question Temoin d'usure des freins ?

Tout à fait d'accord avec diabolo. Il ne faut pas oublier que c'est l'élément de securité le plus important sur une voiture et soyons realiste, attendre 2 mm de garniture pour changer ses plaquettes pour gagner 10000km c'est jouer avec sa vie pour gagner 5€ !

 

Maintenant chacun fait ce qu'il veut bien évidemment

Petit suisse, tu pourrais mesurer l' épaisseur des plaquettes, garnitures, et garnitures/ferraille

pour infos, il restait 4mm de garniture sur les plaquettes et citroen indique une cote mini de 2mm, le temoin touchant le disque quand il reste 3mm...

 

Pour le reste, je veux bien mais je vois pas l'intérêt de mesurer l'epaisseur de la ferraille;)

 

 

Une petite recherche sur google permet de voir que ce type d'usure de disque est typique d'une voiture restant regulièrement plusieurs jours sans rouler...

Ok donc sage décision. Bon à savoir cette usure de disque, donc si les coulisseaux n'ont pas de jeu et coulisse bien ne pas s'inquiète et changer disques et plaquettes.

 

Merci pour ces photos très instructive :pouce:.

pour mesurer l'épaisseur réelle(cote plan)pour la comparaison avec une plaquette neuve identique

 

 

 

https://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-avant-trw-gdb1818-3898190-10017-p

 

 

 

l'épaisseur d'une plaquette neuve doit être de 19 mm, combien font les tiennes?

Il reste 4mm de garniture et la limite est à 3mm (capteur touchant le disque) donc une chose et sur une plaquette ne fait pas 8mm d'épaisseur de garniture donc si tu veux prouver par a+b que tu avais en partie raison c'est peine perdu.

 

Et puis faire des erreurs ça arrive à tout le monde et moi le premier donc je ne pense pas que ce soit utile dans dire plus.

 

Parlons de choses plus utiles qui pourraient intéresser plus de personnes surtout avec la richesse de ce forum.

Modifié le 16 juillet 2017 par Gagounet

Je veux que l'on parle tous de la même, enlever les préjugés, et les commentaires de ceux qui ne changent pas leurs plaquettes de freins

 

C est pour cela que je demande l'épaisseur totale, car pour l'épaisseur des garnitures des plaquettes, je ne sais pas d'où sortent ces valeurs

pour mesurer l'épaisseur réelle(cote plan)pour la comparaison avec une plaquette neuve identique

 

 

 

https://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-avant-trw-gdb1818-3898190-10017-p

 

 

 

l'épaisseur d'une plaquette neuve doit être de 19 mm, combien font les tiennes?

 

OK, avec ce schema, je comprend mieux, il me semblait que l'epaisseur de la garniture seul était indiquée.

Donc, l'épaisseur de ma plaquette est de 10mm dont 4mm de garniture;)

 

Pour la cote mini donné par citroen, elle est indiquée dans le memento technique de citroen concernant les freins;)

 

 

>GAGOUNET: desolé mais je ne comprend pas ta première phrase.

Toto veut connaître l'épaisseur ferraille garniture restante pour comparer avec une plaquette neuve pour prouver ou non que t'es plaquettes étaient à mis usure petit suisse.

 

Donc m'a première phrase explique que, si tu as mesuré 4 mm de garnitures, si elles étaient à mis usure, elles feraient 8 mm (4mm×2) d'épaisseur ce qui n'est pas l'épaisseur du plaquette neuve. Je ne sais pas si j'arrive à bien l'expliquer car vous l'aurez compris l'expression écrite n'est pas mon fort

 

Bref on s'en fout on divague la

 

Moi je dois faire une purge car c'est catastrophiques le freinage dés que je commence à attaquer. Un freinage appuyé et le 2eme commence déjà à être faiblard. D'ailleurs vous en pensez quoi des freins du c5 en 163ch ? Car ça m'ettone de ne pas avoir des disques ventilés à l'arrière !!!

J'ai une c5 163 ch, je trouve que le freinage manque de mordant. J'ai vu bien mieux sur d'autre voiture. Sa cousine 508 freine mieux.

