témoignage C8 Essence 2.2L 16v / Boitier de puissance

Bonjour à Tous,

Petit topic que j'ouvre pour parler de mon C8 2.2L essence que j'ai récemment équipé d'un boîtier.

Pourquoi ai-je fait cela ?

J'ai eu par le passé un Evasion en 2L Turbo CT. Une véhicule qui a très malheureusement fini par vieillir. Mais Dieu qu'il était :

1/ Confortable

2/ Dôté d'un moteur au silence quasi monacal

3/ Souple et puissant à souhait

Je regretterai toujours ce moteur. TOUJOURS !

Il m'a fallu un monospace de remplacement. J'ai donc trouvé, il y a 3 ans, un C8 avec une carrosserie très propre et quelques travaux moteur à faire qui m'ont permis de tirer le prix vers le bas. Je n'aime pas rouler au diesel (car c'est plus chiant à entretenir soi-même et c'est beaucoup plus cher à l'achat). J'ai donc choisi un modèle 2.2L essence acquis pour 2200 euros avec 112 000 km et 10 ans à l'époque.

Première déception à l'époque :

Consommation. En moyenne 11 litres au cent. Mon évasion faisait un litre de moins, voire deux...

Les 1800 kg du C8 à vide (200 kg de plus qu'un Evasion TCT) n'y sont sans doute pas étranger. Sans parler de l'absence de turbo.

Et puis, passer de 150 cv avec 1600 kg à 158 pour 1800 kg avec moins de couple, et bien cela rend la conduite un peu frustrante.

J'ai récemment remplacé ses bougies qui ne sont pas très accessibles sur ce modèle. Il y en avait besoin. Je suis certain qu'elles avaient au moins 40 000 km. J'ai également fait un traitement Tecflow Céramique. Un produit que j'ai utilisé sur pas moins de 5 moteurs différents et qui a toujours amené beaucoup de choses positives. Arrêt de la consommation d'huile sauf légèrement en conduite rapide à hauts régimes. Un peu plus de couple. Des démarrages facilités. Un léger gain de puissance. Plus du tout d'usure au niveau des chemises. C'est un traitement que l'on met avant vidange et qui est garanti pour 50 000 km. On fait ses vidanges normalement par la suite.

Entre bougies, filtre à air et traitement céramique, il y avait déjà un mieux.

J'ai donc récemment opté pour un boîtier acheté sur eBay pour 69 euros. La société annonce 12% de puissance en plus. Donc supposément 19 chevaux dans mon cas. Ce qui fait techniquement passer le véhicule de 158 à 177 chevaux si on les croit.

Je donne en MP à ceux qui seraient intéressés le lien vers ce vendeur.

Mise en place du boîtier assez simple. Quatre connecteurs qui viennent s'interposer sur des lignes d'origine. L'une sur le débimètre d'air (connecteur gris). L'autre sur... et bien je ne sais pas. Pas encore bien regardé. Mais c'est une prise trois broches proche de celle du débimètre. Je me suis demandé si ce n'était pas le capteur de point mort haut.

Il m'a fallu effacer un détrompeur à l'aide d'un cutter. Opération simple à réaliser proprement avec une lame qui coupe bien. J'ai tout attaché à l'aide de colliers Colson (non fournis avec le boitier). Pas très beau mais rien ne se promène sur des parties métalliques, saillantes et/ou chaudes.

Initialisation du boitier. On met le contact 30 secondes sans démarrer. On coupe le contact et on laisse poser plus d'une minute. Attention. Sur le C8, le contact est parfois coupé 30 secondes après que l'on ait fermé les portes. Donc le mieux est peut-être de patienter 3 ou 4 minutes pour être certain.

Puis, on peut démarrer.

J'ai toujours trouvé ce moteur désagréable. A l'écoute, tout d'abord. Un essence qui ressemble à un vrai diesel au ralenti tant que l'huile n'est pas chaude. Et même une fois à température, il reste de ce 'clac-clac' très peu sexy... En fonctionnement, il ne tourne pas très rond. L'impression qu'il pilonne et qu'on le dérange quand on le sollicite. Franchement pas un régal à conduire tous les jours pour qui aime la mécanique et le "beau bruit".

