DS5 Hybride - Odeur de chaud inquiétante !!!

Je voudrai vous faire part de ce qui m'arrive…

après un parcours de 5km sur ma DS5 H4 de 400 km au compteur, que j'ai reçu ce jeudi dernier (trajet bureau à chez moi) et au moment de rentrer au garage, il y a eu une très grosse odeur de chaud !

Mais alors vraiment importante, comme un moteur électrique neuf qui a trop chauffé, et plastique brulé.

Je me suis arrêté de suite et ressorti la voiture de peur que s'il y avait un départ de feu la maison ne soit pas touchée.

À première vue (de nez) cela venait de l'extérieur arrière gauche.

Puis il y avait un bruit comme un ventilo que je n'avais pas trop détecté avant, j'imagine qu'il doit en avoir pour refroidir mes batteries…?

Je précise que j'ai roulé cool comme à mon habitude et que le trajet doit faire à peut près 5km. Pas de message d'alerte sauf qu'en je suis rentré dans le garage : "systeme hybride indisponible). Mais le système remarchait en ressortant la voiture du garage. (je l'ai éteinte entre deux)

Ma DS5 n'as que 400 km

y a t il quelqu'un à qui cela est déjà arrivé…?

Je m'inquiète peut être pour rien mais c'était une odeur très tenace et spécifique qui reste dans le garage et qui je l'avoue m'a bien fait "flipper".

Pour l'instant je la laisse dehors et la rentrerais plus tard une fois "refroidie".

Je tel à mon CC dès demain matin.

Merci de vos témoignages si cela vous est déjà arrivé.

J ai 3500 km sur ma DS5 hybride, rien de cela m est arrivé a part quand

1° le recyclage du FAP du moteur diesel s enclenche, ca pue et le mode Hybride ou full electrique ne s enclenche plus ..... cela est normal comme beaucoup de FAP

2° Quand je monte en marche arriere l allée de mon garage, la BPM chauffe de temps en temps .... normal comme toute voiture a BM

Par contre effectivment le systeme de batterie dans le coffre possede un systeme de refroidissement par ventilation et extraction.

L aspiration ce fait a l interieur de la voiture cote banquette arriere (derriere cote conducteur ) entre celle ci et la porte et sort sous la roue arriere coté conducteur.

Il est bien precisé dans la notice et la portiere qu il ne faut pas boucher les grilles a coté de la banquette arriere et lors de ma remise en main on me l avais dis aussi.

J ai 3500 km sur ma DS5 hybride, rien de cela m est arrivé a part quand

 

1° le recyclage du FAP du moteur diesel s enclenche, ca pue et le mode Hybride ou full electrique ne s enclenche plus ..... cela est normal comme beaucoup de FAP

 

2° Quand je monte en marche arriere l allée de mon garage, la BPM chauffe de temps en temps .... normal comme toute voiture a BM

 

Par contre effectivment le systeme de batterie dans le coffre possede un systeme de refroidissement par ventilation et extraction.

 

L aspiration ce fait a l interieur de la voiture cote banquette arriere (derriere cote conducteur ) entre celle ci et la porte et sort sous la roue arriere coté conducteur.

 

Il est bien precisé dans la notice et la portiere qu il ne faut pas boucher les grilles a coté de la banquette arriere et lors de ma remise en main on me l avais dis aussi.

Ok merci pour ton retour d'expérience…

je viens de refaire un essais… et … rien… j'ai tout fais… marche arrière… mode sport etc etc…

bien sur je préfère comme cela.

Le seul détail c'est qu'en reprenant la voiture la batterie était à 7 barres de charge alors que je ne suis pas encore aller au delà de 5 barres.

Pour les grilles d'aération (arrière gauche entre banquette et porte ?) rien ne l'obstruait. Il y avait juste un plaid sur l'assise de la banquette (pour le chien ;-).

De toute façon je dois rappeler mon CC pour poser les écrous antivol et j'en profite pour lui en faire part.

Ok merci pour ton retour d'expérience…

 

je viens de refaire un essais… et … rien… j'ai tout fais… marche arrière… mode sport etc etc…

bien sur je préfère comme cela.

