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Bonjour Je voudrai savoir quel est le couple de serrage des 4 vis pour l'électrovannes sur pompe injection lucas (epic) Merci a qui pourra me venir en aide CONCLUSION : 0.60 daN.m

Bonjour, cherche capteur rotor pompe epic, défaut capteur rotor sur lexia et fonctionnement à 1500 trs, je craque!!!!! @+ PHIL.xan25

Bonjour à tous et toutes, Ma voiture équipe du XUD11 2,1td avec pompe EPIC présente une fuite sur la pompe à injection. Je recherche un tuto avec des images pour remettre en état ma pompe. Quelqu'un aurait ça en stock ? Je me demande s'il est bien nécessaire de remplacer tous les joints compris dans le kit de joint Delphi ou alors n'en remplacer qu'une partie? Vous en pensez quoi? Merci et bonne soirée 👍😁

Bonjour à tous, J'ai reçu ma pochette de joint (9109-750) pour refaire ma pompe EPIC qui fuit. Je vais en profiter pour changer le ressort du tendeur de courroie d'accessoire qui est mort. J'ai parcouru le forum et récupéré les tutoriels qui vont bien, mais je vous avoue que je suis pas plus rassuré que ça. En plus de quelques encouragements :PP, j'ai quelques questions: 1/ retour de ceux qui ont fait l'opération; les fuites reviennent ou pas ? 2/ temps approximatif pour effectuer l'opération (depose et repose comprise) 3/ recapitulatif de l'outillage necessaire (besoins d'outils speciaux ?) Si toutefois vous avez des astuces pour moins galérer sur tel ou tel manipulation, je suis preneur. Merci d'avance.

bonjour a tous un ami a mon papa a un soucis avec sa xantia 2.1 td et du coup il me demande de lui trouvé un cable de compteur ? mais j'ai comme un doute qu'il y ai un cable j'ai le vf mais impossible de le trouver sur service citron donc je commence a demande si c'est pas comme sur ph 2 pas de cable si quelqu'un pouvais me confirmé ou me donne la ref du cable pour une xantia 2.1 td an 96 ou 97 merci d'avance pour les réponses bon dimanche a tous

Bonsoir à vous tous, passionnés de ce forum!! Voilà: comme la pompe de ma 2.1td pissait le gazole, j'ai fait refaire tous les joints. Mais gros souci: la voiture ne démarre pas et apparemment, selon le mécano, il n'y a pas de pression de la pompe vers les injecteurs!! Si on pouvait éclairer un peu ma lanterne... Y'a-t-il un espoir qu'elle redémarre?? Grand merci pour votre contribution:pouce:

bonjour, voici une petite vidéo Tawainaise bien sympathique https://www.youtube.com/watch?v=E-4nArFoXkc

Bonjour à tous, Il y a deux semaines j'ai constate une fuite de gasoil, qui après vérification provenait de l'électrovanne d'arrêt. J'ai d'abord changé les joints externe, et la fuite étant encore présente lorsque j'activais manuellement la poire d'amorçage, j'ai changé les joints internes, ce qui a réglé le problème de fuite. Mais depuis le remontage, la voiture ne démarre plus. La batterie est OK, le démarreur se lance normalement, le voyant de préchauffage s'éteint normalement ou bout de 5 secondes. Il y a une bulle d'air dans la durite filtre-pompe EPIC, en mettant le contact la bulle avance lentement vers la pompe, et remonte dans la durite vers le filtre lorsque l'on arrête le démarrage. Quelle pourrait être la cause de ce problème ? Par avance merci Concernant la procédure que j'ai suivie : - démontage des tuyaux métal pompe-injecteur - dépose cache haut et cache bas de la pompe - dépose électrovanne d'avance - dépose électrovanne d'arrêt - démontage électrovanne d'arrêt, changement des joints internes, remontage sans rien oublier (pointeau, ressort, doigt d'arrêt et son ressort) - repose électrovanne d'arrêt - repose électrovanne d'avance - remontage des tuyaux vers les injecteurs - repose du cache haut de la pompe, mais pas du cache bas Petit historique de la pompe : achat de la voiture 10/2015 changement des joints électrovanne d'arrêt 11/2015 changement kit joints de la pompe 05/2016 changement des joints internes et externes électrovanne avance 05/2016 changement du toron calculateur-pompe 05/2016