Avec le boitier, au ralenti, rien ne change. Mais dès que l'on roule, le moteur est plus feutré. Ca parait un peu étonnant mais c'est sensible. Une véritable douceur s'en dégage en fonctionnement. Plus souple à plus bas régime et il perd, disons 70 à 80% de ce côté "je veux bien bosser mais je renâcle". Il est devenu doux et vraiment agréable. On enroule en 5ème à 50 dans le feutre. Ca ne pilone plus. Rien que pour ça, le boîtier est un régal.

Il est donc sensiblement plus souple et agréable en utilisation normale. Comme il pilone moins, il est plus agréable en terme de vibrations. Il rejoint ce que l'on peut attendre du comportement d'un essence de cette cylindrée. De la douceur. Du feutre.

Le gain de souplesse et d'agrément ne s'arrête pas là. Il est présent sur toute la plage de régime. En conduite normale, on ne note pas de gain en puissance. On se dit "peut-être"... mais sans certitude. C'est très relatif. L'agrément d'utilisation reste meilleur.

Utilisation à pleine puissance.

Mon premier dépassement sur la troisième m'a laissé pantois. Il fonctionne déjà correctement sans boitier. Mais ce n'est pas un foudre de guerre. On peut mettre le pied au plancher brutalement, il va s'arracher. Mais il n'y aura pas réellement de coup de pied aux fesses.

Le boitier change tout. Le coup de pied au cul est là. La montée en régime est plus franche et le moteur devient vraiment VOLONTAIRE. Il monte dans les tours efficacement et c'est fluide. On a vraiment l'impression d'avoir un moteur "de sport". Le véhicule est certes lourd. Mais enfin il s'arrache avec vigueur sur un coup d'accélérateur au plancher.

Je ne l'ai pas passé au banc. Mais je dirais qu'entre les bougies, le Tecflow, les 158 chevaux d'origine étaient présents. Avec le boitier, je considère qu'il est impossible que j'ai moins de 170 chevaux compte tenu du gain en performances. 175 chevaux ? 177 chevaux ? C'est bien possible. 180 chevaux ? Je n'irais pas au-delà. C'est mon "dernier prix".

Donc les 12% annoncées par le fabricant du boitier ne me semblent pas le moins du monde usurpés.

Comme je le conduis bien plus souvent en mode père de famille qu'en mode sportif, je suis ravi de l'investissement car il y a vraiment plus d'agrément en terme de souplesse et de bruit.

Pour l'instant, je n'ai pas vraiment fait de long parcours avec. Mais aucun voyant pollution ne s'allume. Donc je suppose que tout va bien du côté de l'électronique. En espérant que mon catalyseur ne sera pas précipité vers sa fin par l'enrichissement du mélange. Il est de toutes façons très ancien.

Comme je dois parcourir un peu plus de 200 km demain, je reviendrai parler de la consommation.

Bonne route à Tous.

Bonjour,

Sympa ce "petit" (long) reportage sur ce boitier et en plus très bien écrit !

Je reste un peu dubitatif sur ce surplus de puissance, il y a-t-il une explication technique rationnelle sur son fonctionnement ?

Merci.

Hello VDBK ! Je suis preneur pour les coordonnées du fournisseur, ne serait-ce que pour l'info !

Merci d'avance !

je le conduis bien plus souvent en mode père de famille

avec un boitier comme celà tu ne conduit jamais ta voiture en bon père de famille car

en cas de gros accident, tu n'es plus assuré et c'est toi qui doit payer l'accident même si ce n'est pas toi le fautif dans l’accident

après pour le "surplus de puissance", c'est psychologique, car il est absolument impossible d'augmenter la puissance comme tu le décris avec une simple résistance, c'est ce qu'il y a dans ton boitier

Salut,

Pas forcément. Le boitier peut, comme un boitier E85, falsifier les valeurs que renvoie par exemple le capteur PMH pour changer l'avance à l'allumage...

J'ai longtemps roulé avec un TCT amputé à cause d'une distribution décalée d'une dent. Il tournait comme une patate, calait au retour au ralenti. Pas top. J'ai changé des tas de choses avant de faire la distri... Pour des raisons purement périodiques.

