présentation V6 ES9 BVM à Marcus

L'un des 2 est même dispo à 100€ livrés sur leboncoin.

Tu as lannonce ? Je ne la trouve pas sur le coincoin

 

La 605 est aussi rare si ce n'est même plus que nos xm en es9 va n'arrangent pas les choses sont intelligents chez citron sérieux ....

 

Ce qui me fais peur avec les 2 adaptables que l'on trouve pour 200€ c'est leur longévité, on en trouve un sur ibaybay pour 140€, quelqu'un l'a déjà testé ?

Tu t'en fous de la longévité...

 

Rien ne t'empêche de remettre celui d'origine vidé une fois le contrôle effectué...

Tu as lannonce ? Je ne la trouve pas sur le coincoin

 

Pardon, c'était ebay.

Tu t'en fous de la longévité...

 

Rien ne t'empêche de remettre celui d'origine vidé une fois le contrôle effectué...

 

Non je le supprime pour mettre un tube sur ma future ligne inox c'est dans mes projets tkt mais faut pas que j'ai à acheter un cata à chaque ct quand même

 

Pardon, c'était ebay.

 

Oki merci

Une ligne inox pourquoi ?

La longévité ?

Le son ? Là je trouve que c'est un peu un crime sur une XM, la ligne d'origine est parfaite : juste la noblesse qu'il faut pour une voiture de ce type

La longévité, la simplicité, le prix que du positif pour être tranquille un lonnnng moment

La ligne d'origine est introuvable ou alors à des prix exorbitant, j'ai tout à remplacer, du cata au silencieux arrière, si c'est pour tout faire rouiller en 1an merci quoi

Elle ne fera pas plus de bruit que maintenant c'est pas mon but mais une chose est sur je vire le silencieux intermédiaire il est trop enmer****

Tu peux préparer un bon billet de 1000€ mini...

J'avais déjà vu une ligne d'origine bidouillée pour en virer l'inter.

La ligne d'origine ne se trouve qu'au tarif Citroën, donc à partir de 1000€ remise inclus en effet. Le son qu'elle produit est effectivement trèèès feutré, c'est super mais on peut se poser la question du rapport qualité-prix...

 

Attention : la ligne inox va tenir d'extérieur, la qualité de l'intérieur variera selon ce que tu mets dedans. Le prix varie du simple au double sur une Xantia V6 (j'ai en tête 700 à 1300€, selon que l'on fasse tout en absorption - pas trop cher mais moins durable - ou en chicanes.

 

Tu as vu sur la mienne une solution alternative, je suis persuadé qu'une ligne de DK5 montera de la même façon et amortira mieux le bruit, pour un prix inférieur à celle d'une ligne inox.

Dans mon cas c'est une connaissance qui devrait me faire la ligne du coup je serais peut être même sous les 700 roros pour la ligne complète, si c'est le cas je ne m'embêterai pas avec l'adaptation d'une ligne de DK5

Après elle roulera au sp95e10 avec du E85 voir 100% e85 je ne pense pas que ça va changer grand chose pour la pérennité de l'inox ?

 

Je ne sais pas la différences entre absorption et chicanes alors on verra quand je me serai renseigné

Mademoiselle à eu un caprice, en roulant mon père eu droit au message "niveau d'eau" avec le témoin d’arrêt immédiat etc...à 30bornes de la maison c'est un peu balo

Toutefois après arrêt et redémarrage, le niveau de ldr étant bon le message et le voyant ne sont pas revenus le temps du trajet du retour, moi je l'ai eu en la démarrant plusieurs fois d'affilés. Démontage de la sonde sur le bocal, un coup d'essuyage avec une feuille de papier toilette pour retirer les dépôts, niveau de ldr pour qu'il soit au max, démarrage, le message n'est pas revenu depuis dimanche

Je me suis lancé dans les gros travaux...

 

Changement des 8 sphères, n'en ayant reçu que 4 pour le moment j'ai voulu les monter

Les 2 arrières de suspension c'est fait, merdique mais fait

La sphère hydractive avant est faite également, très merdique de par son accès mais c'est fait

 

Arrivé à la sphère hydractive arrière rien ne va plus j'ai passé 4h dessus elle est bloquée !

