-serait'il possible de desactiver ,de façon durable les EV de façon electrique comme il l'as fait au départ plutot que mécaniquement ce qui a plusieurs avantages , ç'est beaucoup plus rapide, ça permet de remettre l'hydractive en action d'un seul clic si par ex on installait un bouton: on:pas de courant , les EV sont actives ,off on envoie du courant en permanence et les EV sont desactivées

je n'ai pas compris les arguments qu'il a developpé et qui sont contre cette option : voltage en 2,7 V necessaire ,consommation excessive de courant , probléme de diodes?

merci de m'eclairer

un futur sujet si ça peut aider sur les fuites de vérin assisté de crémaillère sans diravi

tous les liens dans la description sinon je les mets 

joint spy vérin

Joint spi | 123roulement

silent bloc vérin

4059.07 SASIC, 3RG | 405907 dans AUTODOC

protection quelconque vérin anti poussières maison

Hutchinson - Lot de 2 Chambre À Air - VTT - Standard - Résistance Et Anti-Crevaison - Valve Schräder - Épaisseur 0.9 mm - 40 mm : Amazon.fr: Sports et Loisirs

le mois prochain je pense en faire une et voir la finition du coco

il y a peu j’ai pu faire l’acquisition de ma parité Xm tct de 1995 avec quelque soucis mais rien de trop dérangeant 

en voulant essayer de réparer mon moteur de toit ouvrant avec la roue denter rouiller j’ai voulu faire un test pour m’assurer qu’il  fonctionner j’ai malheureusement créé un petit cours circuit au niveau du plafonnier avec une prise qui n’es connecter à rien se qui m’a fait cramer deux fusibles ( le 5 et 23) que j’ai changer.

mais depuis que j’ai changer ces deux fusible j’ai l’impression d’entendre claquer un peu (je pense que c’est un relais ) sous la boîte à gant et lorsque j’ouvre la porte même moteur éteint j’ai mes feux de croisement qui se mette à clignoter comme si j’avais mit les feux de détresse sur les feux de croisement .

bon je reviens pour ce coup ci me pencher sur mon souci conjoncteur qui claque toutes les 5 secondes, intempestif des fois non mais en général oui

quand je tourne ma direction plus de claquement je pense logique car la direction doit faire chuter la pression

les sphères viennent d'être contrôlées et pour moi elles sont bonnes

en général au testiboules elles se limitent a 10 bars en dessous et une vingtaine de tours elles atteignent la pression de tarage

si je continue de tourner elles montent plus haut, mais je pense que le conjoncteur allant a 170 bars il me semble il disjonctera pas avant

mais je n'ai pas l'effet 3 tours a 100 bars ni 20 tours 10 bars pour moi elles sont nickel

dites moi si je me trompe

j'avais changé le répartiteur je me suis dit ça coûte rien mais toujours pareil

j'avais démonté le conjoncteur nettoyé et changé les joints toujours pareil, je pense le changer voir si cela vient de lui 

la pompe hp fuit de la tête mais je ne pense pas que se soit elle mais il faut la remplacer

donc je verrais une fois conjoncteur changé, après je peux démonter les répartiteurs et voir si ils ne seraient pas bouchés mais j'y crois pas trop

la voiture est bien souple

j'ai aussi ce silencieux a remplacé il est tout neuf

mais il est introuvable, j'ai trouvé un site en allemagne qui en a encore a 32 euros ht mais j'attends la réponse, sinon je vais être contraint ou de faire un pansement soudé, ouu un pansement a la colle métaux a froid 

nouveau propriétaire d'une jolie xm de 1999 grise qui a seulement 114 000km je rencontre déjà un petit problème .... 

et oui les joies de la mécanique et c'est pas mon fort pour rien vous cacher

je recherche un correcteur arrière LHM 

ou j 

du coup j'ai ouvert ma pompe pour voir la fuite

donc sur l'axe nous avons une bague métallique avec un joint interne sur l'axe pour empêcher le LHM de passer dans le roulement et un joint spy venant s'emboiter sur le bague

on voit le joint interne ici pour moi c'est lui en cause 

et le joint spy vient se loger autour et la bague dans le milieu

le joint d'origine dedans était de mémoire un 32 de diamètre mais il rentre de force et se déforme donc je vais voir avec 123 roulement pour trouver un joint spy faisant étanchéité autour du corps et sur l'axe, ce qui devrait je pense éviter toute fuite

les gros roulements ont été changés car j'en ai fais 4 en tout mais le roulement commence a se faire rare et coûte 90 euros

le roulement a rouleau lui est toujours faisable il me reste a régler ce souci de joint 

a suivre

bon vendredi recalé au CT pour déséquilibre trop fort sur frein arrière droite

après avoir branché un tube sur le purgeur effectivement le gauche sort plus que le droite

donc pas soucis d'ABS je vais donc pour déboiter le tube alimentant l'étrier et au bout d'une heure malgré toutes les précautions il casse.