Au retour en origine, j'ai trouvé un moteur souple et puissant, mais heurté en ville (lors des reprises à bas régime, il secoue).

Une EPROM plus loin, le caractère moteur est transfiguré et la voiture gagne énormément en agrément de conduite (outre la patate à haut régime facile à gagner sur un moteur turbo, il y a aussi un fort gain en souplesse à bas régime).

Par contre, n'oublions pas le risque pris.

Bonjour , en tant que modérateur je me dois de vous avertir que ce genre de manipulation est répréhensible par la loi .

Ce post va être supprimé car il n'est pas conforme à la charte qui régit le forum , charte que vous avez accepté .

Gilles

Une EPROM plus loin

dans ce cas ce n'est pas un boitier c'est une reprogrammation

reprogrammation qui peut aussi être détecté car les garages ont maintenant ce type d'appareil et des tests peuvent être réalisés en cas d'accident ce qui entraîne une perte d'assurance, vous n'êtes plus assuré et c'est vous qui devez payer l'accident, même si ce n'est pas vous le fautif dans l’accident

Effectivement, si ce boitier modifie les caractéristiques du véhicule, on est en dehors de la légalité et donc plus d'assurance...

Et si l'auteur du premier post nous en disait un peu plus ?

Bonjour à Tous,

Merci pour vos réactions.

Merci pour ceux qui rappellent au passage ce qui est considéré comme illégal.

Il y a un plus en agrément et un petit plus en puissance. Mais sur 1800 kg à vide (1900 dès que je suis dedans et rapidement deux tonnes en famille) on ne peut pas dire que cela transforme le véhicule en dragster.

Je sais que la loi n'est pas toujours très fine et qu'il en faut une. Mais sans vouloir du tout répondre à qui que ce soit, Vichy et Pétain étaient aussi soi-disant pour le bien de la France...

Ceci dit, je ne m'opposerai pas à ce que ce post soit fermé si réellement les modérateurs y tiennent. De toutes façons, quel pouvoir aurais-je de m'interposer ?

Ce boîtier (même si je ne l'ai pas ouvert, n'est pas une simple résistance). S'il amène un fonctionnement différent (et surtout un agrément supérieur) c'est parce qu'il trompe légèrement l'électronique d'origine. Les deux paramètres sont le débit d'air (du débimètre) et le capteur de point mort haut (PMH). Je conviens que ce n'est pas une reprogrammation et qu'en agissant sur ces deux paramètres, l'effet est très limité si l'on n'optimise pas, par exemple, l'arrivée d'air. Je ne parle même pas des diagrammes de distribution.

Maintenant, que certains veuillent se persuader que je me persuade que c'est mieux, libre à eux Ce n'est pas la première fois que j'opte pour de telles solutions et je n'ai jamais eu le sentiment de me faire avoir.

Que cela soit sur une BX 16 Soupapes pucée d'origine 177 ch (au lieux de 160) par Citroën (certes avec une rampe d'injection très légèrement optimisée en pression max qui faisait partie d'un kit complet) ou sur ma Xantia qui gagne seulement 7 chevaux avec une puce mais des montagnes d'agrément de 1000 tr/min à 4000 tr/min. Dans tous les cas, j'ai eu (la chance ?) d'avoir une amélioration. Alors l'argument de la boite qui ne contient qu'une "résistance", je le rejette car je n'en suis pas à mon coup d'essai. J'ai même eu l'occasion de le voir sur des véhicules turbo diesel avec des améliorations de fonctionnement phénoménales, toujours en agrément ET puissance. Je ne parle (surtout) pas de ceux qui puçaient des moteurs TurboCT PSA.

Est-ce que cela rend la voiture plus dangereuse ? Non, bien entendu. Pas avec si peu de puissance ajoutée dans mon cas. La partie la plus dangereuse de l'automobile, c'est le conducteur

Les gens qui disent qu'avec ce genre de boîtier on ne conduit jamais son véhicule normalement... et bien j'ignore ce qui leur fait dire ça.

Selon moi, c'est un peu comme si je disais que tout ceux qui ont des Coyote roulent comme des dingues... Ca n'a pas de sens. C'est un monospace, pas une super-sportive. Essayez de l'arrêter sur aussi court qu'une berline en imaginant un obstacle devant et même avec l'ABS et l'ESP, vous allez vous faire des sueurs froides. 1800 kg nécessitent une sagesse évidente. Les lois de la physique sont immuables.

