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seb68
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Vieux 02/06/2017, 04h33     La Direction s'est durcie...
  #1

Bonjour,

je possède une Xantia Hdi 110 avec 120 000km depuis janvier 2016. A cette époque, suite à l'achat j'ai fait toutes les vidanges (huile moteur, boite, commande embrayage et LHM).
Aucun problème jusqu'il y a quelques jours.

En effet , la voiture a déménagé comme moi dans les Antilles ou il fait plutôt chaud voir très chaud (26° le matin et entre 30 et 40°) l'après midi.
La Xantia est sur place depuis janvier, moi depuis mi mars. La voiture a roulé et sans arrêt depuis Janvier 2016 sans aucun problème.

Il y a 2 ou 3 semaines, on m'a signalé un durcissement aléatoire, peu fréquent et pas très long, de la direction qui redevenait ensuite assistée correctement.

Depuis hier, quand je tourne le volant, la direction est assistée puis dure par a-coups pour enfin arriver en butée avec un "clong" final. A chaque virage la manoeuvre du volant est pénible, et c'est constant à présent. De plus on entend des claquements à chaque passage d'une bosse au niveau des roues (je pense), et la suspension semble plus dure.

J'ai nettoyé les filtres, le LHM a un peu bruni mais reste transparent depuis qu'il a été changé l'hiver dernier mais cela ne posait pas de problème...

Je suis dépité, car en plus pas de garage Citroën sur place...

Que dois-je faire ? quel semble être le problème sachant que tout est venu progressivement sur plusieurs semaines... ???

Merci beaucoup d'avance...

Dernière modification par seb68 ; 02/06/2017 à 04h41.
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richard sandrine
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Voiture(s): hdi+/2.1td/tct+/??

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Vieux 02/06/2017, 05h28     
  #2

salut



vérifie que tu n'es pas de mousse dans le bocal lhm moteur en route qui serait signe d'une prise d'air
__________________
bx tct millésime an 92new vidéo p 12 et 16 http://planete-citroen.com/forum/sho...post2017556686
fiat ulysse 2 l tct an 97(la bétaillère) http://planete-citroen.com/forum/sho...post2017579083
xm 2.1 td an 98
http://www.planete-citroen.com/forum...post2017679802
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titi39
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Vieux 02/06/2017, 07h22     
  #3

Salut,
croisillon de colonne de direction grippé peut etre
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Citronphile
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Vieux 02/06/2017, 09h17     
  #4

+1 avec Richard
Le plus probable et le plus facile à reprendre c'est la prise d'air sur la durit d'aspiration entre le bocal et la pompe HP. En général du coté des colliers de serrage. Vu que tu es en pays chaud je dirais de remplacer ces colliers par des colliers standard (à vis, genre Serflex).
Le deuxième stade serait de remplacer la durit d'origine par de la durit multicarburant.
Ça c'est pour le problème de direction.

Pour les claquements, ça ne vient pas de l'hydraulique, plutôt un pb de biellette de barre antiroulis / rotule de suspension / triangle de suspension.

Pour la suspension plus dure : si la suspension a durci depuis l'arrivée aux Antilles ce serait à voir après le pb de direction.
Maintenant, il est normal que la suspension soit plus dure aux Antilles qu'en métropole : il y fait plus chaud et le LHM est plus fluide. Il amortit moins. Ca se sent aussi en métropole lors des grands trajets d'été auto chargée à bloc : ça durcit en fin de parcours.

Dernière modification par Citronphile ; 02/06/2017 à 09h31.
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totoche 93
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Vieux 02/06/2017, 09h24     
  #5

Bonjour à tous
Je ne crois pas que le croisillon y soit pour quelque chose car la suspension a durci aussi
Je pencherai plus pour une prise d'air entre la pompe et la direction comme le dit si bien Richard
S'il n'y a pas de mousse dans le bocal la pompe est peut etre stone mais vu le kilomètrage ce ne serait vraiment pas de chance
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seb68
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Vieux 02/06/2017, 22h17     
  #6

Bonsoir,

merci pour vos réponses ... je vais regarder pour la mousse voir si le problème vient de la...je vous tiens au courant.
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Citronphile
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Vieux 03/06/2017, 08h52     
  #7

A relire ce qui est au-dessus, il peut aussi y avoir un problème avec la poulie damper (au bout du vilebrequin, tout en bas du moteur, côté passager).
C'est la poulie qui entraîne la courroie de la pompe HP, l'alternateur et la clim.
J'esspique : cette poulie est en 3 parties : le moyeu, la couronne avec les stries pour la courroie et une grosse bague de caoutchouc collée entre les deux. Et assez souvent (surtout sur les diesels) le caoutchouc se décolle et alors ça glisse et la couronne ne tourne plus comme le moyeu.

Il y a un moyen de voir si c'est elle : démonter le cache qui fait partie du pare boue, sous l'aile AV D (côté passager). Faire un trait (à la craie, au Tipex ou autre peinture) selon un rayon de la poulie. Après on roule un peu sans remonter le cache. Si le trait est resté droit comme un I, eh ben, c'est pas ça, la panne est autre part.
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seb68
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Vieux 05/06/2017, 23h36     
  #8

Bonsoir à tous,

Je reviens vers vous car en effet il y avait une légère fuite d'air au niveau du raccord d'aspiration au dessus du bocal. J'ai coupé 3mm de longueur et changé le collier et la fuite d'air a disparu.

Pour la direction, je me suis dit tout d'abord c'est peu être une crasse dans le circuit. N'ayant que 3 litres de LHM à ma dispostion je me suis dit je vais retirer une partie du LHM ancien (un peu caca d'oie) et en remettre du nouveau, je l'ai fait et aucun résultat.
Comme je suis sur une île à 7000 km de la métropole, je préfère attendre ma livraison de LHM neuf avant de faire un hydrorincage (avec du gasoil).
En parcourant les forums, ils parlaient de dégripper le cardan inférieur de la colonne de direction. Je n'y croyais pas trop, et effectivement la direction est devenue aussi souple qu'au début. En fait pour le croisillon cité plus haut il s'agissait du cardan.

Donc tout est redevenu normal, mais je ferai quand même un rinçage complet et correct du circuit.

Merci à tous pour votre aide.
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totoche 93
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Vieux 06/06/2017, 09h12     
  #9

Trop fort le Richard
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