, j’ai nettoyé les charbons etc… mais toujours rien ! Lorsque j’ai démonté la pompe je me suis aperçu qu’une patte du bornier du calculateur était oxydé et avait cassé ! J’en déduis que mon souci venait de là. Sauf que sur la pompe je n’ai pas le numéro sur le moteur et que je sais pas quel référence chercher et je suis perdu avec tout ce que je lis. Certains disent de reprendre le calculateur d’autre non, faut il une valise car la pompe est codée ou bien n’importe quel pompe fera l’affaire ?

C’est une belle voiture mais la j’y comprends plus rien et je commence à regretter mon achat alors si quelqu’un peux m’éclairer ça serait avec grand plaisir.

Merci de m’aider si seulement vous maîtrisez le sujet svp.

Pourquoi la changer ? Après contrôle de toutes les sphères au testiboule et remplacement d'une sphère HS, la C5 continuait à avoir du roulis, lacet, tangage désagréable (dans une moindre mesure en position sport). La sphère de 2012 était à 60b au lieu de 70b. Après remplacement, le comportement est ok ! Étonnant l'effet d'un manque de 10 bars!

En résumé, le changement de cette sphère est une vraie galère ! L'accessibilité est nulle et j'ai mis 2 jours complets à ne venir à bout.

Pour les adhérents, la doc constructeur est assez claire, récupérer les documents :

=> Dépose - Repose Régulateur De Raideur Avant (Moteur 4 Cylindres) Diesel Turbo Dw10Bted4 Fap Ou Injection Ew10...

=> Dépose Repose Berceau (Acier ) (Moteur Dw10Cted4 ) Diesel Turbo Dw10Cted4 Fap

=> Couples De Serrage Train Avant

Les infos qu'il manque :

=> La vidange du Liquide de refroidissement n'est pas nécessaire, de même que la dépose de la durite d'échangeur d'air

=> Il y a 2 joints à remplacer au niveau du régulateur de raideur (ce ne sont pas des garnitures classiques) et impossible de les trouver clairement!

ref : 5280P9 (validé) et 5280Q0 (à vérifié mais joint mesuré fait env 3,5 de diam int et un peu plus de 7mm de diam ext, ce qui correspond à cette ref)

Ce qui coince :

Si rien n'est rouillé et que l'on a un pont, ça doit aller, sinon c'est galère! Dans mon cas, un des goujons de crémaillère de direction (20cm de long) était complètement grippé et indémontable donc pour sortir le berceau c'est verticalement et doucement avec un cric de chaque côté et une massette.

Pour ceux qui se posent la question du démontage partiel du berceau, je conseille de démonter comme indiqué la poutre piéton puis de désolidariser le prolongateur de berceau, le ramener vers l'avant et le soutenir avec du fil de fer ce qui permet de gagner 10 cm de marge et de libérer le berceau. Il n'y a par contre aucun intérêt à le déposer complètement comme indiqué dans la doc surtout que ça oblige la vidange du LDR.

Le berceau est en acier donc lourd ! prévoir une planche à roulette comme un chariot de mecano et 2 petits crics pour la manutention seul.

Dans mon cas la sphère était complètement rouillée. Pour la dévisser, ne pas la laisser sur son support alu qui est fragile, visser le regulateur à une planche, utiliser une bonne clé à chaine et une rallonge d'1 mètre.

Après 1 nuit régulateur démonté, la quasi totalité du LDS du réservoir s'est vidangée donc prévoir du LDS en conséquence.

Bonne réparations à tous.

Après changement de ma pompe hydraulique de suspension sur Citroën C5 x7 2l HDi 140cv 2008

J'ai lavant qui monte bien mes l'arrière reste en position bas  

Quelqu'un a déjà eu ce souci ? 

Merci d'avance pour vos reponse

J'ai l'amortisseur avant droit qui fuit. Chez Citroen, la référence est 5271L6 au prix d'environ 600€. Avez vous des adresses pour l'avoir moins cher ou un modèle adaptable ?

J'ai vu chez Odocar des modèles compatibles (Partsline) 

https://odocar.com/produits/amortisseur-hydraulique-avant-droit-compatible-pour-citroen-c5-ii-x7-c6-partsline-sc60451

En vous remerciant par avance,

Je viens d'acquérir une Citroën C5 Tourer de 2015 en motorisation 2.0 HDi 163 et boîte de vitesse automatique avec seulement 110000 kms.

Par contre, j'ai un problème avec la suspension qui est très très raide en roulant, au point que la voiture rebondisse.

En effet, la suspension est souple lorsque le véhicule est à l'arrêt par contre, elle est hyper dur en roulant.

En roulant c'est comme si il n'y avait pas de suspension mais juste des tubes rigide, il n'y a aucun amorti et la voiture rebondit, c'est même dangereux à haute vitesse.

Rien ne change à l'amortissement en mode Sport ou en mode normal.

Cet effet de dureté est surtout ressenti sur la suspension arrière.

Pour info, j'ai refait le niveau du LDS où j'ai dû rajouter 1 litre dans le bocal après avoir mis le circuit hors pression avec Diagbox. J'ai inspecté et aucune fuite visible.