Enfin, je renvoie ceux qui tiennent cet argumentaire à mon post initial => Quand on fait tout sur ses véhicules, on sait ce que cela coûte en temps et en argent de rouler vite. Donc on se calme sensiblement.

S'il n'y avait que ceux qui pucent leur véhicules pour avoir des accidents, il n'y aurait pas d'accidents. Si le problème sur la route était la puissance, tout ceux qui ont la plus grosse finiraient dans le décor. Sortons de l'hypnose collective et des sophismes de la LCVR, s'il vous plaît

Je reviens vers vous quant à la consommation. Elle augmente. De près d'un litre au cent. Elle s'établit maintenant à 12 litres au lieu de 11.1.

Selon moi, nous sommes dans la limite supérieure de l'acceptabilité car cela commence à représenter une augmentation substantielle. Mais je m'attendais à pire car lorsque j'ai fait le début de mon parcours (autoroute), j'avais un vent dans le nez conséquent. Et compte tenu du rythme qui m'est habituel, je n'ai fait que 13.1 litres avec le vent dans le nez. Au retour, même route et moins de vent dans le dos, 11 litres aux 100 km. Résultat habituel lorsqu'il n'y a pas de vent.

J'ai donc fait la moyenne. C'est à confirmer sur d'autres parcours. Mais je ne vois pas de raisons d'enlever la boite actuellement.

Je conçois que de telles consommations affolent les possesseurs de véhicules diesel

je le réaffirme, ce type de boitier n'est qu'une simple résistance

comme tu as 2 fiches, c'est plus une résistance variable, car le boitier ajuste la résistance en fonction du régime moteur

regarde sur le net, c'est très bien expliqué

pour la consommation c'est bien normal qu'elle augmente, car ce boitier augmente la pression du gas-oil en "trichant" sur le capteur de pression de gas-oil

sinon j'espère pour toi que tu n'auras jamais d'accident grave, car avec ce type de modif, tu te ruineras, car tu payeras toutes ta vie, accident responsable ou non responsable

Bonsoir toto,

Alors, puisque tu sembles insister

1/ Mon moteur est un atmo essence et non un turbo diesel

2/ Si tu dis que le boîtier est une simple résistance, ça n'a pas de sens car tu ne dis pas sur quoi se place cette résistance. Ceci dit, seul le débitmètre d'air procure une information de type résistif. Et encore. C'est plutôt une tension qui résulte d'une variation de cette résistance.

Tu dis que le boîtier ajuste la résistance en fonction du régime moteur. Pour connaître le régime, il faut l'information de capteur PMH (une ligne électrique). Or pour ajuster la résistance débitmètre il faut une ligne supplémentaire.

Je serais très peu confiant avec seulement deux fils de chaque côté. Là, je serais d'accord avec toi : des problèmes de fiabilité potentielle et de pollution se poseraient probablement. Sans parler d'une efficacité probablement très réduite.

2/ Mon boîtier se pose sur les lignes du débitmètre et du capteur de PMH. Cela fait donc 4 fiches et non deux.

3/ l'information capteur de débit est sans aucun doute altérée. Sur cette ligne, l'on pourrait considérer que l'on a bien affaire à une "simple résistance" puisque l'on crée un léger écart d'information de débit. On doit pouvoir considérer que cette altération peut-être la même sur toute la plage de régime de fonctionnement moteur. Mais rien ne le dit. Il peut être intéressant de ne pas modifier cette valeur au ralenti, par exemple, pour ne pas polluer excessivement.

Donc je suppose plutôt que le boîtier analyse en fonction du régime la valeur de la quantité d'air qu'il transmet au calculateur principal.

4/ L'information capteur de PMH est un signal électrique impulsionnel généré par "l'encoche" usinée sur le volant moteur.

L'avance d'un moteur évolue énormément en fonction de la charge. Le boîtier ne l'altère cependant pas énormément puisqu'il n'a pas l'info du capteur d'accélérateur, même si celle du débitmètre d'air en est la conséquence.