Bonsoir, aujourd'hui, j'ai demonté ma pompe à injection Lucas sur mon xantia 2.1TD pour changer les joints. Après remontage, impossible de redémarrer mon véhicule. J'ai purgé l'air dans mon tuyaux d'essence bien qu'il reste quelques bulles et desserer une sortie de tuyaux dinjecteur derrière la pompe. J'ai du gasoil qui coule mais un goutte à goutte léger. Auriez vous une idée ou un conseil à m'offrir. Désolé si ce n'est pas la bonne section ou autre, c'est la première fois que je poste sur un forum, soyez indulgent ^^

Hello, suite au merveilleux tutos de PumaGT j'avais refait tous les joints de mon EPIC + étanchéité circuit de gazoil et ma vénérable xantia de 98 360000km était reparti pour un tour. Ca a bien marché pendant 1 an et demi mais la elle me refait des ratés surtout à chaud et quand je suis au ralenti ou que j'accélère peu. Si j'appuie franchement ca ronronne bien. Je précise que ma pompe est nickel, pas la moindre microfuite on pourra manger dessus. Pas de bulles non plus dans le circuit de gazoil. J'ai changé la fameuse sonde verte sur la culasse (pas cher et facile) espérant qu'elle était fautive mais ca n'a rien changé. D'après vous quel pourrait etre la cause? Ce matin elle a calé et le voyant injection jaune s'est allumé furtivement. Que puis je tester? Je crains que mon faisceau soit cuit et je me sens pas de le refaire (je suis meilleur en mécanique qu'en électricité) merci de votre aide

Bonjour J'ai quelques petits soucis avec ma pompe à injection Lucas épic 2.1td sans l'ADC, j'ai pu en avoir une autre à la casse mais avec l'ADC. Est ce qu'elle est adaptable sur mon moteur ? Merci

Bonjour à tous, Cela fait plus d'un mois que mon Evasion 2.1TD de 1999 équipé d'une pompe EPIC ne veut plus démarrer. J'en appelle donc aux pros de cette maudite pompe. Mon message est un bon pavé mais je préfère être le plus exhaustif possible. Je vous résume donc le problème initial et ce que j'ai changé dessus suite à mes investigations grâce notamment à ce forum. Donc, il y a un mois, je suis rentré de weekend et sur la fin du trajet, quelques accoups puis à 100m de chez moi la voiture cale (j'étais sur la réserve depuis 2km environ). Depuis elle ne redémarre plus. Suspectant une prise d'air, j'ai changé les durites de gasoil (aller et retour), les joints internes et externes de l'EV de stop ainsi que le noyau. J'ai également refait le faisceau elec de la pompe qui était tout pourri. J'essaie de redémarrer, impossible ! Pas de gasoil aux sorties HP de la pompe. J’enlève le noyau et réessaie, la voiture démarre et s'arrête aussitôt ! Je branche un bidon de gasoil en entrée de la pompe, la voiture démarre et le ralenti est stable. Je démonte donc le réservoir est m'aperçois que la mise à l'air libre est bouchée ce qui a déformé le réservoir au point de tordre la jauge et de faire sauter la cloison anti-remous. Je rachète une jauge, nettoie toutes les durites et remonte le réservoir. Je teste mon EV de stop en la démontant et en mettant le contact pour voir si le noyau fonctionne bien. Le ressort vendu dans le kit est en fait trop "dur" et le noyau n'est pas complétement aimanté au fond de l'EV. En mettant celui d'origine ça marche mieux (noyau bien aimanté au fond de l'EV). Et là je ne sais pas ce que j'ai fait en remontant le tout mais l'EV ne fonctionne plus !! Le noyau n'est plus du tout aimanté !! Je chope la RTA avec le schéma elec de la pompe EPIC et je sors mon multi... Ce que j'ai pu observer : - Lorsque je met le contact le voyant moteur K est allumé fixe - J'ai 12V sur la borne 12 de la prise KOSTAL, mais aussi sur la borne 13. Du coup je n'ai pas de différence de potentiel aux bornes de mon EV de stop et du coup elle ne se magnétise pas... - J'ai cru que cela venait du relais double que j'ai changé par un neuf => pas d’amélioration. J'ai bien 12V permanent sur les bornes 8, 11, 14 et 15. J'ai 12V après contact sur la borne 2 et le relais claque bien. - Sur la prise du calculo (calculo débranché) j'ai 12V sur les bornes 38 et 45 contact non mis. Lorsque je met le contact la borne 20 passe bien à 12V. - Par contre sur cette même prise je n'ai aucune tension sur les bornes 47, 48 et 49 (contact mis ou non). Bref après des jours à me triturer le cerveau et à tourner en rond, je me demande si le calculateur n'est pas en défaut ? Est-ce possible qu'il se "bloque" ? Si oui comment le débloquer ? J'ai peut-être mal interprété le schéma elec, donc si vous voyez autre chose n'hésitez pas ! Merci d'avance ! Rémi

