Interrogation......

Bonjour,

Je suis depuis hier l'heureux propriétaire d'un cactus neuf acheté chez un mandataire... Ce véhicule vient de Belgique.... C'est un modèle shine édition avec moteur puretech 110CV..Je ne dispose à ce jour d'aucun document officiel sur le véhicule si ce n'est l'immatriculation provisoire mais celle-ci n'a pas beaucoup d'informations.... J'aimerais savoir si ce modèle ne devrait pas posséder des disques à l'arrière car je n'ai que des tambours...

Merci pour vos réponses....

Bonjour !

Sur la brochure "caractéristiques techniques" du C4 Cactus, pour toute la gamme (tous les moteurs sur toutes les finitions) il y a :

Freins avant / arrière : Disques flottants / Tambour 8"

Donc tout me semble normal pour ton véhicule

Et sinon, n'hésite pas à présenter ton Cactus dans la section de présentation !

Bonsoir,

Merci à tous pour vos réponses, dès que je pourrais je vais aller voir un concessionnaire Citroën pour qu'il me confirme que j'ai au moins le bon moteur.... J'ai très peu roulé avec la voiture et le moteur est neuf donc je n'ai pas pu me faire une idée sur la puissance...

Juste encore une précision pour écourter mon attente quelqu'un peut-il me dire comment procéder avec le numéro de châssis... Merci

EDIT MODERATION : Fusion de 2 messages qui se suivaient (non-respect de la charte)

un piste à voir

Je sais que lorsque j'avais acheté en occasion ma xantia, le seul moyen distinctif de savoir s'il s'agissait du 110cv ou de 90cv (je crois) était la taille des pneus

A voir si la 82cv et la 110cv ont la même monte de pneus!

Bonsoir,

Au début les versions 110cv étaient équipées de disques à l'arrière également. Depuis cette année (je n'ai pas la date exacte en tête), ce sont des tambours.

Très cordialement,

Oui, c'est lamentable de voir encore sur des voitures dépassant la tonne des tambours.

Une GS de 1970 et ses 52 ch avait 4 freins à disque.

Pour moi, c'est une raison suffisante pour ne pas acheter ce modèle. Mon expérience avec une Xsara SX 1.4 m'a suffit.

une question de poids , car banquette rabattable ajouté ?

je ne le pense pas, mais avec eux sait on jamais !

Un berlingo de 2006 1,6 hdi 92 cv, 1320 kg à vide a des freins à tambours et cela, du moins pour le mien, n'a jamais causé le moindre souci!

Les tambours offrent la même surface de friction mais à une plus grande distance du moyeu, ce qui est intéressant pour obtenir un freinage correct à moindre coût!

Certes, le C4 a 110 cv, mais un Xsara Picasso de 2004 de 117 cv avait le même système à l'arrière avec tout de même 300 kg de plus.

Pour les adeptes du frein à disque à l'arrière, certains modèles ont des freins à disques avec des plaquettes sous-dimensionnées par rapport au véhicule nécessitant de les remplacer tous les 40 000 km.

Le C4 Picasso 1 a des freins à disques à 250 euros le disque soit 600 euros de pièces en cas de changement...

Bonjour

La passage de disque à tambour est très souvent dicté par un objectif d'économie, à prestations de freinage identiques, bien sur. Le constructeur aurait pu garder les disques mais le prix aurait augmenté encore plus, et les clients auraient (encore?) dit que le C4 Cactus est trop chère !

Ils ont du se dire ca, aussi, pour :

les hp arrieres

les vitres non sequentielles

les ceintures non reglables en hauteur

le volant non reglable en profondeur

......... :D:D:D:D

Il faut se rappeler qu'un freinage tambour est plus puissant qu'un frein a disque. L'inconvénient d'un tambour est son dosage plus délicat, mais pour l'arriere ce n'est pas trop gênant.

Et coté écologique, les poussières des freins restent dans la tambour. En effet, les freins sont très générateur de particules fines. Tellement générateur que des systèmes d'aspiration devraient arriver sur les disques du futur.

Les tambours sont excellents pour le frein à mains, contrairement aux disques !

Diabolo1

Bonjour

D'ailleurs, même si on glisse de plus en plus vers le HS, les poids lourds ont longtemps été réfracteur aux freins à disques pour cette raison (mais que celle-là). Ou alors faire comme les utilitaires C35 qui étaient équipés de 4 disques ET d'un tambour comme frein à main sur l'arbre de transmission.

C'est HS, certes, mais ces infos techniques sont bigrement intéressantes pour la culture automobile personnelle ! :q:

Bonjour

D'ailleurs, même si on glisse de plus en plus vers le HS, les poids lourds ont longtemps été réfracteur aux freins à disques pour cette raison (mais que celle-là). Ou alors faire comme les utilitaires C35 qui étaient équipés de 4 disques ET d'un tambour comme frein à main sur l'arbre de transmission.

On peut aussi noter que les allemands ont longtemps utilisé des tambours auxiliaires pour le frein de parking ( Réglementation ? )

Un autre domaine qui n'a pas été évoqué, le ferroviaire ou le tambour (enfin le sabots mais le principe est le même) comment à céder la place aux disques ( TGV et nombreuses locomotives récente.

Quelqu'un pour valider la différence de cout entre les 2 systèmes (qui pourrait éventuellement justifier le retour aux tambours )?

Bonjour

Pour revenir à l'aspect contrainte technique, le tambour a aussi l'avantage d'être moins sensible aux "agressions" extérieures, comme l'eau ou la poussière et reste alors efficaces, et donc en application chantier (en camion ou en engin), les tambours ont longtemps été préférés aux disques. Sur les tracteurs (qui commencent à rouler vite, comme en Allemagne ou certains sont autorisés à rouler à 60 km/h), les performances de freinage augmentent et la solution passe parfois par des disques humides.

Pour les freins à main de voiture, le tambour est plus efficace que le disque si la commande reste manuelle, ce qu'il explique que certains autos (406) ont un petit tambour dédié à cette fonction dans le moyeu arrière.

Mais oui, un tambour est moins chère qu'un disque, la commande de frein à main nécessite très peu d'ajout et la fonderie d'un tambour est simple par rapport au couple disque/étrier.