Marteau burin, marteau pneumatique, clé à double chaînes rien n'y fait elle a pas bougé de 1cm mais j'ai fini par la percer je vous dit pas la douche que jai eu ça m'était arrivé sur une xantia déjà j'avais pas envie de renouveler l'opération ....

J'ai tenté avec une rallonge de 2m, j'ai fini par pèter ma clé à chaine ! J'ai réussi à la réparer mais le reste de mes essais ce sont soldés par des échecs

 

Quelqu'un pour me donner une idée ?

 

Je l'aime bien cette xm mais à chaque fois que je me lance dans un truc pour la rendre belle j'ai droit au retour de bâton

 

J'ai besoin d'un soutien pichologique les xmistes

Encoche à la meuleuse pour mettre ensuite le burin... ?

Je me suis lancé dans les gros travaux...

 

Changement des 8 sphères, n'en ayant reçu que 4 pour le moment j'ai voulu les monter

Les 2 arrières de suspension c'est fait, merdique mais fait

La sphère hydractive avant est faite également, très merdique de par son accès mais c'est fait

 

Arrivé à la sphère hydractive arrière rien ne va plus j'ai passé 4h dessus elle est bloquée !

Marteau burin, marteau pneumatique, clé à double chaînes rien n'y fait elle a pas bougé de 1cm mais j'ai fini par la percer je vous dit pas la douche que jai eu ça m'était arrivé sur une xantia déjà j'avais pas envie de renouveler l'opération ....

J'ai tenté avec une rallonge de 2m, j'ai fini par pèter ma clé à chaine ! J'ai réussi à la réparer mais le reste de mes essais ce sont soldés par des échecs

 

Quelqu'un pour me donner une idée ?

 

Je l'aime bien cette xm mais à chaque fois que je me lance dans un truc pour la rendre belle j'ai droit au retour de bâton

 

J'ai besoin d'un soutien pichologique les xmistes

attendre demain elle va devisser toute seul

Pff encore des sphères serrées par des barbares.

 

À l'avant, attention si tu as toujours des sphères multicouches... Ne les change pas d'autorité, elles sont probablement encore très correctes (si tu les changes, ne les jette pas). J'en ai des bidons complets de sphères changées d'autorité, et en parfait état en réalité malgré plus de 200'000km dans les dents.

 

Si tu t'es pris une douche en perçant : il restait de la pression dans le circuit. Dépressurise l'arrière avec soin : une porte ouverte, position basse, et attends quelques temps. Éventuellement dépose une sphère de roue (toujours porte ouverte pour être en mode souple, donc sphère en communication avec le reste du circuit de suspatte arrière).

 

Si ça ne vient pas avec une rallonge de 2m quand même... C'est qu'un bourrin a serré ça à la clé... Scandale... Si ça ne vient pas il faudra finir par tomber le bloc régulateur je pense.

L'encoche déjà faite c'est ce qui a fini par me créer un trou

 

Oki je touche pas à l'avant alors merci du conseil

 

J'aI depressurisé au conjoncteur

Elle déjà en position basse du coup j'ouvre n'importe quelle porte ensuite j'attends c'est bien ça ?

Je retirerai une sphère de suspension arrière que j'ai monté je devrais pas avoir de mal à l'enlever normalement ^^

 

Si je dois en arriver là comment on depose le bloc complèt ?

 

Merci pour votre aide

La bx à peine terminée que c'est autour de la xm de passer sur le billard

 

On commence par les fondamentaux :

 

 

2 sphères d'amortissement arrières + 2 hydractives

 

Les sphères avants étant du multicouches citroen de certes 14 ans mais tout juste 60 000kms je n'ai pas voulu les changer avant les hydractives

Le conjoncteur lui fuit alors pas de nouvelle sphère avant réfection (j'ai une soucoupe de c5 en stock qui prendra place)

 

Si les sphères de suspension arrières sont venues sans trop de complications, l'hydractive avant de part son accessibilité ma donné du fil à retordre, après 15min de combat elle a abdiqué.

Mais quelle mésaventure pour l' hydractive arrière !!!!

Déjà dépose de la roue de secours avec son panier +tôle de protection et descente de la ligne d'échappement complète pour avoir accès à la sphère. Sphère littéralement bloquée car au vu des traces dessus il semblerait qu'elle ait été serrée à la chaîne en 2003 à son dernier changement ...

