epic [Epic]Panne intermitente ralenti irregulier

Bonjour à tous et félicitations pour ce forum;

 

Je possede une XANTIA 2 1 TD EXCLUSIVE DE JUIN 1998 qui totalise 100 000 kms à ce jour.

 

Elle a une pompe lucas epic, et surtout une panne intermitente de ralenti:

Dans les embouteilages, ou à un feu, le ralenti passe brusquement de 750t et se met à varier entre

1200t et 1800t soit sur 10 secondes, soit pedant 3 minutes.

Si j'accelere pour repartir le moteur s'emballe un peu et tout redevient normal.

Pas d'allumage de voyant de défaut electronique constaté.

 

On peut refaire 1000 kms sans incident, ou elle peut recommencer ses caprices pendant huit jpurs.

 

Le vehicule est régulierement entretenu scrupuleusement tous les 10 000 kms, courroie distrib et pompe à eau changée à 95 000;

 

Le capteur d'accélérateur à été changé vers 60 000kms

 

La panne dure depuis 2 ans sans que l'agent citroen puis la concession ne trouvent de solution, quand je leur donne la voiture elle ne fait rien.

 

 

Merci de m'indiquer une piste, n'étant mécanicien expérimenté

 

Bonne journée à tous!

 

GEMPY

Si aucun défaut n'est détectés, je verrai bien tout simplement un problème de pompe.

 

A part la faire réviser, je vois pas autre chose.

 

Mais en ayant ma petit idée, je pense aux électrovannes débit - et débit + qui peuvent être défaillantes (voir leur caractéristiques et leur délais de commande) cette defaillance n'entraine pas de défaut du système ou d'allumage du voyant.

 

Une chose aussi que je pense et de controler la borne DCU20 (info relais de coupure clim) il y a une stratégie pour compenser le régime lors de la mise en route du compresseur, donc controler ce relais.

 

Voila quelques pistes

Bonjour à tous

 

J'ai lu vos remarques et je pense à autre chose: vérification d'une sonde sur la cullase (couleur verte) souvent deffaillante avec des montés en regime en yoyo sur qq 30 ou 50 secondes

puis tout est ok j'ai eu la même sur mon 2.1ltd

Bonjour à tous

 

Merci de vos réponses,

 

suite à un nouveau passage chez le vétérinaire de CORBEIL 91,

la sonde de température d eau a été changée, ce qui semble être la cause de la panne.

 

Tout rentre dans l'ordre.

 

bien amicalement

 

Gempyhttp:

c'est laquelle qui a été changé? (la couleur)

reference:

 

Sonde temp d eau 0000133878 R3G 12,60 €

c'est certainement la verte, c une panne assez recurante, ayant eu le meme probleme.

Est-ce qu'il faut SVTP déposer la pompe à injection ? Ou est-ce que ces 2 &lectrovannes sont accessibles en déposant le capot noir de la pompe EPIC ?

 

 

Merci.

 

Si aucun défaut n'est détectés, je verrai bien tout simplement un problème de pompe.

 

A part la faire réviser, je vois pas autre chose.

 

Mais en ayant ma petit idée, je pense aux électrovannes débit - et débit + qui peuvent être défaillantes (voir leur caractéristiques et leur délais de commande) cette defaillance n'entraine pas de défaut du système ou d'allumage du voyant.

 

Une chose aussi que je pense et de controler la borne DCU20 (info relais de coupure clim) il y a une stratégie pour compenser le régime lors de la mise en route du compresseur, donc controler ce relais.

 

Voila quelques pistes

c'est une sonde a 12 euros qui se trouve sur la culasse, citreoen vient de me la changer sous garantie.

J'ai changé cette sonde il y a 800 kms .... et plus de problème de yoyo de ralenti ... ni de montée en haut régime !

merci à tous !

...

Dans les embouteilages, ou à un feu, le ralenti passe brusquement de 750t et se met à varier entre 1200t et 1800t soit sur 10 secondes, soit pedant 3 minutes.

Si j'accelere pour repartir le moteur s'emballe un peu et tout redevient normal.

Pas d'allumage de voyant de défaut electronique constaté.

 

On peut refaire 1000 kms sans incident, ou elle peut recommencer ses caprices pendant huit jpurs.

.....

J'ai un 806 2.1 1997 230Mkm et un problème semblable sauf que le moteur monte parfois à plus de 5000 tours avant de caler tout seul (surement une sécurité).

