question Fuite maître cylindre ?

Bonjour,

J'ai une belle fuite de LHM qui goutte et fini sur le sol derrière la roue AV G à l'arrêt.

Je passe du maxi LHM au voyant qui s'allume au tableau de bord en quelques semaines.

Je l'ai localisée sous le maître cylindre , derrière une durite, mais c'est très mal placé sous le bocal de LHM.

Est-ce que c'est récurrent sur les Xantia cette fuite au niveau du maître-cylindre ?

http://imageshack.us/a/img515/338/dsc03690ph.jpg

Hello,

Je ne pense pas, jamais eu ce problème.

Apparement il s'agit d'une fuite sur un raccord fileté sur ton doseur de freins (ce n'est pas un maitre cylindre)

Joint à changer à priori, mais c'est sur que ce n'est pas simple d'accès.

salut

d'après ce que je vois, cela serait plutot le tube de retours, non ?

Hello,

 

Je ne pense pas, jamais eu ce problème.

Apparement il s'agit d'une fuite sur un raccord fileté sur ton doseur de freins (ce n'est pas un maitre cylindre)

 

Joint à changer à priori, mais c'est sur que ce n'est pas simple d'accès.

Merci. Je vais regarder le tube de retour.

Il n'y a donc pas de maitre cylindre sur une Xantia?

Quelle est la différence entre un doseur de frein et un maitre cylindre ?

salut

 

d'après ce que je vois, cela serait plutot le tube de retours, non ?

Merci. Je vais regarder le tube de retour.

La fuite sur mon doseur se situe la exactement:

http://imageshack.us/a/img191/9588/doseurphoto1.jpg

C'est pas très accessible dans la voiture, je vais passer une petite glace sous le doseur pour mieux voir...

salut

 

d'après ce que je vois, cela serait plutot le tube de retours, non ?

J'ai démonté ce tuyau LHM de retour du doseur de frein et il n'est pas en grande forme:il est déchiré et la fuite venait bien de la...

http://imageshack.us/a/img442/5350/dsc03730e.jpg

Quelle est la différence entre un doseur de frein et un maitre cylindre ?

Sur un véhicule classique, il y a un maître cylindre : ce dispositif permet de transformer le déplacement de la pédale de frein en pression de liquide envoyée aux étriers (ou tambours) de frein pour les actionner.

Sur une Xantia (ou sur les modèles précédents XM, BX, CX, ... ce n'est plus le cas à partir de la C5), il y a une réserve de pression hydraulique (~160 bars) qui est utilisable notamment pour la suspension et le freinage.

Le doseur/compensateur permet de doser la fraction de pression qui va être envoyé aux étriers : c'est plus un robinet, il n'y a pas d'effet amplificateur de la pression appliquée à la pédale (mais 160 bars est bien plus qu'il ne faut pour bloquer les freins !).

Ainsi sur les premières hydrauliques (DS, GS) -ce doseur étant plus simple que sur Xantia- le freinage était très violent dès la moindre pression sur la pédale (ou le champignon sur DS).

Sur un véhicule classique, il y a un maître cylindre : ce dispositif permet de transformer le déplacement de la pédale de frein en pression de liquide envoyée aux étriers (ou tambours) de frein pour les actionner.

 

Sur une Xantia (ou sur les modèles précédents XM, BX, CX, ... ce n'est plus le cas à partir de la C5), il y a une réserve de pression hydraulique (~160 bars) qui est utilisable notamment pour la suspension et le freinage.

 

Le doseur/compensateur permet de doser la fraction de pression qui va être envoyé aux étriers : c'est plus un robinet, il n'y a pas d'effet amplificateur de la pression appliquée à la pédale (mais 160 bars est bien plus qu'il ne faut pour bloquer les freins !).

Ainsi sur les premières hydrauliques (DS, GS) -ce doseur étant plus simple que sur Xantia- le freinage était très violent dès la moindre pression sur la pédale (ou le champignon sur DS).

Merci d'avoir éclairé ma lanterne !

Bonsoir

Oui, j'ai roulé longtemps en DS 19 Boîte hydraulique, et je peux vous garantir qu'il fallait à peine frôler la pédale de frein qui n'était en fait qu'un petit champignon !

Cordialement