Des disques ventilé à l'arrière, c'est plus sûr des grosses voitures de sport. Les disques sont plein, mais d'un bon diamètre et les plaquettes de frein sont quand même d'une belle dimension. J'ai eu des voitures avec des plaquettes de freins presque 2 fois plus petite à l'arrière.

les freins ne sont pas forcement très mordant(bon vu l'état de l'ensemble, ça parraissait normal, ça va mieu maintenant que les disques et plaquettes neuves se sont rodés) mais je trouve que niveau puissance, il est correct vu le poids de la voiture.

À côté du c5 j'ai une 120d qui est plus légère mais qui a des disques ventilés à l'arrière. Et pourtant la 120d n'est pas réputé pour être top au niveau du freinage.

 

C'est vrai que quand on considère le poids du C5 ça freine bien mais perso le premier est bien mais les suivants :-/... Les premières fois après m'être amusé sur route sinueuses j'ai remarqué un bon manque au niveau du freinage. Pour vérifier j'ai regardé si j'avais personne derrière et j'ai enfoncé la pédale de frein... et bien il ne c'est pas passé grand chose, l'ABS ne c'est pas déclenché et j'ai simplement ralentie

Modifié le 16 juillet 2017 par Gagounet

Faut vidanger de temps en temps le circuit du liquide de frein, la différence était flagrante pour la mienne

Justement je trouve qu'elle freine plutôt bien, surtout en prenant compte son poids (bon après, j'ai qu'une 607 V6, une 406 coupé 2.0 et une 307 pour comparer )

c'est étrange vos sensations

que ce soit sur mon ancienne c5II 138ch ou l'actuelle c5II 204ch, si j'appuie sur les freins, l'abs s'enclenche bien avec l’allumage des warnings, et ça "pile"

c'est pas parce que les disques sont ventilés qu'ils freinent mieux, ils sont juste plus endurants. La puissance de freinage est determiné par le maitre cylindre et la taille des pistons d'étrier(+surface de la plaquette et diamètre du disque).

La C5 freine bien. Mais il est vrai que sur un long col, il faut privilégier le frein moteur même si je trouve que c'est assez endurant(en tout cas, plus que la 406 qui a aussi des disques ventilés à l'AV et plein à l'AR et pèse 400kg de moins....).

 

Je fais regulièrement des descentes de 10km à 10% qui mettent à mal le frein moteur de la BVA mais pas l'endurance des disques... et comme le dit DRAGHONN, si ça manque d'endurance, il faut changer le liquide de frein;)

Oui oui bien évidemment quand j'enfonce la pédale de frein l'ABS ce déclenche et ça freine fort mais comme dit petit suisse c'est sur l'endurance que ça ne freine plus à déclencher l'ABS (sur le 4eme freinage appuyé donc rien de catastrophiques, mais quand même).

 

Donc je ne me suis pas trompé une purge s'impose ce n'est pas vraiment normale.:pouce:

A mon avis, c'est plutôt pour l'equilibrage du disque...

T'as raison

 

Heureusement que le gars du controle technique le croyait parce que les disques étaient un peu usés

 

22 au lieu de 24 mini

Perso, j'ai souvent remarqué que sur les véhicules ayant un bon freinage, que les disques ne "tenaient" qu'un jeu de plaquettes, un deuxième jeu les amenant littéralement hors cote à mis usure du 2 nd jeu de plaquettes.

 

Diabolo1.

Bonjour à tous je doit changé disques et plaquettes arrière sur ma c5 ils sont HS, j'ai vu qu'il y a 2 types de plaquettes ! Comment savoir la quel est la bonne sans démonté.. je peut avoir 2 disques BOLK pour 33€ ou 2 disques TRW pour 40€.. merci 😊

Donc attention c'est un témoin d'usure maximal et logiquement il ne faut pas aller jusqu'à ce niveau d'usure. En gros c'est une alerte de sécuritée plutôt qu'un témoin d'entretien.

Bonjour à tous je doit changé disques et plaquettes arrière sur ma c5 ils sont HS, j'ai vu qu'il y a 2 types de plaquettes ! Comment savoir la quel est la bonne sans démonté.. je peut avoir 2 disques BOLK pour 33€ ou 2 disques TRW pour 40€.. merci 😊

Avec le numéro de série

Pourrais tu m'explique lol

Avec le VIN sur le site Citroën.

Ou alors tu démontes une roue et tu regardes, ainsi que mesurer les disques.

 

Diabolo1