salut Aeroscoot, connaissez vous ? un concept unique et déposé: utiliser un jetovator (engin volant raccordé sur un jetski) avec un moyen de propulsion moins onéreux. Aeroscoot c'est d'abord 3 dingues de sport nautique qui veulent partager leur passion pour le jetovator; le problème, c'est le cout de la machine et le cout pour les participants: un jetski, son entretien, son fonctionnement coute très trs cher. de plus son utilisation n'est pas autorisé sur tout les plans d'eau, comme les bases de loisirs familiale. LA SOLUTION qu'ont imaginé ces 3 déjantés: de monter une pompe couplée à un moteur electrique au sol, raccordé par des tuyaux au jetovator.. Le Modèle de démo (que l'on voit sur les vidéos, que j'ai testé) reste sur le même concept: une pompe couplée à un moteur diesel (pour pouvoir ètre facilement déplaçable, de base en base), avec un cout d'utiliation très très très faible, donc un prix client imbattable sur ce type de prestation !!! Et quelle moteur ont ils choisi: LE XUD11BTE, le 2.1td pompe epic... d'ou ma participation au projet, en support technique et mécanicien de la machine. La machine tourne tout les WE de juillet aout à l'ile aux loisirs de Cergy pontoise, allez y nombreux en vous recommandant de grostoto, l'escargot volant, le dingue avec la xantia.... suite à des petits soucis techniques, qui seront résolu d'ici 15 jours, la machine fonctionne à 60% de sa capacité... imaginez la hauteur de vol lorsque nous serons à 100 % !!!! C'est sans danger et accessible à tous, la preuve, j'y arrive alors que je sais à peine nagé, et pire, que j'ai le vertige !!!! place aux images (la vidéo de 10mn, filmé par mon gamin de 5ans, c'est moi qui suit sur la machine) [YOUTUBE]8Q7zh0-M88o[/YOUTUBE] [YOUTUBE]QcbVTQI4hTY[/YOUTUBE] ps: au modo: je ne sais pas si c'est la meilleur place pour le sujet, mais un moteur 2.1td epic utilisé de cette manière.. marvelloussssss...

bonjour a tous nouveau sur ce site (que je connais depuis longtemps) je possède un évasion 2.1td depuis 7 ans l’année dernière ma pompe injection casse,j en trouve une d occase a 150e. Il y a un moi je l'a redémontre pour refaire les joints et me rend conte que les fils sont a nu au niveau de l'arrive des électrovannes,J’achète un silicone spatial pour isoler tous les fils,mais la des fils on du se toucher,et sa na pas démarré.J’enlève le silicone avant que ça sèche mais c'est pire,tout les fils se touche donc ma titine ne démarre plus. j'ai trouvé 2 PI que j'ai montè mais rien de rien,les deux pompe ne donne rien ,je pense au calculateur mais avant de dépenser plus!!!! Est ce que vous pouvez m'aiguiller? merci d'avance

