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khartoum
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Vieux 08/10/2005, 15h57     
  #21

Citation:
Envoyé par jeffyjeff
un retour a la panhard en quelques sorte !!!!!
Pas vraiment, car là il n'y a pas combustion du lubrifiant.
Je pense que ça pourrais etre l'avenir !!!
Mais pet-être que ça interessera + Reunaud car vu les problêmes de distribution qu'ils ont sur les DCi, courroies qui lachent, poulies qui vibrent et que l'on doit changer en même temps que la distri ...
En fait mon rêve serait une berline de la taille d'une C5 ne dépassant pas 1 tonne et cela sans concession sur la solidité et la rigueur que l'on se doit d'attendre d'un chassis PSA !!!
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Yann.ch
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Vieux 09/10/2005, 20h09     
  #22

Citation:
Envoyé par Toine
Oui enfin y a de la marge quand même avec plus de 1200kg sur le seul train avant :D . Y a largement de quoi faire passer 280ch et 500NM .
J'oublie toujours son poids... Il y a aussi que son train avant est certainement plus efficace que celui de la Théma.
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eviltwin
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Voiture(s): Citroen C5 Tourer THP155, 2011 Gris Haria

eviltwin est déconnecté

Vieux 09/10/2005, 23h48     
  #23

4x4 n'est pas nécessaire, le XC90 fonctionne en traction plus de 90% du temps, pas de problème avec une V8 de 250kW. Le Volvo est équipé de la BVA japonaise de Aisin a six rapports, identique a celui de la C6. Le couple maxi est environ 440Nm.

- La Sm atteint 290km/h avec 380ch en versions expérimentales.
- Les CX turbo Maikonics ont plus 400ch.
- Il existe une CX avec NO2: plus de 1000ch.
La solution: DiRaVi.

Avec plus de 70% du poids sur les roues avant (soit plus de 1400kg, ou 700kg par roue!) la C6 peut être équipé avec plus de 300kW sans problème.
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Yann.ch
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Vieux 10/10/2005, 08h05     
  #24

Citation:
Envoyé par eviltwin
- La Sm atteint 290km/h avec 380ch en versions expérimentales.
- Les CX turbo Maikonics ont plus 400ch.
- Il existe une CX avec NO2: plus de 1000ch.
La solution: DiRaVi.

Sont-ce vraiment des exemples qui prouvent que c'est faisable sur une voiture de série ?..
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NotTwinTurboYet
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Vieux 10/10/2005, 08h45     
  #25

Citation:
Envoyé par eviltwin
4x4 n'est pas nécessaire, le XC90 fonctionne en traction plus de 90% du temps, pas de problème avec une V8 de 250kW. Le Volvo est équipé de la BVA japonaise de Aisin a six rapports, identique a celui de la C6. Le couple maxi est environ 440Nm.

- La Sm atteint 290km/h avec 380ch en versions expérimentales.
- Les CX turbo Maikonics ont plus 400ch.
- Il existe une CX avec NO2: plus de 1000ch.
La solution: DiRaVi.

Avec plus de 70% du poids sur les roues avant (soit plus de 1400kg, ou 700kg par roue!) la C6 peut être équipé avec plus de 300kW sans problème.
Je me demande si tu as déjà essayé, parce que moi avec 2T et seulement 300cv sur les roues arrières, un train multibras sophistiqué, j'ai pas mal de pertes de motricité (merci l'anti-dérapage/patinage). Alors avec 300kw sur les roues avant, je connais la réponse car en plus le transfert de masse, il se fait pas dans le sens souhaitable...
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eviltwin
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Voiture(s): Citroen C5 Tourer THP155, 2011 Gris Haria

eviltwin est déconnecté

Vieux 10/10/2005, 17h30     
  #26

A accélération maximale (avec 250kW) le transfert de poids n'est plus de 12.5% de la masse avant (masse avant-arrière 1300kg-700kg) et mois que 25% de la masse arrière.

Je n'ai pas essayé, mais j'ai calculé.

Par référence, nous avons une Xm (194pk, 1450kg) une XK8 (1500kg, 300pk propulsion) et une Sm 190pk, 1550kg), et depuis 1995-2000 aussi une VW Corrado (190pk, 1200kg) J'ai conduite plus de 150.000 en Xm, elle est certainement capable de plus 200kW en traction;

avec pivot découplé, train arrière multi-bras, Hydractive3+AMVAR, les roues 18 pouces, 2000kg et une aile électrique arrière, la C6 peut être équipé de plus 300kW.
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RomainCitron
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Vieux 10/10/2005, 17h44     
  #27

Sans parler du porte à faux avant
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NotTwinTurboYet
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Vieux 10/10/2005, 19h19     
  #28

Citation:
Envoyé par eviltwin
A accélération maximale (avec 250kW) le transfert de poids n'est plus de 12.5% de la masse avant (masse avant-arrière 1300kg-700kg) et mois que 25% de la masse arrière.

Je n'ai pas essayé, mais j'ai calculé.

Par référence, nous avons une Xm (194pk, 1450kg) une XK8 (1500kg, 300pk propulsion) et une Sm 190pk, 1550kg), et depuis 1995-2000 aussi une VW Corrado (190pk, 1200kg) J'ai conduite plus de 150.000 en Xm, elle est certainement capable de plus 200kW en traction;

avec pivot découplé, train arrière multi-bras, Hydractive3+AMVAR, les roues 18 pouces, 2000kg et une aile électrique arrière, la C6 peut être équipé de plus 300kW.
Avec 200cv et même parfois moins (notamment la golf VR6), la puissance ne passe pas au sol sur sol sec même avec de très bons pneumatiques. Il n'y a pas de miracles. L'effet est encore pire dans le cas où l'on doit rouler en pneus hiver. Mais en effet avec 2T à tracter, une boite auto et 200cv gazout, ça doit relativement bien se passer, mais c'est très relatif car l'antipatinage va avoir du boulot!

200kw (donc 272cv) sur le train avant d'une voiture, ça ne passe pas. Et as-tu déjà conduit une voiture de 300kw (donc plus de 400cv)? C'est effrayant! Même dans le cas d'une propulsion, même si c'est une 911 qui a son moteur derrière le train arrière, ben c'est plus que délicat à maitriser sur sec à l'accélération, et je ne parle même pas du mouillé! Alors sur une tration, il n'y a absolument aucune chance que ça passe, surtout que là on parle en plus de moteurs très coupleux, donc moins sensibles à la charge.
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Emilien
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Emilien est déconnecté

Vieux 11/09/2006, 13h18     V8 HDI dans la C6 ?
  #29

Pourquoi ne pas mettre le v8 hdi dans la c6, car land rover la mis dans son range.
V8 HDI 271 cv din.
La on aurai une vitrine a la Francaise.
il faudrai aussi en diesel:
- C6 2.0 HDI 150 cv
- C6 2.2 HDI 173 cv
- C6 2.7 HDI 208 cv
- C6 3.7 HDI 271 cv
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Berlingo90
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Berlingo90 est déconnecté

Vieux 11/09/2006, 13h35     
  #30

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