accessoires Afil franchissement ligne

Je pense que le premier courrier doit être plus diplomatique : expliquer qu'il y a déjà eu 3 échanges, que la conduite n'est pas en cause et que donc le problème mérite une investigation. Et étant encore sous garantie cette investigation est à la charge de Citroën.

En plus la date de la lettre servira de point de départ d'un éventuel dossier : elle prouvera que le problème existait avant la fin de la garantie.

Je suis d'accord avec Sebb ecriture direct du courrier type. Le dossier est deja ouvert et il verront bien qu'ils ont refusé en reprenant le dossier. Il n'y a donc pas a perdre son temps avec un courrier intermediaire. Autantfixer immediatement les regles du jeu.

Quand a passer par l'assurance pour une procedure en general l'assurance aide voir gere le cas et juste un petit appel bien place ou un courrier bien place de leur part aide bien. Ca te prendra quelques minutes d'un appel telephonique. C'est comme ca aujourd'hui partout sans une mise en demeure ou des menaces pas mal de boite ne vienne meme pas discuter de base et attendent de voir ce que le client fera. Si il ne fait rien (cas le plus frequent) c'est tout benef pour eux.

Une question sur l'AFIL des modèles restylés (donc avec action sur le volant) : Pour ceux qui l'ont testé depuis la mise à jour du (des) dernier(s) firmware(s), trouvez vous comme moi que l'action sur le volant est un peu moins brutale ?

Ou bien, est-ce que je me fait des idées ... (c'est possible).

Merci !

Tu te fais des idées car ceci n'est pas du tout géré par le firmware du NAC.

Ok ! Merci.

Bonjour a tous,

je rencontre également le soucis avec l'AFIL.

Cela fait déjà deux fois que le système tombe en panne.

J'ai 46 000km au compteur, l'afil tombe en panne tous les 23 000km.

Le chef d'atelier est étonné que cela ce produise aussi régulièrement.

Il m'a informé qu’il y a vais un compteur sur l'enrouleur, et qu’une fois le compteur atteins l’enrouleur ne fonctionné plus .

Alors vous allez me dire que je dépasse sans mettre le clignotant, hors le système détecte quand ont ce rapproche trop d'une ligne, et par chez moi route sinueuse cela ce produit souvent.

Quand j'ai pris l'option il étais nullement spécifié qu'il y avait un compteur qui désactiverais l'AFIL au bout de X vibrations(mon cc n'as pas su me dire au bout de combien de vibrations).

C'est quand même une option a 600 euros.

Que l'afil ce désactive c'est une chose, mais que cela agisse également sur le pré-tensionneur de ceinture qui a lieu au démarrage du véhicule(la ceinture qui s'ajuste lors du démarrage) la ceinture qui ce tend si l'on ce rapproche trop vite d'une autre et qui détecte un potentiel accident.

C'est quand même étonnant que cela désactive aussi ces situations.

Ce n'est pas un soucis matériel semble t'il, car avec la valise ils arrivent a faire déclencher les vibrations. Cela ressemble plus a un blocage logiciel. Un bug de remise a zéro du compteur de vibrations.

Attention je ne tire pas sur Citroën a boulet rouge dans ce que je vais dire .

Mais soit Citroën a fait le choix volontairement de mettre ce compteur sans remise a zéro a fin de vendre plus de ceinture de sécurité, ce qu'ils auraient du préciser sur l'option.

Soit c'est un problème logiciel qu'ils n'ont pas résolus par manque de remontée au SAV( J’espère que c'est ça) .

 

Pour le moment j’attends le retour de mon CC qui a ouvert un dossier auprès de Citroën.

As tu tenter un passage par ton assurance et sa protection juridique ? Le principal risque pourrait etre un besoin d'expertise du vehicule et donc une immobilisation ce qui peut etre long.

Je doute fort de la présence d'un compteur car cela serait alors de l'obsolescence programmée ce qui est interdit.

Je serai curieux que ton chef d'atelier te fournisse un document écrit sur ce point, ce qu'il ne fera jamais à mon sens.

Pour moi il t'a raconté ce que tu voulais entendre...

Bonjour a tous,

je viens d'avoir le retour de mon concessionnaire.

Alors la ceinture est bien prévus pour un certain nombre de vibrations. Après il faut la changer!!!!!

La réponse de citroen d’après mon chef d'atelier est de désactiver l'option quand on en as pas besoin ??????

Il t'a donné un document écrit ? Bien sûr que non...

Pas de document mais toujours la même antienne quelque soit le CC...

Curieux non?

Comme tu dis, vraiment curieux cette réponse qui reviens sans cesse et pour beaucoup de monde.