Si j'accélère un grand coup, si je charge le moteur (démarage avec le frein à main) ou si je coupe te redémarre : des fois ça redevient normal et fois rrien ne change.

En roulant on sent qu'il accélère tout seul.

C'est la même chose pour vous ?

Merci

Bonjour, là, je regarderais toute la connectique, parce que pour moi, ce n'est pas un problème de sonde, là.

 

Je penserais plutôt pour un problème d'électrovanne ou pour le potentiomètre d'accélération qui délire vraiment.

 

A+

J'avais mesurer les sondes et certaines valeurs ne correspondaient pas à celle de la revue technique :

* Capteur position rotor : 98 ohms au lieu de 45 à 60,

* Capteur de levé d'aiguille 142 ohms au lieu de 100 à 120

* Capteur accélérateur (3 mesures) 2000 au lieu de 1000, 2000 à 6000 au lieu de 1000 à 2000 et 4700 au lieu de 1000 ohms

* L"électrovanne EGR doit être HS : 2000 ou infini au lieu de 25 à 35 ohms

 

Si je débranche le potentiomètre d'accélération le régime augmente et le problème est toujours là.

 

Il est passé au banc mais quand ça calle il y a 3 défauts au même temps :

* Système de dosage de combustible (le dosage varie suivant la position du rotor)

* Défaut sans code (défaut sporadique)

* Capteur de position 2 du rotor

Depuis j'ai eu une fuite de GO (sur le capteur d'avance) et j'ai déposé la pompe et changé quelques joints externes sans ouvrir la pompe et maintenant le voyant K s'allume avant calage du moteur mais depuis je ne l'ai pas passé depuis au banc.

Maintenant j'ai aussi une prise d'air.

 

* Cela viendrait du capteur position rotor ? Est-ce cohérant avec le comportement ?

 

* Après avoir vérifié les sondes, je peux déposer la pompe et l'ouvrir : que puis-je y voir ?

 

* Est-ce que je peux mettre une résistance au lieu de la sonde ou la mesurée pour ne pas la changer sans besoin ?

Merci

la prise d'air produit des accélération moteur puis des calages.

donc a éliminer en 1er.

J'ai shunté le filtre à GO et plus de prise d'air.

La sonde de température d'air avait un faut contact sur le connecteur que j'ai réparé.

J'ai mesuré la sonde : environ 2000 ohms à 30° et 400 ou 600 ohms à 60° (je ne me souviens plus exactement des valeurs).

Elle à l'air de fonctionner correctement, non ?

Je l'ai remplacée par une résistance de 1800 ohms et j'ai eu des yoyo plus rapides qu'avant. Je comprends plus rien, la sonde est bien une résistance qui varie avec la température !!!

Après avoir vérifié toutes les sondes et fils, j'ai changé la pompe et maintenant c'est bon : nickel.

J'ai démonté ma vieille pompe et rien de visible à part l'axe (le noyau) du capteur de position rotor un peu marqué.

 

Comment faire pour vérifier le capteur de position rotor ?

Il doit être inductif, non ?

Merci.

Il me semble que c'est un capteur à effet Hall. Tu as normalement 3 fils; 2 fils pour alimenter le capteur pour permettre un passage de courant, et un autre fil te donnent une tension en volts lorsque ce capteur passe devant un aimant expl + détaillés :

 

http://etronics.free.fr/dossiers/analog/analog48/capthall.htm

bonjour a tous j'ai des soucis avec ma xantia.je viens de changer mon noyau de stop sur ma pompe epic et jusque la tout allait bien.Depuis quelque jours le matin a froid quand je la met en route au bout de 2 minutes elle s'accelere toute seule et oscille entre 1600 et 1400 tours et cela dure a peu pres 15 secondes et apres c'est fini tout fonctionne bien enfin ça a l'air et ce que quelqu'un aurait deja eu ce probleme?

bonjour,la sonde verte sur le coté droit de la culasse(quand on est face au moteur) est souvent résponsable de ce problème.

merci de ta rapide reponse mais elle sert a quoi cette sonde?

elle donne au calculateur une information sur la température du moteur, pour qu'il puisse ajuster sa stratégie d'injection (avance et quantité de carburant à injecter)

Tous les proprios de xantia 2.1TD epic ont déjà rencontré ce souci qui n' est pas si lourd car la sonde verte (gestion moteur) ne coute que 16 euros chez AD et se remplace très facilement...

non pas moi!

+1,j ai eu des problèmes,mais pas celui la.

:PP Touche du bois quand tu dis cela TOTOPHE....lol