egr boucher mécaniquement vanne EGR

Bonjour,

ma vanne EGR est déconnectée pneumatiquement, mais il y a toujours de la suie qui suinte de ce coté là.

Afin de solutionner radicalement ce souci, j'envisage donc de boucher les conduits en 2 points, de part et d'autre de la vanne EGR : coté admission et coté échappement.

Je sais que certains ont utliser cette méthode et je souhaiterais connaître quels matériaux ils ont utiliser pour cela et à quels endroits précis ils ont placé les bouchons.

Vu la faible accessibilité, quelques conseils sur le démontage seraient les bienvenus !

Merci...@+...

...bon, je vais essayer de me dégoter un morceaux de plaque de cuivre de 0,5 mm d'épaisseur dans laquelle seront découpés 2 joints plein qui feront office de bouchon en lieu et place des joints d'origine...

Sous réserve que le démontage de la vanne et de son conduit inox soit possible sans avoir à sortir le moteur.

Salut zigomar !!!

Pour répondre à ta question, je l'ai aussi fait boucher la vanne mécaniquement et j'ai un moteur qui tourne mieux, beaucoup mieux. Pour sortir la vanne je me suis bien fait ch.... mais bon ca se fait, il faut enlever les durites du turbo pour avoir accès. Après pour boucher les trous, au niveau du turbo, comme à cet endroit sa chauffe bien j'ai mit une tôle en 6 mm je crois. en revanche, apres la sortie du filtre à air, j'ai mit une tôle en aluminium en 3mm. Cela fait un ans et depuis pas de soucis!!! Voilà bon courage a toi

Bonsoir turock34,

merci pour ta réponse et tes encouragements..

En fait, j'ai déjà acheté de la tole cuivre de 0,5 mm, je me demande si c'est suffisamment épais finalement.

je vois pas l'intéret de maneuvré de cette manière, et pourquoi pas faire comme beaucoup on fait et moi aussi.

l'important c'est que la communication admition échappement soit coupé donc ce qu'il faut faire :

enlever le serflexe qui tien le tube inox au collecteur d'admition, et boucher ici!

trouver la piece miracle qui est une capsule de bouteille en verre style coca de bistro, avec un marteau l'ouvrire comme une fleur, le top de cette pièce est l'épaisseur est idéal, le diamètre est parfait, et en plus y'a un joint dessus!!

tu donne la forme à la capsule qui va de mettre sur la partie "mal" cote admition, avec le joint contre, remettre la durite inox avec le serflexe qui est très très dur à remettre! mais avec méthode ça se met mais c'est pas facile!!

et voilà le tour est jouer!

Merci Cyber-Greg,

ma vanne EGR n'est pas étanche car de la suie s'en échappe régulièrement.

Je préfère donc l'isoler complètement en la bouchant coté echappement et coté admission...

Pareil je pense le faire rapidement

Ma voiture marche bien et d'autre fois sans plus.Et puis desfois pas de puissance et apres tout part d'un coup.

Si on peut rouler sans s'embeter moi je le ferait

Si quelqu'un pouvait faire un Tuto ça serai sympa vraiment

Moi qui voulait prendre une tole fine de 2mm j'crois que j'vais prendre autre chose

D'ailleurs ou trouvez vous vos toles?

Bonjour

Il faudrait m'expliquer un peu plus votre intervention, quelque chose m'échappe en effet.

J'ai neutralisé cette vanne en agissant sur la commande venant de la pompe à vide, entre l'électrovanne et l'EGR. Depuis je n'ai aucun problème à résoudre.

Par où s'échappe la suie dont vous parlez, je n'ai aucune trace de quoi que ce soit, tout est propre, mais il est vrai que ça ne fait qu'environ 3000 km que le nécessaire est fait !

Si quelqu'un peut me donner des précisions sur ce qu'il risque éventuellement de m'arriver ...

Une chose me paraît certaine, c'est la mauvaise accessibilité de l'ensemble, alors si je pouvais m'en dispenser, je n'en serais pas fâché !

D'avance merci

Cordialement

ci-dessous 2 photos de ma vanne.

Pour moi, il est clair que la neutralisation mécanique de ma vanne EGR viendra en complément d'un nettoyage du circuit d'admission (durit, intercooler,...) et de l'installation d'un récupérateur de vapeurs d'huile.

http://uppix.net/0/2/9/897d296eaea5504ad411f71d8a1fd.jpg

http://uppix.net/e/5/8/921a0e67abf8df674878ac8a68d7d.jpg

Ah ouais quand meme

Je sens que ça va etre l'horreur pour la démonter

Un pote l'a fait sur sa xsara hdi 110cv et il m'a dit qu'il fallait faire un raccord pour 2 durites d'eau...

Il va falloir que je regarde ça d'un peu plus près !

Jusque là je ne me suis aperçu de rien.

Le point de fusion du cuivre se situe à 1084 °C, même si l'épaisseur de ma tôle en cuivre n'est que de 5/10ème de millimètre, elle devrait tenir le choc si je l'utilise pour boucher le conduit coté échappement, non ?

Quelqu'un peut-il me le confirmer, SVP (y a-t-il un physicien dans l'assistance ) ?...

Franchement c'est sur le cuivre tiendra

Mon pote qui a une xsara hdi 110cv (je pense que l'EGR est pareil que la notre) a fait un montage avec de l'acier 1mm (fer blanc) et tout est nickel depuis quelques temps

Les gars faut qu'on se motive a s'entraider et un tuto avec photos surtout pour les niais comme moi ^^

Ok, par contre je ne prévois pas de faire ça dans l'immédiat, pas le temps.

Peut-être le WE du 24-25 avril.

euh .. elle est ou la vanne sous le capot ?

dsl

...tu déconnes ?

derrière le moteur, entre le moteur et l'habitacle.

En fait, derrière le collecteur d'admission :

http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=1713144&postcount=50

Bonjour

Pour trouver l'EGR, il suffit de suivre, depuis l'électrovanne, la petite Durit qui crée la dépression, elle y mène directement. Mais pour bien voir, il faut enlever la tôle en plastique couvrant le moteur.

Cordialement

non non je deconne pas ...

je connais presque toutes les versions de Xantia parcoeur, le fonctionnement de la plupart des systemes et pourtant face a une clef de 13 .. je suis pas tres adroit !

Bon j'ai regardé avec mon pote cette aprem sur ma xantia hdi 110cv

Donc bonne nouvelle on a pas de raccord d'eau et ni de gros cylindre décanteur comme sur une xsara 110 hdi.

Donc au final sur 4 vis 2 sont bien accessibles les 2 dernieres un peu moins(faudra forcer droit et mettre un ptit coup de WD40.

Pourtant lui et moi avons 2 moteurs hdi 110 et nous n'avons pas la meme vanne EGR,le sienne est bcp plus complexe