présentation V6 ES9 BVM à Marcus

Catalyseur de la grosse changé, encore une bonne partie de plaisir, je me suis fait assister on etait pas trop de deux

 

 

Qui saura faire la différence entre l'ancien et le nouveau lol ?

 

 

Petite question est ce que quelqu'un a déjà commandé sur le net le joint supérieur du bocal lhm, référence citroen 5488788 je n'ai pas envie de faire 20 bornes pour commander un joint à 10 boules, le mien ne fait plus du tout joint ça y est lol

Ben oui, faut commander ça chez Lorient : en plus comme membre de PC tu as 5% et livraison gratuite.

Comment fait on je suis nouveau dans le pays d'oncle sam

Bonjour à tous

 

Ayant à nouveau du temps je vais me lancer dans là suite des travaux de la grosse et dans un premier temps ses 6 bougies qui courent dans mon garage depuis plus d'un an

Je sais qu'il est conseillé au passage de changer le joint du boîtier papillon et du collecteur il me semble, quelqu'un pourrait me donner les dites références que je commande tout ça s'il vous plaît ?

Salut,

 

C'est NFP, la ref est 0348K7.

Un équivalent :

https://www.oscaro.com/joint-d-etancheite-carter-de-collecteur-d-admission-reinz-71-38594-00-2549491-44-p

Merci Tom pouce ! toujours fidèle au poste pour aider les jeunes padawan

 

Il n'y a pas un deuxième joint à changer ? j'ai cru lire ça sur un post

Le joint de papillon si tu le déposes : 1635C3.

Merci ! J'ai pu tout commander sur le même site grâce à toi j'ai tout reçu, j'attaque ça demain !

 

Je me demande, les joints sont en espèce de papier assez fragile à première vue, pour leur mis en place il faut les coller ou juste les poser en lieu et place des anciens ?

si l'ancien joint est intacte, alors laisse le.

sinon le remplacer en lieu et place, il y a normalement des pions de centrage (de mémoire) pour celui du plénum admission.

Merci grostoto !

Bonjour à tous et bonne année !

 

La grosse à ses nouvelles goubies ayé, c'est pas trop tôt ça fait 1an 1/2 que les bougies neuves traînaient dans le garage

 

C'était long mais ça c'est plutôt bien fait, aucunes vis n'a fait de la résistance et rien a cassé si ce n'est un collier vite remplacé par un serflex, j'en ai profité pour changer le joint du collecteur d'admission l'ancien partait en morceau...

 

 

 

Les anciennes sont moins moches que je ne le pensais ~ 10 000kms mais plus de 7ans

Toujours au top.

Merci !

Les anciennes sont moins moches que je ne le pensais ~ 10 000kms mais plus de 7ans

l'age n'a que peu de prise sur les bougies.

sur le V6, elles font facilement 60000kms.

Je n'avais aucune preuve du changement quelconque des bougies c'est soit en 2003 à 120 000 soit en 2010 à 172 000, une chance sur 2 et comme je sais que de part la difficulté du banc arrière certains mécano du dimanche peu scrupuleux ne décident de faire qu'à l'avant j'ai préféré vérifié. Puis le joint du collecteur d'admission tombait en ruine alors j'ai pas fait ça pour rien lol

 

Les travaux qui vont suivre s'annoncent encore plus élaborés ^^

Les travaux qui vont suivre s'annoncent encore plus élaborés

oui, enfin la, cela reste du basique, même si c'est un V6, sur la xm (et la xantia) l'accessibilité est royale.

d'ailleurs j'ai toujours trouvé le V6 facile a travaillé: moteur étroit, compartiment large.

4 bougies sur un 1.8 16v la c'est du basique, 3 bougies du banc arrière d'un es9 c'est pas tout le monde qui s'y tente quand même, moi qui découvre au fur et à mesure les choses c'est quand même costaud mais je doute pas que quand j'en aurais mangé autant que toi ce sera du pain béni

 

La réfection du train avant et la modification de la ligne arrivent prochainement avec egalement la réfection du conjoncteur et le passage au testiboule des multicouches avants

 

Petite question concernant la monte de pneus, d'origine elle sont en 205/65/15 94v si je monte du 99 en indice de charge soit 205/65/15 99v c'est parfait ? j'aurai pas de soucis au ct ?

tant que tu montes l'indice de charge, aucun pb.

la refection du cj/dj est aussi très très simple (le plus dur maintenant, c'est de trouver certain joint).

Je suis bien tenté par le petit dernier de michelin, le crossclimate mais comme il est dispo qu'avec un indice de charge en 99 je préfère demander, merci grostoto !

 

Pour le cj/dj j'ai déjà la pochette de joint pour sa réfection depuis quelques mois et j'envois mes multicouches à un membre du fofo pour test, il est d'accord pour me faire l'étanchéité du cj/dj en même temps

sur le C8 , j'ai changé les bougies et crayons au miroir , franchement même en mettant la tète dedans on y vois rien...par hasard quelqu'un aurait-il pris ses compressions sur ce moteur ?

je les ai prise, de mémoire c'était autours de 10b (il faudrait retrouver les photos sur le forum activa, si elles y sont toujours).

j'ai trouvé 10,5b sur 5 cylindres , et 9,5 sur le 6eme...ca fait un petit déséquilibre , mais pour 190000 kms je pense que cela se tient...

...je pensais trouver aux alentours de 13 , la revue technique (607) donnant un rapport volumétrique de 10,9 /1...

Le conjoncteur est déposé, sa sphère retirée et posée dans la pyramide de sphères usagées (faudra que je vous fasse une photo à l'occasion lol), reste à l'envoyer en réfection, c'est un ami qui va me le faire et au passage j'ai démonté les multicouches avants d'origine pour les faire tester.

 

 

Accès royal pour la dépose du cj/dj sur le v6, une vraie partie de plaisir, une petite heure pour sa dépose + la dépose des sphères avants (que j'arrosais chaque jour depuis 1 semaine vu mes anciens déboirs ^^)

Le conjoncteur se verra attribuer une soucoupe de c5 si elle est encore en bonne pression (elle aussi partie en test)

 

N.b 24h avant la dépose du conjoncteur il c'est mis à pisser 1L de LHM, le hasard à bien fait les choses cette fois

bonne anniv marc