moteur Panne HDI : huile dans l'eau

ben avant de tout démonter il faut que je reteste plus sérieusement ma modine, voir si vraiment ce n'est pas elle qui a merdé. Et si vraiment ce n'est pas elle alors en effet il faudra déculasser.

 

Par contre déculasser ou changer le moulin complet, je m'interroge... qu'est-ce qui représente le plus de boulot ? Et sachant que mon moulin actuel a 381000 km, changer la culasse... je sais pas.

Autre chose, es tu sur que c'est ton turbo qui a trinqué, si la pression d'huile n'as pas manqué?

Ne serait ce pas la fuite de départ qui pisse aussi dans l'échappement ?

 

Ce qui est sûr, c'est qu'il est mort à peu près au même moment où s'allumait le témoin de niveau d'eau (enfin juste avant, en fait), c'est à dire quand le bocal a été entièrement rempli d'huile... Pour autant je n'ai pas vu celui de pression d'huile s'allumer, en effet. (pourtant il marche, par contre la pression minimale est-elle trop basse pour maintenir en vie un turbo de presque 400 000km ? manifestement... )

 

Quand à la fuite d'huile dans le pot, sur le coup il n'y en avait pas, c'est venu ensuite quand j'ai redémarré pour essayer de rincer le circuit d'eau, je pense donc vraiment que c'est le turbo qui la crée, d'autant plus qu'il ne souffle quasi plus et fait un très très vilain bruit proche de la disqueuse sur un bout de fonte

Effectivement, un turbo et une culasse sur un moulin de près de 400000 km, tu mettra moins de temps à remplacer le groupe complet, avec en prime un moteur probablement plus jeune.

j'opterai pour le changement du groupe ce qui te permet de changer la distribution et l'embrayage

 

avant de tout remonter ,comme ça tu est sur de ce que tu as

Je sais que Bricofoy prendra la bonne décision car ce n'est pas un mécano du dimanche

A choisir entre le changement du moteur complet et le changement de culasse et turbo, j'hésiterai aussi

Dans quel état le moteur stocké est il?

Depuis combien de temps n'a t'il pas tourné?

Vu le bruit que le turbo fait, j'ai peur que des ailettes soient parties dans l'admission et fait du ravage dans le bloc

Si le moteur stocké est bon et à l'abri des intempéries, à travail égal, il vaut mieux le changer

Dans quel état le moteur stocké est il?

Depuis combien de temps n'a t'il pas tourné?

Vu le bruit que le turbo fait, j'ai peur que des ailettes soient parties dans l'admission et fait du ravage dans le bloc

Si le moteur stocké est bon et à l'abri des intempéries, à travail égal, il vaut mieux le changer

 

Le moteur stocké il roulait il y a 2 semaines, mais par contre il a quasiment autant de km...

 

des ailettes parties dans l'admi non ça ne m'inquiete pas, l'intercooler fait un bon filtre

 

 

j'opterai pour le changement du groupe ce qui te permet de changer la distribution et l'embrayage avant de tout remonter ,comme ça tu est sur de ce que tu as

 

 

Mais c'est bien le problème justement ! Il y a 3 mois j'avais tout sorti et précisément changé distri, embrayage, et pieuvres. J'ai plus vraiment la motivation ni le temps de recommencer, là...

Il n'y a que toi qui peut prendre une décision

Vérifies la modine car la pression d'huile à froid peut aller aller jusqu'à 6 bars et à chaud autour des 4,5

Il n'y a que par cette vérification pour etre sur de ta culasse

Si c'est la modine qui fuit, la culasse est bonne il ne restera plus que le turbo mais c'est une grosse affaire

Bon, ben j'ai changé le turbo avant-hier. 1h30 sans rien démonter d'autre et avec juste la voiture sur des rampes pour les trucs impossibles, appelez brico

Et dans la foulée je suis parti à bordeaux, même pas peur !

 

c'était bien la modine qui faisait la fuite d'huile il semblerait, après plusieurs rinçages du circuit à l'eau et au produit vaisselle, le LDR reste propre et le niveau d'huile ne bouge pas même après un A/R perpi-bordeaux à des vitesses incompatibles avec le code de la route

1h30 ? Ouah !!! Chapeau bas. Tu as dû y laisser quelques doigts

même pas ! j'ai un peu triché, mais vous allez bien finir par trouver comment :P

http://bricofoy.free.fr/forums/xantia/fumee.jpghttp://bricofoy.free.fr/forums/xantia/trace.jpg

 

il restait un peu d'huile dans le pot....

 

Modifié le 13 avril 2017 par bricofoy

1h30 ? ???

 

j'arrive, car je ne vois pas bien...