Bref. Rien qu'avec ses deux paramètres, il y a beaucoup à faire avec un minimum d'électronique derrière. Et un boîtier bien fait ne va pas fournir une seule valeur de décalage pour le signal de PMH. Je pense que cette valeur est optimisée en fonction du régime. Car un décalage de 5° à bas régime va occasionner au pire une chauffe un peu plus prononcée. Alors que 5° à hauts régimes vont le faire cliqueter. Et encore. Je n'ai pas dit si ces 5° sont en avance ou en retard. Donc je suis quasi certain que le boîtier fait varier son information de décalage en fonction du régime. Ce qui induit une programmation minimum et implique plus qu'une résistance passive.

L'un des défauts d'un boîtier, c'est que les informations d'avance et de calage à l'allumage que renvoie le calculateur via l'OBDII seront fausses puisque le calculateur d'origine ne reçoit plus la véritable information du capteur de PMH mais celle altérée par le boîtier. Pour connaître le véritable calage, il faudrait avoir la "table des ajustements" du boîtier additionnel pour les ajouter au calage de l'avance d'origine... ou débrancher le boîtier.

Il peut aussi résulter un enrichissement trop important qui va déclencher des anomalies pollution et même dans le pire des cas, une casse moteur. Mais c'est le lot potentiel de toute reprogrammation faite trop légèrement en souhaitant tirer trop de puissance ou trop de couple d'un moteur. Il faut toute proportion garder et éviter à tout prix les revendeurs chinois

L'autre facteur est qu'il ne faut pas s'attendre à des valeurs de gain phénoménales avec un moteur atmosphérique si l'on ne retravaille ni les transferts, ni les diagrammes de distribution (les arbres à cames). Mais là, on s'oriente vers de la préparation coûteuse qui altère en principe complètement le caractère moteur et une reprogrammation devient nécessaire car un boîtier ne trouve plus sa place dans un moteur si modifié.

Un moteur turbo offrira immédiatement des gains très intéressants. A voir si l'embiellage peut supporter la puissance supplémentaire, si la pollution ne pose pas problème et si l'apport de puissance ne rend pas le châssis un peu "court". Ce qui n'empêche nullement le véhicule de rouler. C'est comme tout. Un peu de raison et de sens commun ne nuisent pas

La programmation moteur est un véritable art d'une extrême complexité de par la diversité des paramètres pris en compte pour au final fournir les meilleurs calage de l'allumage et de l'injection.

effectivement, je n'avais pas vu que c'était une essence:em:

mais ça ne change pas de beaucoup ce que je pense

Ben si, ça change tout.

Tu dis résistance variable : variable implique donc une intelligence.

Effectivement, le débitmètre c'est une résistance en lui-même : l'idée est de fausser la résistance vue par le moteur.

Tu mets donc une résistance de valeur judicieusement calculée dans le circuit, et tu la fais varier selon les paramètres d'entrée... Ce n'est pas rien !

Et même si ça l'était... Conduire la voiture avant/après suffit généralement à pardonner beaucoup...

@vdbk : en mettant de côté toute opinion sur le sujet, on peut en rester à "attention, il y a un risque en cas d'accident". Qui est vite arrivé si une tâche d'huile traine par terre :( et là c'est la boîte à gifles...

Je note quand même qu'il y a mieux comme modération, si écart il y a, il faut supprimer le sujet et c'est tout... Je compte jusqu'à 3... -1 milliard...

Bonjour , disons qu'en tant que modérateur de la section je me suis laissé le temps de la réflexion ...

En fait en tant que modo nous n'avons pas le droit légalement d'encourager ce genre de pratique .

Pour le moment c'est juste un témoignage , il n'incite personne à faire de même .

Néanmoins un de mes collègues m'a déjà signalé que cette discussion devrait être fermée ....

Vous préférez quoi ?

on vous laisse en parler un peu ou on verrouille ...

Salut Gilles

Je pense qu'il ne faut pas le fermer. Comme tu le dis fort justement c'est ni plus ni mois qu'un témoignage et que, de ce fait, il n'incite nullement à faire la même chose. En plus , c’est très bien écrit. et on sent que @TomPouce si connait !