Bonjour à tous, le 2.1 TD à pas 260 Mkm mais depuis 1998, l' EPIC fuit plus que son proprio ne boit de pastis. ainsi je m'y suis attaqué, après les congés dans le Gard et maintenant les vacances sont finis et ... je suis en rade : j'ai démonté la pompe une première fois, changé les joints des accessoires sauf celui de la chemise d'avance et le support de calage. Anecdote à l'ouverture du corps j'ai m...du donc j'avais un puzzle avec le rotor et les pistons, j'ai mis le doigt le plus épais à droite sachant que la clavette était bien à gauche ( je l'ai repéré à la sortie ). remontage, calage sur mon repère pompe/support, purge sur la pompe, aux injecteurs, trois coup de clefs et ça démarre tip top. Sauf que fuite sur le support de calage, donc on recommence, je redémonte la pompe, je change le joint avant je marque la position et comme j'en ai marre je me fais la chemise d'avance douille de 32, je change les 2 joints en faisant attention de ne pas trop bousculer le piston à la remonte. Tout mis en place avec le même calage, repère poulie/carter et pompe/carter purger aux injecteurs, tube de retour à la pompe, même à la chambre d'avance en poussant le piston! Depuis ça tousse c'est tout. Et une batterie à plat! Ah le détail "la poire" devient molle comme une prise d'air au bout d'un petit moment quand j'y retourne. je tourne en rond, surtout qu'à la première dépose tout allait bien; le mieux est l'ennemi du bien. Je ne suis pas sur la réserve mais pas loin, j'ai refait tous les joints des actuateurs. Merci de vos idées et photos car j'ai bricolé sans les images du tuto de Riccolio

salut tous le monde j'ai un soucis avec la xm j'avais mis ça sur le dos des joints de la pompe épic mais après remplacement et chasse aux prise d'air elle coupe toujours pendant que je roule a vitesse stabilisé ou en levant le pieds pas d'allumage du voyant diag au moment de la coupure rien sur la valise mais j'ai 2 défaut un qui passe en fugitif et en permanent contrôle came boucle came et défaut capteur position came 2 et j'ai pas passez le diag avant de refaire les joints je ne pige pas grand chose là j'ai l'impression de perdre l'alim du calculo ou un truc dans le style je suis obligé de coupé le contact et redémarré et elle redémarre au quart

Bonjour Depuis que j'ai acheté la voiture, cette pompe me stresse un peu : au démarrage à froid, forts claquements et fumée pendant une trentaine de secondes avant que ça ne redevienne normal. Depuis quelques temps, ralenti irrégulier et calage dès la température de fonctionnement et uniquement à chaud (pointe-talon dans les embouteillages, pas glop..) Passage au PP2000 Défaut fugitif : Contrôle came boucle came - Anomalie(s) B. Défaut fugitif : Contrôle rotor boucle de débit - Anomalie(s) A/C. Défaut fugitif : Contrôle rotor boucle de débit - Anomalie(s) A/C. Défaut fugitif : Fonction capteur position came 2 - Anomalie(s) A/B. Donc si je résume et que le faisceau ne soit pas grillé : 2 capteurs (vissés) défaillants (ou ECU ?). D'après vous, les symptômes correspondent au diag, ou la pompe vit ses derniers moments ? Autre précision : pas de fuite, de bulles, filtres changés, pas d'autre soucis, mais fume en reprise. Merci de vos retours

