freins / abs Poser des disques de 283 à la place des 266 sur 1.8 16V

Bonsoir à tous,

 

je dois remplacer mes disques et plaquettes avants et je voudrai par la même occasion faire ce que j'ai dans la tête depuis quelques années c'est à dire mettre des disques de 283 à la place des 266 présents sur ma 1.8 16V,

 

je voudrai donc savoir si certains d'entre vous ont fait ce montage et si cela pourrait poser un problème vis à vis du contrôle technique.

 

Merci.

Le contrôleur ne contrôle pas la taille des disques mais leur état (et c'est parfois vite dit),...

 

Et pourquoi pas les 288 tant qu'à faire ?

Il me semble que Claude Michel avait lancé un sujet là dessus je ne sais pas si finalement il a fait la transformation, étriers + disques.

Salut Vincent, j'ai pensé au 288 en premier mais cela nécessite plus de travail, il y a au moins le porte moyeu et il faut passer en jantes de 6"

il existe 2 tailles de disques en 283 mm de diamètre :

 

-des disques de 22 d'épaisseur, montés sur 2l atmo,

-des disques de 28 montés sur les "trains larges" (2.1 td, TCT)

Salut TOTOPHE, oui je suis au courant pour les 22mm mais tant à faire autant monter les 26mm l'épaisseur totale du disque est la même que les 266 (28 mm)

 

28mm c'est les 288 et là on passe à 34mm d'épaisseur totale

si les etriers ont la mème ref, tu peux monter des 283.

sinon tu ne peux pas, il faut changer l'etrier... et ètre sur que cela rentre dans la jante.

 

le porte moyeu est le mème (il me semble).

Salut Thomas, oui l'entraxe des supports d'étriers de 266 et 283 est le même sur le porte moyeu, il diffère que pour les 288,

 

je vais vérifier les références des étriers sur citroen service.

Salut

 

je ne suis pas convaincu de cela.. vu que j'ai monté un ensemble etriers + disque de V6 (288) sur mon tct ph1 (283)

Tu veux dire que je pourrai dans ce cas monter un ensemble étriers/disques de 288 sur mon porte moyeu puisque qu'il est possible d'adapter du 283 et que toi tu as fait le montage sur du 283 d'origine

Il me semble que Claude Michel avait lancé un sujet là dessus je ne sais pas si finalement il a fait la transformation, étriers + disques.

 

Comme dirait Coluche: y en a UN qui suit....;-)

 

Oui, j'ai fait la transformation et j'en suis satisfait. J'ai changé les étriers et le disque. Il existe quatre types de disques pour les Xantias:

_ 266 x 20,5 sur X2 1,8i 16V break par exemple ( un comble!!!)

_ 283 x 22 sur X1 1,8i break par exemple (déjà mieux)

_ 283 x 26 sur 2,1 td il me semble

_ 288 x 28 sur V6 il me semble

 

J'ai mis les 283 x 26. Ils ont le même diamêtre que les 283 x 22 mais ont un piston de 67 mm au lieu de 64 mm (= 10 % de plus).

 

Pour le disque, pas de problème. Mais l'étrier est fait pour un moyeu plus gros. J'ai donc acheté des vis plus longues (attention vis spéciales, plus solides) et ai "décallé" l'étrier vers l'extérieur avec des rondelles.

 

Sur la break, j'ai des jantes de 15". Je ne sais pas si cela fonctionne avec les 14".

je ne crois pas que les disques en 283 avec les étriers rentre dans des roues de 14 ".

 

Pareil coté moyeu, pas les mêmes entre trains étroits et trains large, donc on décale les disques par rapport aux étriers.

Salut Claude,

 

quand tu dis satisfait tu veux dire que tu as remarqué une efficacité de freinage supérieure, tu pourrais me chiffrer en pourcentage la différence que tu as constatée,

 

mes jantes sont également en 15" je ne crois pas non plus que ça passerait sur une 14"

Salut

 

je ne suis pas convaincu de cela.. vu que j'ai monté un ensemble etriers + disque de V6 (288) sur mon tct ph1 (283)

 

Tu as tout à fait raison j'ai regardé sur Citroen service et l'ensemble porte moyeu/ moyeu/ rotule de suspension porte exactement la même référence pour la hdi 110 avec ses disques de 288/28 et la 2.1td avec ses disques de 283/26,

 

Claude Michel a adapté les disques et étriers en 283 sur sa 1.8 16V ne pourrai t'on pas de ce fait monter aussi ceux de 288 en prévoyant des jantes de 6" de large ?

