refroidissement Alerte témoin de température

Bonjour,

J'ai un soucis sur ma C3 de 2004, essence 1,4 75CV.

Depuis peu le témoin, de température passe en alerte.

Je roule ville / voie rapide, la température monte tranquillement 1 graduation, puis 2, puis 3, puis tout d'un coup 3 graduations en 1 fois et rouge.

J'ai regarder l'huile : elle est propre, claire

J'ai fait vidangé le circuit de refroidissement, par un spécialiste.

Mais nouvelle essai ce soir, cela le fait toujours.

 

Avez-vous une idée.

Merci par avance.

Petite information supplémentaire

 

0 voyant au départ, puis 1 au bout de 2 à 3 km, puis 2 au bout de 4 à 5km, puis 3. Puis au bout de 9km dont 5km de voie rapide 6 voyants dont le rouge.

lit ceci , c'est peut être une piste :

 

http://citroen.cricou.net/MODO/C3/Docs/Info%20Rapid/C3%20phase%20I/effet%20client%20allumage%20du%20voyant%20d%27alerte%20température%20liquide%20de%20refroidissement%20avec%20ou%20sans%20présence%20du%20code....pdf

Indicateur sur 3 voyants, touche ton radiateur moteur, de haut en bas. Il doit être relativement chaud et surtout uniformément.

Verifier aussi les durites qui sortent du bloc moteur et proche du calorstat. Tout doit être uniformément chaud.

 

MOTEUE FROID enleve le bouchon du bocal de liquide de refroidissement, et faire chauffer le moteur. Lorsque le moteur arrive à température, il doit y avoir une circulation de liquide de refroidissement par le retour du bocal (petit jet de liquide qui rerempli le bocal)

Il ne doit pas y avoir de bulles, mousse, dépôt.

(Signe d'une communication des gazs dans le circuit)

 

La sonde est une piste, maintenant si l'affichage se fait de manière logique sur les premiers kilomètres, je reste sceptique. Une sonde qui déconne enclencherait le ventilateur, ou se mettrais en alerte des le demarrage.pour le prix pourquoi pas la changer, en profiter pour changer le calorstat en même temps.

 

L'idée étant d'éliminer tout risque de joint de culasse. Un joint de culasse ce n'est pas forcément de la mayonnaise, ou du liquide de refroidissement marron. C'est aussi une surpression du circuit, une fuite externe, bref pleins de symptômes.

 

Une pompe à eau naze(ailettes en plastiques arrachées, roulement dans le sac) peu aussi faire penser à un problème de sonde. Il faut verifier que l'eau circule, et que le circuit s'ouvre bien. (Verifier si il y'a du chauffage ne sert à rien, puisque le radiateur de chauffage est en général sur le circuit primaire du moteur, donc c'est un faux ami)

Bonsoir,

Merci à francisj et à papaille44.

Je ne vous ai pas suivi papaille44 sur :

(Signe d'une communication des gazs dans le circuit)

 

Je vais regardé tous ces points.

S'il n'avait pas plus ce soir, j'aurai regarder la circulation dans le bocal, mais sans compter la météo.

Je vous tiens au courant.

Bonne soirée.

Un joint de culasse (et je ne te souhaites pas que ce soit le cas) peut générer plusieurs phénomènes, dus à plusieurs causes

 

- Mayonnaise (mélange huile / liquide de refroidissement) due à une rupture du joint entre le circuit de refroidissement et d'huile

- ébullition du liquide de refroidissement avec surpression due à la communication entre la la zone d'échappement de la culasse et du circuit de refroidissement. Les gaz et combustions passent dans le liquide de refroidissement.

- Consommation d'eau et fumée blanche due à la rupture du joint entre la circulation d'eau et la chambre de combustion. Le moteur "consomme" le liquide, qui se mélange au carburant.

etc...

 

C'est pour cela qu'il faut éliminer toutes les possibilités d'un joint de culasse, avant d'aller plus loin.

Vu les températures extérieures fraîches, regarder par le bouchon de remplissage d'huile moteur est aussi un faux ami, puisque si un dépôt blanchâtre s'y est formé, une chance sur deux pour que ce soit de la condensation.

 

Presse également tes durites principales de refroidissement, moteur chaud (quand les 3 voyants sont allumés). Elles doivent être "souples" et uniforméments chaudes.

Si elles sont très dures, comme un circuit en pression, c'est mauvais signe.

 

Prends le temps de vérifier tout ça. Si tu as le temps et l'argent (quoique cela ne coûte pas très cher) tu peux aussi acheter un OBD2 wifi ou bluetooth, cf amazon ou ebay. Cela te permet de dialoguer via smartphone ou pc avec ton calculateur, et tu as les remontées d'info en temps réel (notamment la température moteur en vrais degrés, et non en barrettes)

Utile et surtout valable sur toutes les voitures modernes. Ne remplace pas un passage valise concessionnaire, permet surtout de faire son auto-contrôle

avant de parler de joint de culasse, commence par remplacer la sonde comme indiqué dans la note de citroen, c'est un grand classique de ce moteur;) après, suivant le kilométrage et l'age de la voiture, je ferai la distri+ pompe à eau....

Merci papaille44 et petit suisse.

Je n'ai pu faire aucun essai dimanche, car je n'ai plus de liquide de refroidissement afin de compléter le circuit.

Kilométrage 104000

Je vous tiens au courant. Un grand merci à tous

Je n'ai pu faire aucun essai dimanche, car je n'ai plus de liquide de refroidissement afin de compléter le circuit.

 

Mouais, fait donc les vérifications quand même...

effectivement, avec cette précision, on s'oriente plus sur un problème de fuite de LDR qu'une sonde défectueuse!!

 

Regarde ton radiateur à l'avant de la voiture si il y a des traces blanches dessus...