Bonjour, en cherchant un fuite de refroidissement sur ma xantia 2.1 td , j'ai remarqué que la base des solenoides de ma pompe epic étaient trempé de gasoil et qu'il y avait du gasoil qui gouttait sous la pompe. J'ai déjà fais les joints du corps et du reste de la pompe il y a trois ans et après avoir nettoyé à la bombe à freins, j'ai constaté que la fuite provenait des solénoïdes supérieurs. je les ai démontés et comme les joints me semblaient raplapla et que j'en avais d'avance, je les ai changés (les 4 qui sont sur le cors de pompe) mais après avoir séché le tout et remis en marche, les solénoïdes se trempent à nouveau. Dans le kit de joints (pas plus que dans la vue éclatée de la pompe avec les joints repérés d'ailleurs) les joints flanqués sous les bobines et l'axe qui guide les vannes ne sont pas compris et n'apparaissent pas sur le schéma ou l'on montre le bloc solénoïdes non démonté. Lors de ma précédente réfection, je ne les avait pas changé pour cette raison mais il semblerait bien que ce soient eux les fautifs. Je n'ai pas trouvé de kit sur internet pour ces joints là ou je n'ai pas su trouver alors quelqu'un pourrait il me dire quelles sont les côtes et ou les références citron de ces joints (à priori un carré en bas de la bobine et un torique sur l'axe de guidage en haut). Peut on mettre des toriques en haut et en bas éventuellement? J'avais pensé mettre du silicone sur ceux existants mais ce n'est peut être pas une bonne idée Merci par avance de votre aide.

Bonjour, En pleine réfection de ma pompe epic je fais appel aux spécialistes du changement du kit de joints sur cette pompe. Mon problème a déjà été évoqué [ici]http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=98354[/url] mais a priori sans réponse. Le schéma joint à la pochette prévoit 2 joints 627 et 628 pour la chemise d'avance. Si on se fie à la nomenclature, il s'agirait de 2 joints identiques. Or les gorges ne sont pas de la même dimension (environ 1 mm de différence sur le diamètre) et les joints d'origine ont l'air d'être également de tailles différentes. Dans la pochette, il y a bien deux joints un peu plus grands, 746 et 790, mais comme ils sont référencés ensemble dans la nomenclature, je les ai mis respectivement sur le capteur d'avance et sur le capteur de calage. Est-ce que je me suis trompé quelque part ? Si oui, quel joint dois-je changer : sur le capteur de calage ou le capteur d'avance ? Ou les 2 joints de la chemise d'avance sont-ils bien identiques ?

Bonsoir tout le monde, Voilà, sur ma pompe injection epic de ma Xantia 2.1 de fin 1995 le boulon de 32 de la chemise d'avance se déserre régulièrement. Lorsqu'il est serré, il y a une fuite, ce qui provoque une instabilité du ralenti à froid avec du mal à démarrer la voiture ainsi que le claquement des injecteurs aux accélérations. J'aurais souhaité savoir ou pourrais-je trouver les 3 joints toriques que constitue la chemise d'avance ? Par avance merci. Cdlt.

Bonjour à Tous, Dans le but de mettre toutes les chances de mon coté pour passer un hiver serein coté mécanique, je profite de quelques jours de dispo pour supprimer toutes les fuites de mon break Xantia. Je vous épargnerai la liste et disant qu'à priori seul le liquide de la commande d'embrayage se tient tranquille! Je m'attaque donc au gasoil. J'ai une fuite sur le coté sortie vers injecteurs. Hier, j'ai changé les joints internes des électrovannes latérales (avance et stop), on voyait du gasoil s'accumuler entre la bobine et les flasques métalliques. Mais une fuite demeure. Comme vous pouvez le voir sur la photo jointe, j'ai identifié 3 zones affichant des traces mouillées de gasoil : A) Autour du capteur sur le plan de pose de ce capteur B) Accumulation à l'extrémité du capteur C) Tout fini par passer par là pour goutter sur le bloc moteur (1-2 gouttes minute moteur chaud). Notez que la pompe a été refaite il y a 100 000km et qu'il n'y a pas de gasoil au niveau du plan de joint des demi-carter. Je suspecte les éléments suivants : - joint torique du capteur de position - joints toriques internes du capteur (3 joints voir fichier joint). Qu'en pensez-vous? Ces capteurs sont réputés irréparables mais j'ai déjà prouvé avec succès que le capteur d'avance est réparable (http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=133583). Je suis tenté de réitérer l'expérience pour le capteur de position rotor. En premier lieu, je vais changer le joint de ce capteur - En connaissez-vous les dimensions? (référence sur nomenclature pochette EPIC delphi : 9007-497BZ) En second lieu, j'aurai besoin d'un capteur (HS) pour l'autopsier - L'un d'entre vous aurait-il cela? A suivre! Jérôme

