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Hello, Je suis sur un petit problème qui commence à m'agacer. Suite aux remplacement des mes amortisseurs avant et coupelles sur un Berlingo M de sept. 2005 version familiale 1.9D, j'ai comme un bruit de ressort qui claque / qui se détend quand je braque les roues, plus particulièrement à l'avant droit. Le ressort est intact, les amortisseurs et coupelles sont neufs (marque MONROE), les silent-blocs de triangles sont neufs également, et rotules de direction et de triangle en parfait état. Après inspection, j'ai l'impression que le roulement axial de la coupelle ne fait pas son job. On dirait que la rondelle d'appui du ressort ne se place pas bien dessus et appui sur le caoutchouc plutôt que sur le roulement. Par ailleurs, j'ai remarqué que la tige de l'amortisseur se décentre lors du remontage et de la décompression du ressort. Bref, j'ai l'impression que le ressort ne se place pas comme il faut. Et quand je braque, j'ai l'impression que la rondelle du ressort glisse sur le roulement. Pourtant, quand je regarde l'ordre de montage des pièces sur les éclatés de montages, la RTA ou les tutos (comme celui d'AutoDoc), j'ai toutes les pièces dans le bon sens et le bon ordre. Questions : Est-ce qu'il y a un sens particulier pour le montage des ressorts (les marques de couleurs bleu,blanc rouge sur le ressort sont a priori placé en bas et visible) ? Est ce qu'il y aurait une astuce/une particularité de montage de la coupelle par rapport au ressort (butée caoutchouc à insérer dans la coupelle par exemple ou autre) ? Dois je graisser abondamment la coupelle avant montage ? J'avoue que j'y perd un peu mon latin, c'est la 1ere fois que je rencontre ce genre de problème sur un véhicule, d’où mon appel à la communauté. Dans l'attente de vous lire, bien à vous tous !

Bonjour, j'ai un c5 tourer Hdi qui a bientot 150 000 km ( dec 2008) et j'ai un ressort d'amortisseur qui a cassé net côté conducteur à l'avant. J'ai fait changer les 2 ressorts avant pour être sûr et j'en ai profité pour changer le soufflet de cardan avant gauche qui était déchiré ( la cardan est un peu fatigué mais ne claque pas encore) Le problème c'est qu'à gauche il y a un bruit de ressort si je passe un dos d'âne ou un passage sur voie ferrée qui fait bien chanter le ressort. Pourtant le ressort est bien en place, pas de fuite d'huile apparente sur l'amortisseur et aucun bruit à droite alors que le montage a été effectué de la même manière. Merci si vous avez une idée

Je reviens du garage et verdict les deux montants de portes sont à changer et ça ne passe pas en garantie car encore " pièce d'usure ". Le problème c'est que c'est la pièce qui est defectueuse!!!!!!! En enlevant le cache de ce montant une petite flaque d'eau et de graisse est tombée. Ce n'est pas etanche et ca a pris l'eau! En plus est-ce que quelqu'un s'est deja fait facturé pour 70€ de remplacement de lampes? Je vous met les photos:

Bonjour, Ayant mon rétro cassé (côté passager), les devis que j'ai eu sont à alentour de 600+euros. En vérifiant l'état, j'ai constaté qu'il y a : l'axe principal qui relie le rétro avec sa base qui est cassé et le ressort est installé autour d'axe qui est parti... J'ai pu heureusement trouver l'axe pour remplacer, mais pas le ressort. C'est pour savoir s'il y a quelqu'un qui a par hasard une photo de ressort (sa taille, ref, etc.), voir qui connaît un site permettant de commander ces pièces s.v.p ? Merci bien par avance

Bonjour, J'ai commandé des ressorts de suspension avant pour ma C3 (CITROËN (5002CJ) CITROËN (5002LJ)). Ces ressorts ne disposent pas de codes couleurs ou autres informations, pas de documentations. Il semble y avoir quelques millimètres de différences de diamètre entre les deux extrémités. Je n'ai plus la source mais j'avais lu le diamètre le plus petit en haut et le plus large en bas. Existe t-il un sens particulier ? Merci.