Je sais pas qu'elles sont les possibilités d'action en justice ou autres

Et bien le fait que cela n'arrive qu'à certains : personnellement, l'afil est toujours actif et comme je prends des routes très étroites aux bords abimés, il se déclenche assez souvent et je n'ai aucun problème . J'en déduis que la réponse est fausse.

Quelque soit le CC ? En es-tu bien certain ??? Beaucoup de monde ??? je ne trouve pas.

J'ai confiance à mon CC qui a ses Info de la plateforme sav. Je ne vois pas pourquoi il me mentirait d'ailleurs. La plateforme ment donc... pourquoi? Incapable de trouver la faille chez certain gros rouleurs ?

Eh bien si le système AFIL est programmé pour s'arrêter au bout d'un nombre défini de fonctionnements, cela s'appelle de l'obsolescence programmée et c'est interdit. Avec un document écrit, c'est facile d'attaquer, sans ce document, bon courage pour démontrer quoi que ce soit.

Mais j'aimerai bien connaitre cette valeur, ne serait-ce que pour voir qui la dépasse.

 

Ensuite, on peut facilement imaginer que le système est composé de capteur, d'un calculateur et du moteur chargé de faire vibrer la ceinture. Hypothèse toujours, le moteur qui fait vibrer la ceinture et celui qui la tend au début du roulage est probablement le même. Donc si ce dispositif fonctionne toujours, le moteur est donc opérationnel (et heureusement car il s'agit aussi du dispositif de sécurité chargé de tendre la ceinture juste avant un risque de choc). Alors qu'est-ce qui tombe en panne ? Le moteur ? ou le calculateur ? S'il s'agit de ce dernier, j'y vois un dysfonctionnement et je vois mal comment il pourrait s'arrêter de fonctionner après un nombre déterminé d'actions.

Qu'en dit ce CC en qui tu as toute confiance ? Quel est cet organe qui ne fonctionne plus au bout de quelques centaines de déclenchement ?

Bonjour

J ai pris possession de mon véhicule hier ( version Shine en occasion ) le rappel se fait comme certains à partir du volant. Par contre je n ai pas le pré-tensionneur de ceinture a aucun moment je n ai senti la ceinture bougé mais il paraît que c'est normal.

@Novice137

 

Tu as donc un modèle restylé qui ne fonctionne pas de la même manière. La ceinture active a été supprimée, on se demande pourquoi...

 

@RFN

Chaque fois, c'est l'enrouleur qui est changé. Je le sais car la petite mousse qui évite que la tige cogne sur la base du siège n'a pas été remise à chaque fois.

 

Dans cet enrouleur, je ne sais pas si il y a 1 ou 2 moteur car il y a trois actions distinctes.

 

1- au démarrage ou à chaque bouclage, un resserrement qui calcul la taille du thorax,

2- au freinage d'urgence ou lors d'une approche rapide derrière un véhicule lent, la ceinture se tend selon le calcul de l'étape 1

3- au franchissement de ligne, des petites vibrations se font ressentir dans la ceinture.

 

Seul le point 3 est défaillant donc les vibrations sont peut être gérées par un moteur différent de celui qui serre. Ce moteur tomberait en panne trop rapidement et Citroen refuserait de le remplacer prétextant qu'un calculateur met en sécurité le systeme pour garantir le bon fonctionnement de la ceinture et qu'il s'agit d'une usure normale comme les plaquettes de frein...

Modifié le 29 juin 2017 par Brother G

Bonsoir.

Je n'ai plus d afil du jour au lendemain. Il y aurait un compteur selon Citroën France. Le garage n'était pas au courant et a cherché en vain dans le manuel.

Est ce vraiment de l obsolescence programmée ? En tout cas il y a un réel défaut d information ?

Combien coûte le remplacement de la ceinture ?

Merci

Dans les 900 euros.

 

Par contre, plusieurs personnes ont émis l’hypothèse d’un compteur mais personne n’a donné de chiffres précis sur ce nombre de vibrations. Je reste encore sceptique ...

Bonjour,

 

Je viens de consulter la doc tech : il n'y a qu'un moteur sur l'enrouleur réversible et il sert pour :

- le maintien / repositionnement des occupants

- l'alerte en cas de risque de collision

- les vibrations de l'AFIL

Il comprend un circuit imprimé qui reçoit 5 voies : l'alimentation de la partie électronique, l'alimentation du moteur, la masse et 2 voies pour le bus (CAN low et CAN high liaison au sol).