 

Le seul détail c'est qu'en reprenant la voiture la batterie était à 7 barres de charge alors que je ne suis pas encore aller au delà de 5 barres.

 

Pour les grilles d'aération (arrière gauche entre banquette et porte ?) rien ne l'obstruait. Il y avait juste un plaid sur l'assise de la banquette (pour le chien ;-).

 

De toute façon je dois rappeler mon CC pour poser les écrous antivol et j'en profite pour lui en faire part.

Bonjour,

Si la batterie est d'avantage chargée, c'est que votre voiture était en recyclage du FAP au moment ou vous l'avez rentrée dans votre garage.

Je ne comprend pas pourquoi vous faite monter les écrous anti-vol par votre concessionnaire, comment allez vous faire si vous crevez sur la route ?

lui dire de venir ,

car c'est la même manip qu'il faut faire sur la roue crevée.

Cdt

Bonjour,

 

Si la batterie est d'avantage chargée, c'est que votre voiture était en recyclage du FAP au moment ou vous l'avez rentrée dans votre garage.

 

Je ne comprend pas pourquoi vous faite monter les écrous anti-vol par votre concessionnaire, comment allez vous faire si vous crevez sur la route ?

lui dire de venir ,

car c'est la même manip qu'il faut faire sur la roue crevée.

 

Cdt

Je vais parler ce matin à mon CC de ce recyclage du FAP pour voir si cela lui parle.

Et je vous tiens au courant.

Sinon ce matin trajet domicile bureau et rien… aucune odeur suspecte, donc tant mieux !

Je préfère cela.

Pour ce qui et des écrous (promis dernière fois que l'on en parle mais c'est important de le preciser ;-) si je crève, je n'ai pas de roue de secours mais un kit anticrevaison :PP

+1 pour la regeneration du FAP.

C'est decrit dans le manuel de la voiture p240 pour les Hybride et p227 pour les autres

+1 pour la regeneration du FAP.

C'est decrit dans le manuel de la voiture p240 pour les Hybride et p227 pour les autres

Bien joué KOUBMI effectivement c'est ecrit en page 240.

J'avais pourtant cherché mais pas dans la bonne section.

Et bien ca me rassure !!!

Encore merci pour toutes vos indications et de fait, ce post peut servir à des gens qui comme moi ne regardent pas d'assez près le manuel ;-)

Dès que les conditions de circulation le permettent, régénérez le filtre en roulant à une vitesse d’au moins 60 km/h jusqu’à l’extinction du témoin.

Si le témoin reste affiché, il s’agit d’un manque d’additif ; reportez-vous au paragraphe «Niveau d’additif gasoil».

Sur un véhicule neuf, les premières opérations de régénération du filtre à particules peuvent s’accompagner d’odeurs de «brûlé» qui sont parfaitement normales.

Après un fonctionnement prolongé du véhicule à très basse vitesse ou au ralenti, vous pouvez exceptionnellement constater des émissions de vapeur d’eau à l’échappement, lors d’accélérations. Celles-ci sont sans conséquence sur le comportement du véhicule et sur l’environnement.

Par contre il ne precise pas la frequence ni la raison d'une regeneration du FAP.

Mais ca doit etre des capteur qui mesure l'encrassement. Peut etre un systeme de difference de pression entre l'entree et le sortie.

Question sur la regénération du FAP sur l' hybride: c'est après un nombre de kilomètres ou après un nombre d'heures que sa ce fait?

Pour ma part c'est à 400 km au compteur avec un petit parcours urbain que cela est arrivé.

Sinon je reviens de mon CC qui m'a confirmé tout ceci et réglé les essuis glaces qui terminaient leur course trop loin et touchaient le bord de la caisse + mis les écrous antivols.

Voilà, tout va bien maintenant et je peut dormir sur mes deux oreilles

Par contre il ne precise pas la frequence ni la raison d'une regeneration du FAP.

 

Mais ca doit etre des capteur qui mesure l'encrassement. Peut etre un systeme de difference de pression entre l'entree et le sortie.