 

ps: j'adore la machine diabolique qui crame l'huile du pot... excellent..

bravo pour la vidéo.

ouais il a fallu plus de 20km en wattant comme un porc pour que ça passe, l'option brouillard gluant

personne à une idée sur comment changer un turbo en 1h30 sans rien démonter d'autre ? c'est le quizz du jour

A l'ouvre boîte en passant par le tablier qui sépare l'habitacle du moteur ?

après un A/R perpi-bordeaux à des vitesses incompatibles avec le code de la route

 

Ah, toi aussi tu passes par les autobahn...

Meme en dégougeonnant les pipes je ne vois pas comment mettre 1h1/2 pour faire le boulot

Je donne ma langue au chat

Sur le 2,1td c'est pas good à changer

j'exagère, j'ai quand même démonté les tubes d'arrivée et sortie d'air et d'huile

Allez un indice, les outils : il faut une clef mixte de 10, une clef mixte de 10 à cliquet, un tournevis plat un peu gros, un marteau et un burin, une clef hallen de 5, une clef à cliquet avec des douilles de 7, 10 et 13, une ( bonne ! ) pince multiprise et une lampe à souder. Et une paire de rampes.

 

Et encore les douilles c'est juste pour démonter les tubulures d'air.

Modifié le 13 avril 2017 par bricofoy

tu as changer le "schra" en place ?

(que la partie active du turbo) ?

presque !

 

disons que j'ai laissé en place la volute d'échappement. J'ai donc changé le chra et la volute de compression ainsi que la capsule qui est fixée dessus. Ma volute de compression était naze de toute manière, la turbine a gratté salement dedans et l'alu est tout arraché en surface. Coté échap par contre c'est en fonte ça l'a juste dérouillé quand ça a gratté

 

Donc méthode :

-déposer les conduites d'air en entrée et sortie de turbo

-déposer la conduite de retour d'huile

-débrancher la conduite d'alimentation en huile sur le bloc. c'est là qu'il faut le burin et la multiprise car impossible de passer une clef hallen sans dépose du cardan

-déposer l'écrou de serrage de la tige de la capsule sur le levier de la waste-gate

-déposer les 4 vis d'assemblage du chra sur la volute d'échappement, c'est là qu'il faut la clef mixte à cliquet sinon il faut 1h juste pour les 4 vis !

 

sortir le merdier en ruine en prenant la douche à l'huile et aux débris. ça passe en galérant un peu entre le cardan et le berceau. Attention en passant le nouveau de le pas mettre un pet à la turbine coté échappement (vu qu'elle est à l'air libre)

 

repose en ordre inverse, avec un bon moment d'enculage de doigts pour arriver à remettre la vis d'assemblage du haut coté bloc.

et le chalumeau c'est pour recuire les joints cuivre du tube d'alimentation en huile avant de remonter le banjo en serrant à la multiprise ou avec une petite clef à griffe

 

le tout par en dessous, voiture sur deux rampes.

 

1h30 mais parceque j'ai hésité sur plusieurs trucs. y'a moyen de faire en moins.

Modifié le 14 avril 2017 par bricofoy

Impressionnant Bricofroy

j'y penserai la prochaine fois.. car à changer en entier, j'y avais poser une bonne dizaine d'heure à chercher comment que cela passait: un casse tète chinois (comme le démarreur d'un scenic 2 19dci: une horreur...).

Bonjour à tous

J'ai parcouru vos discussions mais étant un pas trop mauvais bricoleur j'aimerais quand même avoir vos avis plus sérieux ....

Je rentre du travail et entends mon ventilo qui s'affole , même si les fortes chaleurs sont de mises j ouvre le capot en arrivant histoire de voir que tout va bien et la je vois mon bocal bien noir. Le moteur étant bien chaud j 'attend le lendemain (étant arrivé la veille)et constate que ya un beau mélange LDR huile dans mon bocal fluide pas de residus ou quoi mais noir . Je sors ma jauge d'huile plus d'huile dans le moteur (du moins sur la jauge). La voiture n'a jamais fumé je n'ai pas de mayo au bouchon ni nulle part et je n'ai pas de témoins qui se soient allumés .....

Je tenterai bien la manip de shuinter mais je ne vois pas les durites ...elles passent vers l 'arriere en passant par dessous l 'échangeur ? sinon dans le pire des cas un indice qui pourrait indiquer un JDC ?

Merci

Bonsoir,

On n'a rien contre les 207, ici. On n'est pas tous sectaires ...

Donc tu t'es arrêté juste avant la catastrophe...

 

Avant de penser à un joint de culasse, regarde voir du côté de l'échangeur eau/huile (modine).