Bonjour à tous, Depuis peu ma pompe fuit:cry: Quel serai la marche à suivre ? Merci pour vos lumières. Photo ci-dessous: http://www.casimages.com/i/160926023904862301.jpg Note : cette vis a tendance à se déssérer régulièrement

Bonjour J'ai changé les joints de ma pompe ( tuto super bien détailler), ainsi la réfection du câble (l'isolant partait en miette). Mon problème le moteur démarre et tourne bien mais au ralenti quant j'accélère il est mou et tourne maxi à 2000 trs puis on entend les injecteurs qui "claquent".

Bonjour à tous, Depuis une intervention sur la PI pour changer les joints, je rencontre des problèmes concernant le régime moteur et l'injection. Petit historique du véhicule Acheté en septembre dernier à 199 000 km, le précédent proprio faisait peu de route avec et ne faisait pas attention à l'entretien. Première réparation faite, les joints électrovanne d'arrêt, vidange et changement filtre à huile, filtre gasoil, remplacement de la courroie accessoires. J'ai fait 12 000 km sans soucis, puis je me suis aperçu de fuites de gasoil au niveau de la PI (fuite qui ont dues apparaître avant) par une surconsommation et la détérioration de la courroie accessoire. Juste avant que je fasse la dépose de la pompe, lorsque les joints étaient en commande, elle m'a fait un coup du voyant Stop avec le voyant température, sur un trajet très court pour faire les courses (- de 5 km). Il y avait une fuite au niveau du détecteur d'eau du support filtre gasoil. Immobilisation du véhicule, réparation de la fuite support avec une bande téflon. Dépose et démontage de la PI, en suivant rigoureusement les instructions des différents tutos, marquage de position au tip-ex pour ne pas décaler les éléments au remontage et à la repose. Et finalement, à cause de l'écrou du dessous, à la repose j'ai déposé la pompe HP et fait le calage avec un clou : je retombais nickel sur mes marques. Puis réamorçage du circuit diesel avec purge de l'air. Une fois l'opération faite, elle refuse de démarrer. En parcourant PC et d'autres forums, je retiens l'hypothèse toron et en fait un temporaire avec des câbles divers (téléphone, péritel) néanmoins blindé, sauf au niveau du raccord avec la prise kostal où je mets des dominos en séparant et isolant les câbles blindés des non blindés. Et bam elle redémarre au quart de tour. Sauf que le faisceau temporaire étant un peu long, à un moment il glisse à proximité du radiateur et le ralenti est instable (entre 900 et 1300 tr/min). Je le raccourci et plus de problème, à part que le moteur est un peu plus bruyant qu'avant au ralenti. J'en ai profité pour refaire la vidange, sans changer le filtre à huile, et de faire le changement du filtre à air. Je fais de la route avec, environ 800 km, très bon comportement, si ce n'est qu'avant l'intervention sur la PI j'avais un boost de reprise à ~2400 tr, et que désormais le régime est beaucoup plus linéaire entre 2000 et 3000 tr. Sans lien direct avec le moteur, durant cette période j'ai réparé le pulseur d'air et changer le filtre habitacle. Il y a maintenant une semaine et demi, au bout d'une cinquantaine de kilomètre sans soucis, alors que je suis arrêté à un feu rouge, le ralenti augmente par à-coup, puis se stabilise. En repartant, elle fait à nouveau des à-coups, puis cale. Au redémarrage, le voyant PI est allumé, et le régime moteur est très faible, avant de caler à nouveau. Comme je venais de passer à coté d'un garage, je tente de redémarrer pour y aller, et finalement elle redémarre normalement. Je décide de rentrer chez moi pour voir ce qui cloche, et 10 km avant d'arriver, elle me refait le coup (soit après 40 km). A noter, entre les deux problèmes j'avais retrouvé le boost à 2400 tr. En examinant le compartiment moteur et le circuit gasoil, je constate qu'il y a de l'air dans la durit entre le filtre et la pompe. L'emplacement du détecteur d'eau sur le support filtre suite. Du coup changement du joint par un joint de plomberie qui correspond, purge de l'air dans le circuit. Hier, elle m'a refait le coup, là encore après avoir fait 40-50 km, à une différence près : en roulant, l'accélérateur est devenu plus sensible, le régime a augmenté puis baissé alors que le voyant PI s'allumait. Puis l'injection était faiblarde, ne répondant pas directement à l'accélération, ne dépassant pas 2000 tr. A noter que sur la partie de trajet qui s'est bien déroulé, elle avait de nouveau le comportement linéaire d'injection (plus de boost à 2400 tr). J'arrête la voiture, coupe le contact et tente de redémarrer. Les symptômes persistent. En laissant le contact coupé quelques minutes, le défaut disparaît. Je reprends la route, mais cette fois elle me fait le coup tous les 5~10 kms, et lorsque le voyant s'allume – comme je ne pouvais pas m'arrêter aussitôt – il lui arrive d'avoir un peu de reprise, mais alors il y a de la fumée qui sort de l'échappement sous la forme d'un gros nuage d'un coup. J'ai vérifié si ça ne provenait pas du toron provisoire (j'ai les câbles pour en réaliser un définitif, j'ai pas trouvé le temps de refaire la dépose de la PI pour les soudures), mais il ne touche rien et l'isolation des dominos est toujours en état, sans présence d'humidité qui pourrait faire un contact. Malgré le changement du joint détecteur d'eau, il y a toujours une prise d'air dans le circuit (je prévois le changement totale des durites et de la pompe manuelle dès que j'ai résolu le problème présent). Que pouvez-vous me dire sur le problème ? Merci d'avance.