Bonjour, Voici une vidéo expliquant en détail le système de suspension pneumatique arrière CAAR du Citroën Jumpy, valable aussi sur les équivalents Peugeot Expert et Fiat Scudo. Avec les précautions à prendre pour l'entretien ⬇️ SOMMAIRE ⬇️ 0:00 Introduction 1:59 Architecture 4:46 Éléments du système 7:51 La correction automatique d'assiette 12:13 La correction d'assiette manuelle 14:10 Interventions On retrouve également ce système sur la Citroën C4 Picasso I à partir de la finition Exclusive mais il se pourrait que certains éléments soient différents de la vidéo !

Bonjour, Je reviens vers vous pour un nouveau problème avec ma zaza, on est proche des 200.000km et même si elle marche bien et j'en suis toujours amoureux, les frais commencent à s’enchaîner. J'étais en train de circuler en ville, lorsque j'ai entendu un "crac" et la pédale d'embrayage est resté enfoncée. Pas moyen de la remonter, je me suis sorti de là comme j'ai pu, j'ai appris les joies de passer les vitesses sans débrayer, facile mais rétrograder, c'est pas encore ça. Sans regarder j'ai acheté un nouveau câble d'embrayage et la petite pièce en plastique qui le fixe à la pédale, en parcourant d'autre forum j'ai vu un post où ils conseillent de changer le ressort de la pédale pour les embrayage dur. Quand j'ai acheté la voiture, j'ai posté ici en disant que la voiture était parfaite mise à part la pédale d'embrayage dure, on m'a dit de faire des tests d'embrayage sur parking mais que je ne devais pas trop me préoccuper! Pas de patinage, à part la dureté de la pédale, rien de bien anormal. J'ai changé le câble et la pièce plastique aux alentours des 100.000km parce que j'avais un léger grincement qui m'énervait, il est partit mais pas la dureté de la pédale. Maintenant, 100.000km plus tard, je pense que la pièce plastique a lâchée, je vais regardé ça cet après-midi. Mes questions: -Le changement du ressort pourrait-il améliorer ma dureté de la pédale d’embrayage ? -Ce ressort peut-il être changer plus tard une fois que j’aurais changer mon câble ou bien avec le système de rattrapage auto c'est fini et je ne peux plus y toucher à moins de changer le câble de nouveau ? -100.000km pour la petite pièce en plastique et le câble, ça vous parait bien ou dois-je m'attendre à un changement d'embrayage ? En vous remerciant pour vos réponses et votre attention. Bonne journée. Mickaël.