Sur mon break 90cv ce sont des 283mm en 22 d'épaisseur et le freinage est bien moins bon qu'en version 110cv

Je crois qu'il faut juste changer les étriers et les porte étriers pour passer en 288mm

Bonjour à tous,

Ouaip a t on vraiment une grosse différence ?

Si on considère les disques 283 /22 et 283/26 il y a plus de "masse" il faut adapter le montage pour un gain au final surement mini. Passer en taille (diam) supérieure c'est sur qu'il y a plus de surface de frottement mais pour comparer il faut faire la modification et comparer sur le même véhicule mais oui il y aura surement une amélioration.

 

Ce sujet (les différentes refs par rapport aux motorisations ou finition) est un vrai prb. Pourquoi les constructeurs ne standardisent pas les montages ? La différence devrait être seulement sur la motorisation et la finition et les options. Le reste en standard donc moins de ref à gérer, moins d'erreurs de cde etc...

 

S.M.

Si c'était standard, il faudrait qu'elles aient toutes les gros freins, et tant qu'on y est on applique cela au reste, gros pneus, grosse transmission, etc, et au final, on se retrouve avec des versions à "petites" motorisations pas compétitives.

Le gain entre les 283 et 288 se compte en metres quand on freine;

 

sur circuit, différend, je freinais 10m / 15m plus loin que l'autre xantia (meme config que la mienne sauf frein tct et frein V6 pour moi).

Une modif de diam ok mais en épaisseur ?? Je ne comprends pas la finalité si en plus il faut faire des adaptations.

Si diam et pistons plus grand = freinage meilleur ok mais l'épaisseur je ne vois pas sauf en ca de préparation circuit oui mais pour le conducteur lamda...

 

Pour la standardisation aurait-on vraiment de grosses prb avec 23 mm au diam en plus ??? Sachant que les nouvelles autos sont avec des petits moteurs genres 1.6Dci chez Renault avec des jantes de 18'' et développe 160cv (Chevaux c'est plus des poneys) sur l'espace donc monospace avec de la masse. PSA et le autre constructeurs sont dans la même lignés.

Dout je pense qu'il serait possible de standardiser plus.

 

S.M.

Modifié le 23 mars 2016 par Seb-XANTIA

tu nous casse les bonbons avec ta standardisation, comment veux tu qu'on optimise après si tout est déjà au top

l'épaisseur joue dans le refroidissement..;

 

avoir un gros freinage c'est bien, avoir un gros freinage longtemps, c'est mieux...

 

le poids non suspendu est l'ennemi de la tenue de route:

le système de freinage en fait parti.

 

la masse est l'ennemie de la conso:

gros freins = grosse masse

 

je doute que le mec qui achète une clio 1.1 55ch soit heureux de payer 1000€ de plus car il a des freins standard, les mème que sur la clio V6... (et donc des jantes qui vont avec, en 18", et..)

A ba mince, du coups le moteur ne suffit plus à entrainer tout ça..

La standardisation voudrait, pour le plaisir des automobiliste, que toutes aient un V6 au lieu du 1.1,...

 

le poids non suspendu est l'ennemi de la tenue de route:

le système de freinage en fait parti.

 

la masse est l'ennemie de la conso:

gros freins = grosse masse

 

Exact un allégement des masses non suspendues améliore la tenue de route et également le confort, par exemple l'utilisation de jantes alu plus légères n'est pas seulement dans le but esthétique mais apporte aussi un plus au niveau dynamique.

 

...l'utilisation de jantes alu plus légères...

Ah bon, elles sont plus légères les jantes alu ? Je n'avais pas l'impression.

l'épaisseur joue dans le refroidissement..;

 

avoir un gros freinage c'est bien, avoir un gros freinage longtemps, c'est mieux..

Voui. C'est exactement un des points importants.