Salut, Depuis quelques temps, la voiture tremble un peu sous les 1000tr/min (voiture à l'arrêt). Je n'ai toujours pas identifié clairement la cause, même après près de 30.000km ou le symptôme n'a pas évolué. Les supports moteurs ont tous l'air bons (pas craquelés, pas déchirés). Depuis peu, de nouveau symptômes : ralenti instable. Oscille entre 750 et 850tr/min en permanence sur le ralenti. Aujourd'hui, nouveau symptôme : plus de réaction lors de l'appui sur la pédale d'accélérateur. La voiture a ralenti jusqu'à l'arrêt, avec l'aiguille du compte tour à 0 et le voyant moteur allumé. Au passage à la valise : 3 défauts http://xantia.fr/gallery/mypics/2.td_sx/0001.png Plus en détail : 1° Commande électrovanne EGR : c'est normal, elle n'est plus là http://xantia.fr/gallery/mypics/2.td_sx/0002.png 2° Capteur de position came http://xantia.fr/gallery/mypics/2.td_sx/0003.png http://xantia.fr/gallery/mypics/2.td_sx/0006.png 3° Contrôle rotor boucle de débit : explique la coupure du moteur en route http://xantia.fr/gallery/mypics/2.td_sx/0004.png http://xantia.fr/gallery/mypics/2.td_sx/0007.png Autre point à voir si ok : les valeurs de gains électrovannes. Normal ? http://xantia.fr/gallery/mypics/2.td_sx/0005.png Le faisceau semble bon. Les gaines des câbles sous le capot de la pompe sont nickel. Même en les tortillant dans tous les sens, ils ne s'effritent pas. Diagnostic ? Un défaut de la pompe ? Juste les joints à refaire (la pompe est un peu grasse au cul). Demain, je passerai peut-être au test des résistances. CONCLUSION : Fuite / prise d'air sur pompe à injection