 

Donc si l'AFIL ne fonctionne pas, mais que la ceinture se resserre bien un peu lorsque vous démarrer (léger serrage après un démarrage moteur , dès que l'on dépasse 7 km/h, ceinture bouclée), il est inutile de faire un changement d'enrouleur : le problème est ailleurs.

 

La doc précise le diagnostic des enrouleurs réversibles des ceintures de sécurité est réalisable par :

- une lecture des défauts

- une lecture des paramètres

- des tests actionneurs (rattrapage de jeu au bouclage de la ceinture, alerte au franchissement involontaire de ligne, alerte en cas de risque de collision, maintien des occupants en situation d'urgence).

 

A aucun endroit il est question d'un compteur de nombre de déclenchement...

 

Le CC a-t-il bien appliqué la procédure de diagnostic ?

De quand date la procédure ? Je ne pense pas que pour mon cas ils ont poussé les tests. Vu que c’est Icare qui prenait en charge, je ne pense pas qu’ils aient cherché bien loin ...

C'est dans un post de toto en partie adhérents qui date de novembre 2015...

Bonsoir à tous,

 

la plate forme citroen france parlait bien d'un compteur. J'avais RDV avec citroen pour lire le compteur mais celui ci a été en partie décalé car le garage ne réussissait pas à lire ce défaut.

A vous lire il n'y aurait pas de compteur, contrairement à ce que j'ai pu entendre de la part de citroen France et qui est l'objet de mon RDV en concession.

Question à ceux qui ont déjà fait changer leur ceinture : qui a un papier qui décrit la cause ou le motif d'échange ? combien cela coûte t il ?

 

merci

Changé deux fois sur mon Picasso, la première fois 827 euros et la deuxième 920 euros, je n’ai pas de papier qui décrit la cause. Ça ne fonctionnait plus, ils ont changé c’est tout.

 

Pour ce qui est du compteur, je suis sceptique car personne n’a de chiffre précis concernant le nombre de vibration maximum. Tous ceux qui parlent de compteur n’on pas de chiffre a donner.

Essai de te renseigner quand tu ira à ta concession.

bonsoir,

 

concernant l'obsolescence programmée et après être tombé sur le site HOP (http://www.halteobsolescence.org/), je suis en lien avec un juriste spécialisé et impliqué.

Je vous tiens au courant dès que j'ai du nouveau.

 

Oui, mon véhicule était encore sous garantie 5 mois lorsque j'ai signalé le défaut et jusqu'au 25/02/17

 

La demande de prise en charge à Citroen France s'est faite par le biais de mon CC. C'est lui qui gère et je lui fait confiance. Il est lui même gené de la situation en s'excusant de la maladresse de son chef d'atelier qui m'a dit que je ne mettais pas mes clignotants.

 

Le problème est que cela fait trop de fois (4) qu'il tombe en panne. Il a cherché au niveau du calculateur en vain.

 

LP, je ne diffame pas lorsque je dis "A croire que" , ce n'est pas la même chose que de dire" C'est évident, il y a..."

 

Enfin, je ne crois pas avoir insulté quelqu'un, ce n'est pas mon genre.

 

Et pour conclure, j'ai autre chose à faire que d'entamer une procédure via mon assurance pour un problème aussi mineur mais je trouve lamentable ce problème qui terni la bonne image que j'ai de mon véhicule et de Citroen d'une manière generale.

 

Je continue à penser de par mon expérience que le systeme n'est pas fiable et qu'il est honteux de ne pas le réparer quand le véhicule est sous garantie.

 

Je pense que c'est le moteur de l'enrouleur qui grille mais ce qui est curieux c'est que le pretensionneur électrique fonctionne encore. Seules les vibration afil disparaissent et génère un défaut orange au tdb et le bip défaut au demarage.

 

Et à lire ce topic, je ne suis visiblement pas le seul à être conserné quand je vois qu'il faut débrancher la fonction afil pour ne pas être embêté, on peut se demander l'utilité d'un telle option et de son côté foireux pour rester poli.

 

Bonsoir

petite question pour être sûr : dans mon cas, la fonction AFIL se coupe lorsque j'enclenche la ceinture : le voyant du bouton AFIL vers se coupe sur l'écran. Je n'ai aucun message 'service' ou de défaut remonté sur la console alors que celui s'allume lorsque je passe en code (défaut feux directionnels). La ceinture se tend bien au démarrage et me serre lorsque la distance avec le véhicule me précédant se réduit rapidement.

 

Quelles sont vos remontées de panne respectives sur la voiture ?

 

merci

 

EDIT MODERATION : Fusion de 2 posts qui se suivaient (non-respect de la charte)

Modifié le 29 août 2017 par nbesse