Aussi, les sphères et vérins sont encore d'origine, jamais remplacés.

Concernant la hauteur de caisse, à vu d'œil elle a l'air correcte.

Qu'est ce qui peut engendrer un tel comportement?

Quelles sont les pistes à explorer?

D'un point de vue code de défaut, le seul défaut est le code défaut:
U2005: Réveil (anomalie réception vitesse véhicule). Défaut permanent, impossible à effacer.

Pour info, la batterie aussi a été remplacée, elle est neuve et il y a un code de défaut lié à l'apprentissage de la batterie que je n'arrive pas non plus à effacer. 

Merci d'avance pour votre assistance.

Existe il une solution dans ses cas la ? Vu que ma pompe et HS 

Merci 

Deuxième chose, existe il un kit de joint pour la pompe ( petit raccord etc. Présent a l'extérieur de la pompe) 

Merci de votre aide 

Je trouve ça énorme et vous? 

Merci de votre retour.

Et quels sont leur pression de tarage ?

Merci d'avance pour vos infos

Je possede un C5 tourer dont je suis tres satisfait avec la suspension hydrolique totalisant 160 000 kms. Depuis quelque temps, l'arriere de la voiture flote latéralement à  chaque irregularite de la route (type plaque egout). Elle chasse enormement de l'arriere si il y a un peu de neige (4 pneus neige montés et bon etat).

Sur route seche et pas abimées, je ne constate pas de probleme de tenue de route.

Lorsque l'on appuie sur la boule d'attelage l'arriere est vraiment tres mou. D'après mon garagiste les spheres sont fatiguées et devraient être changées.

J'ai pu lire qu'une shere usée au contraire est très rigide...

Quels sont vos avis sur la question...

Merci pour vos retours

j'aimerais savoir comment obtenir les numéros OEM des sphères pour ma c5 de 2010 et le nombre exact de sphères svp .
 

J'aurai besoin de vos lumières svp 

J'aimerai vidanger mon liquide hydraulique lds de ma Citroën C5 x7 2l HDi 140 cv de 2008

Si quelqu'un l'a déjà fait j'aimerai avoir quelques petit conseils 

Ya t'il des procédures a respecter ? Besoin de diag box ? 

Merci d'avance pour vos réponses 

Il y a t'il une procedure speciale pour les remplacer ?

Ou juste en position haute ca suffit ? 

Je viens de remplecer les silent block inferieur de la fusée ceux qui tienne le triangle

Merci de vos conseils

Petite question pour les spécialiste de l'hydractive sur C5 x7 2.0 hdi 140 qui arrive sur ces 172000 km.

La voiture est censée se lever a quel moment, des l'ouverture avec la clef ? a l'ouverture de la porte ? juste après le démarrage ?
Je pense que j'ai un soucis de réveille de calculateur et parfois elle ne se leve même pas et j'ai le message "suspension défaillante"

Parfois la pompe s'active bien mais juste après le démarrage, des fois quelque minutes après et parfois par à coup…
Après avoir roulé un peu puis s'être arrêté un peu puis en remettant la clef dans le contact la suspension se leve bien.

Pour info ce qui a était fait dessus :
- nettoyage et contrôle de la pompe hydraulique
- changement du maxi fusible en préventif
- niveau d'hydraulique fait avec la valise
- changement de capteur de hauteur avant
- batterie neuve

- maxi fusible 40A changé et j'ai testé avec un 60A

Pour info, le boîtier BSM a été changé l'année dernière après mon achat et je ne sais pas si celui-ci contrôle la mise en route de l'hydraulique ou pas car avant changement elle fonctionnait bien

Merci d'avance pour vos réponses/ pistes car ça commence a me gaver un peu cette histoire...

Suite à une fuite sur le tuyau LDS (ci-dessous en jaune), j'ai perdu plus de trois litres de LDS. La voiture se trouvait à ras du sol. J'ai fait un appoint avec 3 litres de LDS pour pouvoir la ramener chez moi et changer ce tuyau.

Pour changer ce tuyau, j'ai utilisé la vis de purge du capteur de hauteur arrière pour que l'avant ne descende pas. Cela fait couler environ 1 litre de LDS.

Après le remontage du tuyau, j'ai remis 1 litre de LDS et fait le niveau avec Diagbox.

En tout, j'ai donc changé 4 litres de LDS sur un circuit qui en contient 5.3 litres.

La fuite est bien réparé mais ma surprise vient du confort que j'ai maintenant   !

Avant la voiture était raide et sautillait sur les dos d'ânes et sur routes dégadées et je pensais changer les sphères même si je n'étais pas convaincu du résultat au vu de certains post. Mais maintenant elle est devenue très confortable alors qu'elle a 200000km.

Je n'ai donc rien fait d'autre que faire un changement de LDS (presque complet sans le vouloir ).

Je suis très surpris du résultat même s'il me convient évidemment, mais je voudrais savoir si d'autres personnes ont constatées le même phénomène ?

Si c'est le cas, cela pourrait être la première chose à faire quand on trouve la suspension dure plutôt que de changer les sphères.