Changement ressort de tendeur automatique (XUD11) Bonjour, Je vous propose un petit tuto : le changement du ressort du tendeur automatique de la courroie d’accessoire sur une XM 2.1TD (XUD11BTE dans mon cas) C’est quoi cette bête la ? http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2000.jpg Tout simplement la pièce numéro 5. Au fil du temps, il vieillit et perd de son efficacité. Lorsque le moteur est en fonctionnement et que l’on donne des coups d’accélérateur, on doit le voir bouger. Si ce n’est pas le cas, 2 solutions : - Le ressort 5 est HS - Le roulement à aiguille intégré à la pièce 3 et lui permettant de pivoter est HS. Ici, je vous propose le changement du ressort. Le changement du galet tendeur (nom de la pièce 3) peut se déduire de ce qui se fait dans ce tuto. ATTENTION : Pour la gestion de la partie hydraulique, j’explique ici ce que j’ai fait. Je ne sais pas si c’est la bonne méthode ou la plus sécuritaire. Si vous ne voyez pas de quels risques potentiels je parle, c’est qu’il vous faut vous renseigner avant de faire de même Sol plat, voiture tout en haut, roues braquées a droite, on peut serrer le freins a main et couper le moteur. Par sécurité, mettez des chandelles : elle risque de descendre. (Je ne l’ai pas fait, mais c’était par omission sur le moment). Commencez par enlever le cache plastique (4 clips en plastique, et un écrou en bas) http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2001.jpg Vous voyez maintenant le galet tendeur. Note : Il y a 2 galets sur le parcours. Celui-ci et celui indiqué « pièce 3 » dans le premier schéma. Comme je ne connais pas les noms officiels, les deux s’appelleront galet tendeur Avec un embout Torx, débloquer ce galet. La vis de maintient est excentré, ce qui nous permet de régler la tension de la courroie. Une fois libéré, il va donc pivoter et libérer la courroie d’accessoire. http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2002.jpg C’est ce carré qui permettra, à la fin, de régler la tension de la courroie http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2003.jpg La courroie est encore en place sur la poulie de la pompe HP. Comme nous voulons déposer celle-ci, il faut déposer la courroie. On peut se contenter de l’enlever de la pompe HP, tout en la laissant sur le reste du parcours. http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2004.jpg Voila qui est fait… http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2005.jpg On va maintenant débrancher les tuyaux LHM de la pompe HP, autant éviter d’en mettre partout, on protège donc la zone avec du sopalin qui devrait tout absorber. http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2006.jpg C’est ici qu’il y a peut être un problème : je n’ai pas dépressurisé mon circuit. Je ne sais pas si c’est un problème ou non. Dans mon cas, pas de soucie. Les tuyaux sont déconnectés. Utiliser de préférence une clé à tuyauter. http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2007.jpg On enlève maintenant tout ce qui maintient les tuyaux. http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2008.jpg Puis, on peut déposer la pompe HP http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2009.jpg Petite astuce : il faut passer par un trou de la poulie pour accéder à la vis inférieur. Cette dernière ne peut sortir entièrement. Il suffit de la reculer de 3 – 4 cm, et on peut sortir la pompe (une fente est prévue pour laisser sortir la vis toujours en place) On peut voir sur cette photo ce que j’avais fait de ma courroie. Ainsi elle n’est pas gênante. Disparue ! http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2010.jpg On démonte maintenant l’écrou haut du ressort (pas de photo) http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2011.jpg Puis la vis du bas. Il faut pour cela passer par un orifice prévu dans le support de la pompe et de l’alternateur. http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2012.jpg Une meilleure vue, pour comprendre le principe : http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2012b.jpg J’avais pris cette photo lorsque j’avais déposé le support complet lors d’une autre opération. Le cliquet va se retrouver coincé vers la droite par un tuyau de refroidissement. Afin de faciliter son retrais, il suffit d’utiliser une clé de 19 contre coudé pour dévisser de 2 – 3 cm la vis de maintient du galet tendeur pièce n°3 http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2013.jpg Et voila, on peut sortir l’ancien ressort. http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2014.jpg Au début, je disais que pour changer le galet tendeur, ce tuto pouvait être utilisé. Et bien c’est ici que ça se joue : il suffit de ne pas enlever l’écrou du haut du galet tendeur, et de dévisser complètement la vis dont je parle au dessus. Et hop, on sort la pièce numéro 3 (et on la change). Mais là, je parle du ressort ! Il a un sens (il me semble qu’il est composé d’une parti hydraulique à l’intérieur). Il est facile de ne pas se tromper : il suffit de lire : http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2015.jpg Pour les très très fâché avec l’anglais : ça veut dire que cette partie va en haut. Un indice supplémentaire : en bas, il y a une encoche. http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2016.jpg Je ne sais pas pourquoi, sur ma voiture je n’avais pas de rondelle ici, j’en ai donc pris un au hasard dans mon stock. http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2017.jpg Le remontage se fait en sens inverse : - La vis du bas du ressort - La vis du galet tendeur - L’écrou du haut du ressort. http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2018.jpg Et voila, ressort (ou galet) changé ! On peut apercevoir sur cette photo ma clé a filtre Facom P27.B. Elle est parfaite pour manipuler le galet tendeur et bander le ressort. On vérifie le bon fonctionnement. Cette clé me sert également sur la ZX (1.9D). http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2019.jpg Tant que le levier est en place, on pige le galet tendeur (pièce 3) à l’aide d’un foret (de 6, je crois) on de n’importe quoi qui rentre dans le trou. http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2020.jpg On remonte maintenant la pompe HP. L’ordre de remontage étant important pour ne pas se prendre la tête, je vous ai pris une série de photo. D’abord, la fixation de la pompe sur son support http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2021.jpg Avec les deux trucs hexagonaux http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2022.jpg Les tuyaux HP http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2023.jpg J’ai remise la courroie sur la poulie a ce moment la, on peut le faire plus tard, ce n’est pas important. http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2024.jpg Les brides des tuyaux HP, sans serrer. On sert les vis, seulement quand tout est en place. http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2025.jpg Les brides du haut. http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2026.jpg Et celle qui est derrière. http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2027.jpg Maintenant, on sert tout. http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2028.jpg J’ai oublié de vous en parler au début. Pour éviter de noyer mon moteur, et de désamorcer le tuyau, j’ai mis un foret dans la durite d’arrivée de LHM http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2029.jpg Ce tuyau est remis en place, une pince a collier clic est bien pratique, il en existe a 30 €. http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2030.jpg Très important : on vérifie une fois de plus le chemin de la courroie et si elle passe bien au milieu de chaque poulie. Dans mon cas, elle a facilement tendance à sauter une gorge un niveau du compresseur de clim (quand elle est détendu bien sur, en fonctionnement il n’y a pas de problème). Un embout tors (clé de ½ sur la photo) et un carré de ¼… http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2031.jpg On se positionne… http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2032.jpg Le principe est simple, on utilise le carré de ¼ pour faire pivoter le galet, quand la pige est libre, on sert la vis avec la grosse clé. http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2033.jpg En hésitant un peu sur ce que je démontais ou non, et en prenant les photos, j’ai mis 2h30. Si je peux me permettre un conseille : achetez ou empruntez une clé Facom P27B, c’est tellement simple avec elle… Une petit photo pour aider à comprendre, la clé vas dans le trou carré (10mm) et permet de faire levier et manipuler le galet tendeur. http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Tutos/Changement%20ressort%20tendeur%20automatique/Changement%20Amortisseur%2034.jpg Comme d'habitude, une version pdf est dispo ici Toute remarque est la bienvenue Jilks