Marteau + burin = échec

Marteau burin pneumatique = échec

Clé à chaîne traditionnelle ×2 = gros échec

Clé à double chaîne + rallonge de 2m = échec la clé à cassé...Je ne pensais pas ça possible

Après 4h de combat dimanche j'ai arrêté et repris aujourd'hui avec un ami

On a fini par faire traverser de par en par de la sphere un pied de biche et après une très grande inspiration ....Le bruit de la victoire !

 

Quand on regarde à sa base on comprend mieux pourquoi elle était si collée :

 

Et enfin je vous laisse devant le vestige de cette sphère exeptionnellement récalcitrante ...Après 7h d'acharnement

Impressionnant. Elle n'avait jamais du être changée.

 

Les multi à l'avant, on a parfois de mauvaises surprises, mais c'est relativement rare. J'en ai des bidons entiers de poubellisées car considérées HS, et qui ont leur pression d'usine à 5 bar près.

 

Test récent : une hydractive avant de XM ES9 de 245000 km : 63 bar pour 70

 

=> mise en stock, ça fait un conjoncteur très potable, un peu juste pour une hydractive avant.

 

Les surprises sont plus courantes sur les multi de C5. Elles n'ont pas l'air d'aimer le LDS (sur les Xantia équipées en usine, ça ne bouge pas).

bravo, J'ai tenté de faire ma sphère de régulation avant : échec (malgré clé à chaîne et massette). Faut dire qu'en rampant sous la voiture, ce n'est pas le plus facile.

Je pense que tout était d'origine également, du coup je n'ai pas pas fait la sc mac à voir sa tête et après là mésaventure de l'hydractive j'ai clairement pas envie de renouveler l'expérience

Elle sera faite sur un pont en même temps que la ligne en inox dans un certain temps :pouce:

 

Aujourd'hui j'ai rafistolage (encore) de la ligne elle a percée à un nouvel endroit ça ronronne sec

perso quand cela m'arrive je débranche tout les tuyau et je sort le tout puis je dévisse la sphères dans un étau

Madame m'a refait le même caprice que l'année dernière à la même époque....plus d'éclairage mais veilleuses+pleins phares ok, je connais la formule maintenant

Les connecteurs du relais étaient tous oxydés alors que j'avais tout nettoyé il y a 1an....enfin bon un coup de lime, du nettoyant contact et la lumière fut de nouveau

Puis le coffre condamné aussi, en jouant avec le verrouillage centralisé j'ai fini par réussir à le déverrouiller, une bonne dose de graisse silicone semble avoir résolu le soucis

Madame ne semble pas apprécier la brusque baisse des températures et la monté du taux d'humidité, un peu pénible pour une vosgienne

Bonjour à tous, la mémère va à nouveau se retrouver en conformité, après plus d'un an de recherches plus ou moins assidues ....savez ce que c'est on se dit qu'on a deux ans avant le prochain ct et on se réveil à 6mois de celui çi toujours sans solution j'étais prêt à me résoudre à acheter un catalyseur adaptable mais j'ai fini par trouver une pièce d'origine d'occasion pour un peu moins de 100e, je devrais la recevoir fin de semaine

 

Je ne sais pas encore si il sera monté définitivement sur l'auto ou juste pour passer les ct et le reste de l'année décata pour préserver cette pièce rare et onéreuse, je me tâte parce que c'est quand même sacrément chiant à changer sur le v6es9

2 nouvelles pièces pour la grosse !

 

Je lui ai trouvé un magnifique volant en cuir en parfait etat pour remplacer mon caoutchouc patiné, j'en cherchais un depuis longtemps et quitte à la changer autant en monter un en cuir, beaucoup plus classe et agréable que le vieux caoutchouc. Le cuir à été nettoyé et traité il est comme neuf

 

 

Il prendra place à la fin de la restauration je vais l'attaquer sévère des que j'aurais le temps

 

Et je lui ai déniché un catalyseur d'origine qui était sur un break es9, il m'aura fallut plus d'un an pour en trouver un, c'est rare cette bestiole. Je vais pouvoir remplacer le mien qui est vide

Elle va être de toute beauté cette "grosse" XM.