refroidissement Température moteur sur 3 segments au lieu de 2.

Bonjour tout le monde.

Depuis qu'il fait très chaud lorsque je suis sur l'autoroute et qu'il fait plus de 33 dehors l'afficheur de la température moteur monte à 3 segments alors que d'habitude il est toujours sur 2.

L'autre jour j'étais en plein bouchon avant de prendre l'autoroute et l'afficheur était sur 2, dès que je suis rentré sur l'autoroute il est monté à 3 et quand je suis sorti de l'autoroute j'ai retrouvé un bouchon mais il est quand même redescendu à 2 segments.

J'aurais pensé qu'avec la vitesse de l'air sur l'autoroute elle aurait mieux refroidi qu'en plein bouchon.

Est-ce que je dois me faire du souci et y a t'il quelque chose à vérifier ?

Merci d'avance.

Salut Benlauc,

Pas de quoi s'affoler à mon avis dans ces conditions de température ambiante et d'utilisation.

Chez toi, la température d'eau affiche habituellement 2 segments au tableau de bord, parfois trois

comme tu le signales.

C'est certainement que quand tu lis deux, en réalité c'est déjà deux +, donc il ne faut pas grand chose de plus pour passer à trois.

Pour info, sur la mienne, ça a toujours monté à trois segments.

Sauf une ou deux fois c'est monté à fond alors que je roulais depuis peu: j'ai remplacé le capteur

et c'était ça la cause.

Merci.

C'est bien ce que je me dis, ça n'est jamais monté au delà de 3 segments.

Bonne fin de journée.

Bonsoir.

A priori 5 segments et un 6ème rouge.

Donc 3/5 au lieu de 2/5 d'habitude, pour moi rien d'anormal en effet vu les températures extérieures mentionnées.

D'autant que comme l'a dit Denis57, cette indication n'est pas très précise, donc tu passes peut-être de 2.5 (2 affiché) à 3.

Merci à tous les deux.

J'ai refait exactement les mêmes trajets avec les températures qui ont un peut baissées et le troisième segment n'est pas apparu.

Un système de refroidissement est dépendant essentiellement de la capacité d'un radiateur à évacuer les calories.

Un radiateur a besoin d'une grande différence de température entre l'air extérieur et le liquide de refroidissement pour sortir plus de calories.

Admettons qu'un moteur dégage X calories en usage stabilisé.

S'il fait très froid, le calorstat limite l'arrivée du liquide de refroidissement en diminuant le débit afin que le radiateur n'évacue que X calories. Sinon le moteur ne serait jamais à température.

A 30°C (chiffre arbitraire), le calorstat est ouvert au maximum et le radiateur est encore capable de dégager la chaleur puisque la différence de température est suffisante.

A 40°C, pour dégager X calories, la différence de température est insuffisante conséquence la température du liquide de refroidissement augmente de 10°C... mais la différence température air/liquide de refroidissement augmente aussi et le radiateur peut de nouveau dégager X calories. Conséquence, la température du liquide est augmentée sur l'affichage au tableau de bord.

Le calorstat peut des fois se bloquer. Souvent il se bloque en position Ouvert à 100% et l'on s'en rend compte dès qu'il fait froid: le moteur mets plus de temps à chauffer que d'hiver précédent!

D'accord avec Sebb. Au bout d'une certaine température extérieure, tu ne peux plus évacuer autant de calories vu l'augmentation de la température extérieure et la conséquence directe est l'augmentation (même légère) de la température de ton LDR. Rien de grave dans l'état. Effectivement le radiateur ne peux pas évacuer plus que sa capacité intrinsèque qui dépend de son volume de contenance, le débit d'air qui passe à l'intérieur, la température extérieure, la propreté de celui ci (interne et externe) et le débit que laisse passer le thermostat (appellé souvent "calorstat" mais en fait "calorstat" c'est la marque Vernet qui le distribue comme le "frigidaire" on devrait dire réfrigérateur. M'enfin, c'était pour la précision ).

Voilà, en gros comme dit par sebb, ne t'en fait pas