Bonjour à tous, Je voudrais rabaisser ma voiture, je me suis renseigner, il faut changer les ressort à l'avant et dé-cranter à l'arrière... Mais en me renseignant sur les prix je vois ressort avant court et ressort arrière... Donc je voudrais savoir si les ressort arrières sont utiles ou pas... Et l'idéal ce serait comme un tuto pour l'arrière, l'avant je pense pouvoir me débrouiller il suffit de trouver un compresse ressort et de démonter, remplacer; remonter (j'ai vu un post ou cela était bien expliqué) mais pour l'arrière c'est plus flou donc si quelqu'un peu m'éclairer ou me donnez un lien vers un site expliquant tous ca ca m'arrangerais... Merci d'avance a+

Voilà 3 semaines que ma C2 VTR Sensodrive Essence qui a 5 ans est immobilisée au garage à cause du ressort avant droit qui s'est cassé. Sans prévenir : Le matin tout allait bien en me garant pour aller bosser. Le soir, j'ai entendu un claquement plutôt fort, c'était le ressort qui était cassé. Citroën a apparemment reconnu le problème qui était plutôt populaire sur les C3 et devrait prendre en charge la réparation (changement des deux ressorts avant). Par contre la pièce n'est dispo ni chez Citroën, ni chez les autres fournisseurs. On m'a tout d'abord dit la semaine prochaine. Ensuite, dans 15 jours. Aujourd'hui, on m'annonce "à la fin de la semaine". Ca commence à devenir inadmissible ! Quelqu'un a-t-il rencontré le même problème sur une C2 ?