Bonjour.

C'est exactement ça

Cdt

Oui mais en cas de régénération en cours au moment de l'arrêt, ça peut, surtout la première fois, sentir réellement le brûlé.

Certes je n'ai connu que les régénérations sur le 2.0 dCI Renault où la température du FAP doit monter aux environs de 600°C, tandis que sur moteurs PSA avec ajout de cérine l'opération se fait à une température plus faible, mais une chose est sûre, ça chauffe.

Pour ma part c'est à 400 km au compteur avec un petit parcours urbain que cela est arrivé.

 

Sinon je reviens de mon CC qui m'a confirmé tout ceci et réglé les essuis glaces qui terminaient leur course trop loin et touchaient le bord de la caisse + mis les écrous antivols.

 

Voilà, tout va bien maintenant et je peut dormir sur mes deux oreilles

Moi j'ai l'impression que c'est tous les 500 km mais je n'ai pas de voyant au tableau de bord.

C'est vrai que ça sent mauvais quand on s'arrête juste après.

Mais je n'ai jamais imaginé que c'était le moteur électrique:d. C'est fréquent que les voitures neuves sentent le brûlé.

Par contre je trouve la regénération du FAP vraiment fréquente.

 

L aspiration ce fait a l interieur de la voiture cote banquette arriere (derriere cote conducteur ) entre celle ci et la porte et sort sous la roue arriere coté conducteur.

 

Il est bien precisé dans la notice et la portiere qu il ne faut pas boucher les grilles a coté de la banquette arriere et lors de ma remise en main on me l avais dis aussi.

Au début je pensais que c'était une aspiration. Mais ça souffle.

C'est peut être pour réchauffer l'habitacle de la voiture avec la chaleur du moteur électrique ?

De toute façon l'air qui sortait ( à moins que je me trompe) n'était pas spécialement chaud.

Bonjour

Sur un échappement neuf, il y a aussi des étiquettes et un genre de vernis de protection. Du coup, si on rode correctement son moteur, cela brûle lentement car la ligne ne chauffe pas de trop...sauf quand une régé est déclenché car la température monte plus haut. Avec un FAP additivé, il faut environ 550°C pour brûler les suies, mais on peut avoir plus. Et la régé n'est pas plus ou moins rapproché sur un hybride car un système moderne analyse en permanence le remplissage du FAP et déclenche son nettoyage quand celui-ci est plein. Donc le seul élément discriminant est le profil de roulage (ville, route, autoroute, redémarrage fréquent ou pas, etc...)

le seul élément discriminant est le profil de roulage (ville, route, autoroute, redémarrage fréquent ou pas, etc...)

Ce qui est donc cohérent avec ce que dit koubmi :

Sur un même trajet, un hybride ou un Stop&Start arrêtera et redémarrera le moteur plus souvent qu'une voiture "classique", donc le FAP sera "plein" plus rapidement, non ?

D'ailleurs il serait intéressant de savoir si le plein de "cérine" est prévu à des fréquences plus rapprochées pour l'HY4 que pour un HDI 160 classique.

(mais peut-être que je me rapproche du HS )

Bonjour

Ok pour dire qu'un redémarrage génère un peu de particules (mais somme toute limité sur un moteur chaud) mais un moteur au ralenti n'est pas non plus tout blanc, surtout avec de l'EGR (combustion en fort excès d'air avec une partie de gaz d'échappement inertie le tout introduit avec une vitesse des gaz peu élevé, le cocktail n'est pas terrible pour bruler complètement du carburant). Donc au final, il doit aussi y avoir un point d"équilibre ou un ralenti émet autant qu'un redémarrage.

Pour le plein de cérine, sans avoir les chiffres, comme le dosage est lié à la consommation de gasoil, plus basse en HY, au contraire, à la taille du réservoir et dosage identiques, l'autonomie devrait être supérieure.

On chauffe grandement vers le HS...Attention au coup d'extincteur !

Et Daniel33 va devoir changer son avatar pour y mettre un camion de pompier:grille:

bon je sors