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Discussion: démarrage C3 1.4 hdi

Informations de la discussion

Utilisateur(s) sur cette discussion

Il y a actuellement 1 utilisateur(s) naviguant sur cette discussion. (0 utilisateur(s) et 1 invité(s))

  1. #1
    Utilisateur
    Date d'inscription
    mars 2009
    Messages
    398

    Par défaut démarrage C3 1.4 hdi

    Bonjour,

    Cela continue sur ma C3 1.4 hdi de 2004 : impossible de démarrer à chaud, rien ne se passe, le démarreur ne s'enclenche pas (voyants au tableau de bord s'allume, batterie clignote) ; et même avec des pinces et une autre voiture pas de démarrage. Je reviens le lendemain et la voiture démarrage au quart de tour !

    Une idée de l'origine de la panne ? c'est très aléatoire, la voiture démarrage toujours à froid, mais à chaud c'est plus aléatoire et quand elle ne démarre pas il faut que j'attende des heures avant de pouvoir redémarrer !!!

    Merci de votre aide.

  2. #2
    pilote chevronné Avatar de EFKA
    Date d'inscription
    septembre 2006
    Messages
    1 831

    Par défaut

    Bonjour,
    Pourquoi ne pas avoir continué sur ton sujet toujours ouvert et traitant, avec l'historique, de ton problème?
    http://www.planete-citroen.com/forum...d.php?t=185621

    Un Modo ou un Admin pourra peut-être fusionner....

    Qu'as-tu finalement vérifié sur ta c3?
    Neiman? Autre?

  3. #3
    Utilisateur
    Date d'inscription
    mars 2009
    Messages
    398

    Par défaut

    Merci EFKA je n'arrivais pas à retrouver le sujet.

    Je n'ai rien vérifié, je pense que cela vient du démarreur mais j'en suis pas sur !!! dernière panne la semaine dernière !! passage chez citroen, rien d'anormal quand elle marche !!!

  4. #4
    pilote chevronné Avatar de EFKA
    Date d'inscription
    septembre 2006
    Messages
    1 831

    Par défaut

    Bonjour,
    Les pannes aléatoires sont les pires à solutionner; on espère souvent que le soucis devienne quasi permanent afin de pouvoir identifier plus justement d'où cela provient...
    Lorsque tu as ton problème de démarrage, il faudrait déjà vérifier les tensions (ou plus justement, le passage de la puissance) du neiman, puisqu'il semble que lorsque tu "t'acharne" sur ce dernier, le démarreur finit par tourner...
    Si tu n'es pas en mesure de faire ces vérifications électriques, il faudrait pouvoir recréer le soucis en présence de ton garagiste afin qu'il puisse vérifier les différentes tensions, telles qu'elles devraient être, de la batterie, au démarreur, en passant par le neiman.
    Un autre moyen est de lui laisser le véhicule afin qu'il tente de recréer le phénomène...
    Bien que ton soucis semble n'arriver que moteur à chaud, as-tu tenté, à tout hasard, d'utiliser la clé de secours lorsque tu as le soucis?
    Je ne sais pas si un soucis de transpondeur occasionne la coupure du démarrage... Il ne me semble pas...
    Tu peux toujours tenter, si tu n'as pas essayé... Je n'y crois guère, mais peut-être que sur un malentendu, cela peut fonctionner....
    Dernière modification par EFKA ; 18/07/2017 à 07h00.

  5. #5
    Adhérent
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    mars 2005
    Localisation
    Ardeche
    Messages
    7 376

    Par défaut

    le transpondeur coupe uniquement l'injection, pas la rotation du démarreur



    mes anciennes: C3 I HDI70 exclusive, 405 GRD

  6. #6
    pilote chevronné Avatar de EFKA
    Date d'inscription
    septembre 2006
    Messages
    1 831

    Par défaut

    Merci petit suisse,
    C'est ce que je pensais, mais espérais pour jarod que tel ne fusse pas le cas....

  7. #7
    Utilisateur
    Date d'inscription
    mars 2009
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    398

    Par défaut

    Merci EFKA de ton aide...

    En fait, je crois que c'est un simple hasard que la voiture démarre après acharnement sur le neiman, véritablement, c'est après un temps assez long pour qu'elle refroidisse qu'elle fini par repartir (enfin le démarreur fini par se remettre en fonction...).

    Plus j'y pense plus je me dis que ce foutu problème vient du démarreur : il se colmate à chaud, et re fonctionne une froid refroidi... C'est possible ça ?

    Merci

  8. #8
    Maitre du chevron
    Date d'inscription
    décembre 2013
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    4 321

    Par défaut

    Un démarreur avec les charbons HS a le même comportement, sauf que le solénoïde "claque" quand on tourne la clé de contact !
    Entends-tu le solénoïde "claquer" ? Si oui, alors c'est le "moteur" du démarreur qui est en cause.