donc je récupère un autre tube je passe soufflette dedans et la je me retrouve même débit au purgeur, un filet d'écoulement constant des 2 côtés

je repasse contre visite et nada; même moins qu'avant.

bon retour a la case départ je pense qu'un peu de lhm a coulé sur les plaquettes mais surtout l'étrier en lui même je le trouve noir gras par rapport a son frère

et les plaquettes je pense on peut y passer, les plus bouffées étaient sur celui qui freine moins

par contre sur celui qui freine il est humide quand tu bouges le piston et me demande si l'autre aussi, je pensais changer les joints d'étrier

j'ai vu ce kit D4131 AUTOFREN SEINSA Kit de réparation d'étrier de frein Essieu arrière, Ø: 33 mm appropriées pour CITROЁN XANTIA, XM, SAXO | AUTODOC prix et avis

mais n'ayant plus accès a service box je n'ai pas de numéro oem, savez vous si il y a un kit pour cette voiture? je vais regarder le diamètre de piston ils disent y3 logiquement ça devrait le faire

merci a vous

Je suis désespéré car ma XM présente une importante fuite d´huile hydraulique à la direction DIRAVI.

Comme je suis au Brésil, il m´est quasi impossible de la réparer car il n´y a pas de pièces détachées. Un garagiste serait prêt à la réparer à condition de lui procurer les joints.

QUELQU´UN A-T-IL DES JOINTS pour cette direction ou, du moins, les dimensions exactes et sa composition?

SVP Aidez-moi car je suis désespéré...

MERCI

Jean-Luc

Pour info sphères à vendre sur leboncoin de divers modèles mais les CMD 850 sont pour XM (cf titre)

Par contre elles sont peut-être un peu plus basses en pression que la normale... Donc pour ceux qui ont testiboule et  outillage pour leur regonflage !

Depuis maintenant deux mois, je suis l’heureux propriétaire d’une XM 2.5TD de 12/1994.

J’ai fais jusqu’à présent dans l’ordre 

- vidange lhm 

- changement plaquettes de frein avant 

- changement des sphères AV,AR et régulateur 

Depuis le changement des sphères, je trouve que l’arrière est trop souple. Il s’affaisse lors d’une accélération en repartant du feu rouge par exemple, et lors d’un gros freinage il monte bien trop haut.

Aussitôt , quand je passe le 4e après avoir accéléré,l’arrière remonte et ça se sent. 

Aucun soucis pour monter ou descendre en utilisant le sélecteur de position, et les électrovannes ont l’air de marche (suspensions av et ar plus fermes après 30s voiture fermé) 

Aussi , lors du montage, le mécano a accidentellement monté la sphere de régulateur arrière (XA50AR) sur le vérin arrière droit, on s’en ai rendu compte assez vite lors de l’essai et il a corrigé son erreur.

Avez-vous déjà expérimenté ça?

Auriez-vous une idée de quoi cela peut venir ? 

Merci d’avance 😸🙏🏽

voici une vidéo sur le remplacement d'un flexible AVT D d'une 2.1 td phase 1 car il y a plein de modèles différent la dessus

Depuis le temps qu'on en parle dans le Sud-Ouest, je me lance dans l'étude de ce projet qu'est la réalisation d'une station de gonflage pour sphère.

Dans un premier temps, je me suis renseigné sur le conditionnement de l'Azote.

Deux contenances ont été sélectionnées, qui paraissent le plus pratique, pour la manipulation.

-Soit une bouteille de 0,9 m3 (environ 70-80cm). C'est une bouteille qu'il faut acheter, pleine 253 euros HT, que l'on garde à vie. Le coût des recharges suivantes est de 34,96 HT.

-Soit une bouteille de 3,7 m3 (100-120cm). C'est une location, soit sur 3 ans pour 145 euros HT, soit 5 ans pour 204 euros HT, bien sur pleine :PP. Pour chaque recharge, il faut compter 46,80 HT.

Concernant le détendeur à mettre sur la bouteille, la personne présente n'a pas pu me renseigner. Comme c'est pour gonfler à 75 bars maximum, je pense qu'il faut un détendeur de 75-80 bars, ou un système réglable. J'aurais bientôt le renseignement.

Dans un second temps, je me suis renseigné sur les valves, style "minimess' utilisées par Jeanmi, à mettre sur les sphères. Le commercial étant absent, J'aurais bientôt le renseignement.