En revanche, au moindre dérapage, effectivement tu peux revoir ta position

Christophe

Bonjour , disons qu'en tant que modérateur de la section je me suis laissé le temps de la réflexion ...

 

En fait en tant que modo nous n'avons pas le droit légalement d'encourager ce genre de pratique .

 

Pour le moment c'est juste un témoignage , il n'incite personne à faire de même .

 

Néanmoins un de mes collègues m'a déjà signalé que cette discussion devrait être fermée ....

 

Vous préférez quoi ?

 

on vous laisse en parler un peu ou on verrouille ...

Je ne suis pas le mieux placé pour répondre puisque je suis l'initiateur de ce témoignage. Merci pour ce temps de réflexion que vous vous êtes accordé.

Je ne suis pas là pour inciter les gens à se lancer dans de la préparation moteur et à tout truquer. Selon moi, le gain en agrément est le plus intéressant. Vraiment de la souplesse et du velours gagné.

J'insiste bien sur le fait que ce moteur n'est vraiment pas très agréable à l'origine et qu'ici, c'est plutôt à bas régime qu'il devient intéressant. Il gagne en souplesse.

Il y a un petit gain en puissance selon moi. Mais vraiment pas de quoi se relever la nuit pour faire des runs. Non. Pas du tout

Mais sur les dépassements, ce petit "plus" aide à emmener les trop nombreux kilos du véhicule. Mais peut-être que je me berce d'illusions

Ceci dit, l'ayant conduit durant trois ans dans sa version d'origine, je ne pense pas me tromper.

D'ailleurs, mon boîtier étant monté de façon pratique (je peux le débrancher/rebrancher en 5 minutes), j'envisage de refaire quelques tests sans lui pour comparer à nouveau dans l'autre sens.

Le fait est que j'ai ici de plus cumulé d'autres facteurs sur quelques jours. Le remplacement des bougies et le traitement céramique. Avec ces deux premiers points, il y avait déjà un mieux notable. Si on y ajoute le boîtier, cela fait "beaucoup" de petits "plus" apportés pour un meilleur fonctionnement si je considère que le boîtier n’abîmera rien. Mais je suis très confiant sur ce point.

Je ne suis pas là pour pousser les gens à faire des folies. D'ailleurs, les assureurs qui voient la présence de tels boîtiers sur des véhicules peuvent devenir d'une rare mauvaise foi afin de ne pas payer les dommages d'accidents non responsables. Du genre, je suis à l'arrêt et je me fais percuter par l'arrière... Il est vrai qu'un véhicule arrêté est totalement impacté par son boîtier de puissance... :P

Plus généralement, ce genre de recherche est faite dans les accidents avec des blessés ou des personnes décédées. Il est évident que suite à une expertise, en fonction du contexte et de la droiture de l'expert, le boitier peut être retenu ou pas dans les constatations.

J'ai un père qui fut gendarme (maintenant en retraite) et qui infirmait des constatations faites par des experts peu compétents sur la base de points techniques indéniables. C'est comme dans tous les corps de métiers. Il y a du bon grain et de l'ivraie. Mais c'est un autre débat.

J'ai un jour entendu parler d'un jeune qui avait mis une dump valve "sport" sur son moteur turbo pour remplacer sa dump valve d'origine (qui imposait des remplacements périodiques). Et rien d'autre. Et il s'est fait épingler en procès parce qu'il avait "augmenté la puissance de son véhicule". Ce qui est faux. Une soupape de décharge sert simplement à protéger le circuit d'admission et l'intercooler (s'il y en a un) des surpressions liées... au levé de pied de l'accélérateur... Lorsque l'on m'a raconté ça, j'étais un peu écoeuré pour lui.

Certes, l'ajout d'une dump valve qui s'ouvre plus vite permet aussi de conserver un turbo un peu mieux lancé et donc plus exploitable dès que l'on va réaccélérer. Mais le gain est très minime, voire inexistant. Une dump valve, c'est un organe qui apporte de la fiabilité. Certainement pas de la puissance.

Bref... Je dérive...

Merci en tout cas pour cette ouverture d'esprit quant à la durée vie de ce topic.

Même s'il disparaissait demain, il aura vécu un petit peu

Rectification : je parlai de @vdbk et non pas de @TomPousse même si lui aussi semble s'y connaitre !

