marc71 Posté(e) le 18 août 2016 Partager Posté(e) le 18 août 2016 Bonjour, une question pour les spécialistes, il y a t il une différence entre les ventilos de refroidissement selon qu'on est en boite manuelle ou auto? En effet sur certains articles une différenciation est faite et je ne comprends pas pourquoi! Merci Si Grostoto est:welcome: par là... Citer Avant j'utilisais Fahrenheit ou Habit Rouge, maintenant je suis plus souvent parfumé au LHM de chez Citroën-Total. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 19 août 2016 Partager Posté(e) le 19 août 2016 coucou.. je pense que la puissance des moteurs de ventilo doit ètre différente. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bernard 47c08 Posté(e) le 20 août 2016 Partager Posté(e) le 20 août 2016 Salut, en effet le refroidissement de l'huile de bva est assuré par le LDR via un échangeur eau/huile, le radiateur reçoit en plus de celle du moteur la durite de l'échangeur ce qui demande une ventilation plus puissante pour le refroidissement. Citer La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne, et la pratique c'est quand tout fonctionne et qu'on ne sait pas pourquoi. Xantia 1.8i 16v bva al4, SX pack clim, gris quartz, d'avril 1999 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
marc71 Posté(e) le 26 août 2016 Auteur Partager Posté(e) le 26 août 2016 Bonjour, Merci! Salut Thomas, j'espère que ça gazouille! Bon faut que je dégrippe le mien ou bien que je dégotte un ventilo pour boite manuelle... Citer Avant j'utilisais Fahrenheit ou Habit Rouge, maintenant je suis plus souvent parfumé au LHM de chez Citroën-Total. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
El-Scargo Posté(e) le 26 août 2016 Partager Posté(e) le 26 août 2016 Bonsoir, Je viens de me pencher sur le sujet "refroidissement" suite à un problème sur ma 1.6 BVM ( plus de mise en route du mono-ventilateur à cause de la thermorésistance HS ), et j'ai encore la doc sous les yeux pour les 1.8 8s XU7 103ch et les 2.0 8s XU10J2 123ch: si cela peut aider, quelque infos ci-dessous... Puissance ventilateur(s): rien de signalé à propos du ou des ventilateur(s). En revanche: - Surface du radiateur = 23dm2 en BVM / 25dm2 en BVA - En conséquence LDR = 7,0L en BVM / 8,3L en BVA - Thermostat > Début d'ouverture = 89°C en BVM / 83°C en BVA ( cela devrait donc être 89°C sur la mienne, mais dans les faits c'est plutôt aux alentours de 70°C : ? ) > Fin d'ouverture = 100°C en BVM / 95°C en BVA - Ventilateur(s) > Déclenchement = 97°C en BVM / 88°C en BVA > Arrêt = 86°C en BVM / 81°C en BVA Spécificité BVA: post-ventilation de 6 minutes au-delà de 105°C - Thermorésistance: pas de différence quelque soit le moteur ou la transmission > R ~ 2500 ohms @ 25°C > R ~ 180 ohms @ 100°C Cordialement, EL Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bernard 47c08 Posté(e) le 31 août 2016 Partager Posté(e) le 31 août 2016 j'ai encore la doc sous les yeux pour les 1.8 8s XU7 103ch et les 2.0 8s XU10J2 123ch: Puissance ventilateur(s): rien de signalé à propos du ou des ventilateur(s). Salut, peut être sur phase 1 avec la 4hp14 les ventilos sont identiques ? notre ami marc71 doit avoir une phase 2 avec l'al4 et ses ventilos font 200 watts. Citer La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne, et la pratique c'est quand tout fonctionne et qu'on ne sait pas pourquoi. Xantia 1.8i 16v bva al4, SX pack clim, gris quartz, d'avril 1999 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Messages recommandés
Rejoindre la conversation
Vous pouvez publier maintenant et vous inscrire plus tard. Si vous avez un compte, connectez-vous maintenant pour publier avec votre compte.