Concernant un manomètre 0-100 Bars, il faut compter 12 euros HT.

Mon point de départ est ICI, merci Jeanmi.

j'ai une fuite sur le vérin de direction de ma XM D12 de 94

Je suis a la recherche de la pièce en remplacement mais impossible de trouver.

Si je ne me suis pas trompé, c'est celle la:

Brand:CITROEN

Part Number(s):96 168 072

ProductName:Slave Cylinder, power steering

Cross Interchange Parts

Factory Number

SASIC 2006161

QUINTON HAZELL CPAS005

WAT CA52

Impossible de trouver ca en stock quelque part ...

Meme d'occasion si quelqu'un a une idée, un lien, un contact.

Merci

La voiture tient l’assiette en roulant mais perd beaucoup uniquement au freinage et le système de priorisation se met en route (direction <<< freinage <<< suspension)

premier point, le tuyau de retour était débranché du réservoir principal….

deuxième point en dégageant tout ça, je tombe sur un cylindre métallique noir (voir photo) bien sec (traces de rouille légère à l’intérieur) non connecté par un câble. Dessus : l’inscription « dry/wet »

Je ne sais pas si la fuite peut venir de la ni quel est cet élément et à quoi il est sensé servir. 
 

J’ai 17 ans et je me suis lancé dans ce projet seul et avec des compétances mécaniques de base (par folie ou inconscience).

Si quelqu’un pouvait m’aider je lui en serais reconnaissant.

En vous remerciant.

PS : ci dessous, les photos de la revue technique d’origine qui était dans la boîte à gant (dieu merci) mais sur lesquelles certaines pièces semblent « occultées »

Je reviens vers vous pour un conseil. J'ai eu une fuite sur un retour hydraulique de l'amortisseur avant droit. Le flexible a fissuré à l'emboitement sur le rigide. J'ai réparé sommairement en raccourcissant ce tuyau mais je souhaite le changer.  

J'ai téléphoné chez citroen la piece n'est plus disponible. 

Auriez vous des adresses de fournisseurs pour retrouver cette pièce, en qualité proche des pièces d'origine ?

Cordialement

J ai projet d acquérir une Citroën xm

2l 122 cv de 1992. 

Honnêtement ça sera ma première Citroën, est ce un bon modèle ? Et surtout fiable ? Elle a 100000km

Merci de vos conseils 

Cordialement 

Echec sur le dépannage de mon pote – sa batterie était complétement à plat (son chien aurait activé les warning pendant qu’il était au bois :-p  )

Après cet échec (ou ces à ce stade), j’ai remis du lhm afin de rentrer me garer chez moi (3km à la louche)

Idem en me garant : fuite de lhm, d’air comprimé et bruit de calculateur.

notez que j’ai pris le plis de débranché la cosse – de la batterie depuis que l’alarme c’est déclenchée quand je faisais mon affouage et que j’ai galéré à repartir… Bref

j’ai levé la voiture au cric afin de voir d’où venait la fuite…
et là, merdouille : impossible de situé précisément cet endroit ; c’est un peu avant la roue arrière conducteur, où 5 ou 6 durites passent. Celles-ci remontent dans un « trou » - innaccécible – un peu avant la sphère de suspension arrière.

la fuite suinte sur toute les durites, du coup, impossible de trouver la merdouille responsable.

(cf photos que j’ai faite comme j’ai pu…)

dès que je démarre, il y a un peu de fumée – même quand la voiture est froide – et ce satanée bruit de fuite d’air qui s’apparente au bruit d’une soufflette à min 1 bar de pression.

Après pas mal de recherche sur forum et autre, il semblerait qu’un raccord Y pourrait être responsable (de retour de liquide semblerait il – bien que vu le bruit d’air, ça me fait quand même pensée à de la canalisation sous pression).

Mes questions :

Comment puis-je accéder à l’emplacement de la fuite ?
Quelle(s) pourrait(ent) être les causes possibles selon vous ?


Merci d’avance de m’avoir lu, n’hésitez pas à répondre également :-p

Aujourd'hui ct refusé, en cause :

- un gros déséquilibre de frein avant, freinage à droite très faible. Je pense que mon étrier est grippé, on verra

- les freins arrières freinent vraiment très mal.

Sur ce dernier point :

- le comportement de l'assiette AR ne me semblait pas franc/sain, j'ai donc déposé et nettoyer le correcteur de hauteur (qui fuit maintenant en position haute...vu que lors du ct -> forte pression en position haute je suppose...)