    Diabolo1

  9. #9
    Utilisateur
    Date d'inscription
    mars 2009
    Messages
    398

    Par défaut

    Merci Diabolo1 de ta réponse.

    Non aucun bruit de claquement ! en fait quand je tourne la clé, il ne se passe rien. Le contact avec les voyants s'allument, ensuite je tourne la clé pour actionner le démarreur et là rien ne se passe !!!

  10. #10
    Nouveau membre
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    juillet 2017
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    4

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    Bonjours dans le BSM a côté de la batterie en haut à gauche il y a 4 fusibles 3x10A (rouges) 1x15A( bleu) il faut vérifier le F4 (bien enclencher pas oxyder) il y a aussi un ecrou en bas (le miens étais desserrer) c'est la jonction du + de la batterie et du démarreur sinon dans l'habitacle avec le contact mis, sur le BSI (il faut le d'éclipser par en-dessous puis le faire basculé vers le bas) il y a un connecteur vert à 3 fiches de mémoire (je vérifierai demain) il faut mettre en contact le bleu et le rouge avec une petite pince à bec pour enclencher le démarreur si ca démarre c'est le contacteur sinon démarreur ... (Sur sensodrive et boîte auto il ya le contact de la pédale de frein aussi à nettoyer) Ne pas hésiter à acheter une bombe contact et de bien nettoyer BSI et BSM batterie débranchée
    Dernière modification par Calgon ; 21/07/2017 à 02h37.

  11. #11
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    juillet 2017
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    4

    Par défaut

    Bonjours en regardant les schémas électriques le contacteur donne ordre au BSM de démarrer c'est bien un prise verte sous le neiman et en shuntant le bleu et le rouge le démarreur s'active... Si le BSM et ses capteurs fonctionnent bien. Le solénoïde du démarreur lui est câblé sur le petit connecteur noir à fond bleu deux fiches en appliquant 12v sur le marron connecteur débrancher du BSM ca devrait se lancer

  12. #12
    Utilisateur
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    mars 2009
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    398

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    Merci Calgon.

    Tu as des photos pour illustrer stp ?

    Selon toi, ça pourrait venir du fusible F4 alors ? comme le problème est aléatoire, la voiture démarre très bien puis à chaud on se sait pas pourquoi plus rien, et puis elle repart etc !!!

  13. #13
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    juillet 2017
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    Par défaut

    Je vais essayer de mettre dès photo ce soir mais je penche plutôt pour le solénoïde du démarreur qui gripperait a froid et vu où se situe le démarreur impossible de taper dessus pour voir...
    Mais suivant les modèles le BSM peut interdir un démarrage le capteur de pédale de frein et de contact d'embrayage peuvent sur certains modèles interdire le démarrage pour ma part c était ce fameux écrous dans le BSM qui était desserré et bloquait par moments le démarrage avec un "défaut général câblage carrosserie" au diagnostic

  14. #14
    Utilisateur
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    mars 2009
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    Ce serait top que tu prennes en photo le fusible du BSM que je vois exactement quoi vérifier ! merci d'avance

  15. #15
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    juillet 2017
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    Par défaut Voiture qui démarre a froid seulement

    Bonjour
    Avez vous changer votre distribution récemment

  16. #16
    Nouveau membre
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    juillet 2017
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    Wink

    Si c'est le cas , il faut caller ta pompe haut pression
    El deux modes de fonctionnement a froid et à chaud

  17. #17
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    Food comment ça ?

  18. #18
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    juillet 2017
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    Smile Problème démarrage a chaud

    Bonjour
    Désolé pour le retard problème de connexion
    Oui les anciennes pompes à injection sont callee
    Avec l'arbre à cames et le villebraucun de manière
    À synchroniser l'ensemble
    Avec les nouvelle pompes hp pas besoins normalement
    Sauf que le constructeur a décider d'utiliser cette
    Fonction pour le fameux démarrage a froid
    Pour la période hivernale
    Donc il faut bien la caller comme une pompe
    À injection stadard avec la pige
    Voilà tiens moi informé du résultat
    Bien à toi

  19. #19
    Maitre du chevron
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    décembre 2013
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    4 321

    Par défaut

    La pompe HP devrait être calée pour éviter les acyclismes du moteur ; en fait, l'effort est réparti avec l'arbre à cames.
    Dans les faits, il faut que l'effort de la pompe HP sur la courroie ne se fasse pas en même que l'effort de l'arbre à cames.
    En plus, ça coûte rien de caler la pompe HP lors du remplacement de la distribution.

    Diabolo1

  20. #20
    Utilisateur
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    mars 2009
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    398

    Par défaut

    Ok mais cela empêcherait le démarrage à chaud alors mais pas à froid !? je dois vous avouer avoir du mal à tout suivre là..

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