Désolé !:em:

Merci pour le témoignage car il me semble objectif (et surtout pas incitateur) et qu'il est toujours plaisant de lire quelques lignes bien écrites

(Punaise !!! 12 litres !!!!!! ) ^^'

Bonjour à Tous,

Ayant abattu quelques 800 km depuis la pose du boitier, je viens redonner quelques infos supplémentaires relatives à la consommation.

D'abord, j'ai été étonné aujourd'hui de refaire un plein dont la conso sur 640 km me donnait 11,1 litres/100km. C'est une conso effectuée sur des parcours mixes. C'est donc (tout est relatif) pour ce véhicule une conso assez raisonnable.

Et pourtant j'ai encore eu un peu de vent contre moi pour rouler aujourd'hui (125 km vers la pointe nord du Finistère). Cette consommation a été réalisée avec du SP98. C'est ce que je mets classiquement. Ceci correspond à la conso que je faisais auparavant. Donc c'est mieux que 12 litres.

Comme j'ai fait le plein d'aujourd'hui avant de parcourir 99 km pour rentrer chez moi, j'en ai profité pour refaire une conso en refaisant l'appoint. Pour être toujours bien certain que le réservoir est complètement rempli entre le plein fait à Brest et l'arrivée chez moi, je vais jusqu'en haut du réservoir : quand la pompe déclenche instantanément parce qu'elle a déjà le bec dans l'essence parce que son système anti-débordement entre en fonctionnement.

En revanche, il n'y avait pas de SP98. J'ai donc fait un plein de SP95.

Il faut que je continue cette expérience avec du SP95.

Parce que le bilan conso pour les 99 km de voie rapide prise à une vitesse moyenne de 115 km/h avec des sections à 125 et une petite pointe à 155 (vitesses GPS), et bien ce bilan s'élève à 10 litres. 10 litres pour 99 km, c'est nettement mieux que 12 litres. Même si l'on sent une perte au 95 par rapport au 98.

Voilà ! Donc peut-être pas si exorbitant que cela en carburant avec ce boîtier. Car ce qui est certain, c'est que JAMAIS je n'ai fait 10 litres au cent avec ce véhicule. Mon minimum s'établissait à 10,4 litres. Est-ce le boîtier ? Les bougies neuves ? Le traitement céramique ? Probablement un peu des trois.

Je reviendrai ultérieurement pour plus d'informations.

Bonne route à Tous

Après 210 000km en 2.2i (acheté d'occasion à 60 000km j'approche les 270 000km), je ne retrouve qu'en partie tes remarques.

La puissance est là sans problème et le moteur monte vraiment bien en régime sur les 3 premiers rapports plutôt courts.

Mais ça reste un 2.2 atmo dans une caisse de quasiment 2Tonnes en roulage.

C'est un bon compromis entre le 2.0i trop court et le V6 :love: :love: un peu gourmand

Le 2.2i n'est effectivement pas très poussé et peut probablement gagner quelques chevaux sans grosses modif.

La conso peut varier de 7L5 (autoroutes britanniques à vitesse constante de 112km/h) à 15L en en faisant que de la ville.

Ça fait 100 000km que je tourne à 50% d'E85 ce qui donne un son un peu plus sourd et augmente la conso d'environ 10%.

Pour le ralenti à froid, j'ai ce pb de poussoirs hydrauliques depuis longtemps (à environ 100 000km). Une huile un peu + épaisse réduit très légèrement le phénomène.

Bonne route aussi ;-)

Oh...!!!a partir du 1er Juillet, il n’y a plus rien à doubler sur la route...à part peut être les tracteurs, les vélos...avoir un moteur pechu cela ne sert à plus rien....Ah si...amuser la galerie a la sortie des péages.....bon ça c’est fait pour le sourire.... J’ai utiliser ce moteur 2.2 EW12 sur une 607 essence...à part le bruit de diesel à froid...grrr...que j’ai atténué avec une huile plus épaisse, il m’a promener tranquillement dans un confort signé Peugeot, que j’ai vite remplacer pour une suspension plus moelleuse...de ma C5 hydractive actuelle.

Cordialement

Jcb93