- j'ai remarqué que mon train arrière s'affaisse beaucoup (trop) lorsqu'on charge l'auto. Je voyais la caisse descendre quand le contrôleur montait à l'intérieur comme s'il s'était assis sur le coffre. Elle retrouve rapidement son niveau mais ça ne me semble pas normal.

- lorsque le contrôleur a testé les freins arrières il m'a dit qu'il n'y avait vraiment rien à la pédale puis tout d'un coup (sachant que ça ne freine pas assez -> refusé)

- et enfin surtout lorsqu'il a testé les freins AR l'arrière s'affaissait complétement, je pense qu'il est arrivé en butée.

Entre l'arrière qui s'affaisse et les freins qui freinent mal on dirait un manque de pression à l'arrière... Mais qu'est-ce qui gère la pression "générale" du circuit à l'arrière ?

Est-ce que l'ABS peut être en cause ?

A noter que l'auto est révisée :

- 8 sphères neuves IFHS (SC-MAC comprise donc)

- doseur de frein déposé, kit joint neuf (en sachant que ce doseur vient d'une donneuse sur laquelle il n'y avait pas de problème à l'arrière)

- Cj/dj déposé, kit joint neuf - cependant je n'ai pas de banc pour tester la pression d'entrée/sortie

- correcteur d'assiette AR déposé / nettoyé

- LHM neuf et 4 freins purgés (je vais repurger en position haute)

Voyant ABS allumé il me semble (semble car ampoule retirée donc je ne suis pas sûr qu'il soit toujours en défaut)

Des pistes ?

je me permets d'ouvrir un sujet à propos des dômes de suspension. C'est un sujet qui touche toutes les XM quelque soit leur kilométrage ou leur age.

Avec le temps, les dômes de suspensions peuvent défaillir. Cela peut arriver suite à un nid de poule, un choc avec un trottoir ou plus simplement suite à de l'usure. En effet, la partie souple du dôme finie par sécher et se craqueler. C'est alors après cela que nous retrouvons une XM le capot en chevron et un vérin qui pointe le bout de son nez.

Aujourd'hui Citroën ne fournit plus de dômes et les dernières années où ils étaient dispos j'ai eu vent de prix très élevés (qui ont probablement mené une paire d'XM à la casse...). Il existe aussi des dômes reconditionnés par un fabricant Lituanien et revendu par plusieurs professionnels, d'après des retours que j'ai eu, ceux-là ne font pas forcément l'unanimité.

Via ma société spécialisée dans l'automobile ancienne, nous avons entrepris de relancer une fabrication de dômes neufs. Nous ne partons pas de dômes existants, nous repartons vraiment de 0 avec une partie usinée ainsi qu'une partie moulée.

Nous avons réduit à 2 le nombre de références : une pour toutes les Séries 1 ainsi que les plus petits moteurs des Séries 2 et une pour les plus gros moteurs des Séries 2.

Via des adaptateurs usinées, nous nous affranchissons de la contrainte Hydractive/Non hydractive. Une NT indiquait en 1991 un changement de vérin, ce ne sera pas un soucis ici puisque nous avons pris comme modèle un dôme d'origine de 1990. Les dômes jusqu'à ce changement de 1991 sont compatibles avec les nouveaux vérins, ce qui n'est pas le cas des dômes après 1991 qui eux ne sont pas compatibles avec les premiers vérins.

Aussi, les dômes seront renforcés comme l'ont été les derniers produits. Ainsi, cela limite les risques de voir un dôme traverser le capot.

Ce genre de production sera très surement unique avant de nombreuses années puisque c'est un investissement non négligeable pour une cible réduite de personnes.

Après une première étude, nous avons calculé qu'une paire de dômes neufs couterait 360€ TTC, quelque soit la référence. Cela peut paraitre élevé mais nous avons essayé de rester concurrentiel vis-à-vis des prix du marché, notamment pour de la pièce neuve.

Nous procédons actuellement avec un système de précommandes payantes, après un premier versement de 120€ par paire de dômes, vous pouvez valider votre engagement et sécuriser votre besoin en dômes (Nous ne pouvons garantir un stock après la production). La mobilisation des XMistes est essentielle pour nous, sans ca, nous ne pourrions proposer un tel projet.

Je vous joins le lien de notre site pour la précommande si cela vous intéresse : https://mecaplace.com/domes-de-suspensions-xm/?et_fb=1&PageSpeed=off

N'hésitez pas si vous avez des questions ou remarques !

Merci !

Comment peux t-on voir si les sphères sont d'origine, ou déja changées ?

Peux t-on connaitre l'age de la sphère avec les numéros inscrits dessus ?

Comment reconnaitre une multicouches ?

La XM a quoi comme sphères d'origine ?

gigi:roll: