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flo v6
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Vieux 26/08/2017, 20h29     Achat pluriel
  #1

Bonjour à vous tous. J'ai trouver une c3 pluriel so chic 1.4 hdi de 2010 totalisant 132000 Kms.Je sais que c'est un veau anémique mais je n'ai plus qu'un point sur le permis et marre de squattez ma station service merci la c5 !!.Plus sérieusement est ce qu'ils ont réglée les problèmes d'étanchéité sur les derniers modèles et est ce que la préconisation de Citroën pour la courroie de distribution est bien 10 ans ou 240000 kms .Merci d'avance pour vos réponses
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coyote2cv
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Vieux 27/08/2017, 14h01     
  #2

Je profite de ce post, moi aussi je suis intéressé par l'achat d'une pluriel dans un avenir plus ou moins proche mais essence!!!!!
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Vieux 27/08/2017, 20h39     
  #3

Bonjour,

Pour vous aider dans votre choix, je vous conseil vivement la version diesel,
Sauf si vous voulez une boite auto.
J'ai eu deux pluriel il a 14 ans à son lancement une 110 essence et une 70 HDi,
Je peux vous assurer que la consommation est divisée par 2 en HDi.
Impossible de faire 600 bornes avec un plein en essence, quand on flirt souvent avec les 1000 en HDi.
Et en plus la version diesel est même légèrement plus silencieuse sur autoroute tant l'essence gueule en tournant vite.
Question performance en usage courant le diesel est plus véloce et souple, cependant le 0 à 100 est mieux en essence mais bon...

À vous de voir, moi j'en ai racheté une il y a 3 ans et j'ai choisi une version diesel.

Cdt
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flo v6
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Vieux 27/08/2017, 21h54     
  #4

Merci pour votre réponse
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Vieux 28/08/2017, 00h01     
  #5

Pour les fuites des premiers modèles, la presse en a fait grand cri pourtant elle ne fuyait pas toutes loin de la, juste quelques une la première année de commercialisation qui de temps en temps avaient un défaut au niveau du joint de la porte de coffre. Les miennes n'ont pas fuit et un collègue qui a une pluriel de 2003 n'a jamais eu aucun soucis non plus.
Je vous conseil cependant les modèles >= 2006 qui ont l'architecture électrique proche de ce qui se fait aujourd'hui et la planche de bord phase 2 mieux finit et elles peuvent êtres équipées d'un régulateur/limiteur de vitesse.
La mienne est de 2009 et je n'ai aucun bruits récurants dedans.

Cdt
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Vieux 28/08/2017, 22h25     
  #6

Bon et en essence 1L4 ou 1l6???

j'ai eu les 2 , sur C3 et xsara, mais maintenant 10 ans après comment vieillissent ils?
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Vieux 29/08/2017, 14h36     
  #7

Quelques cas de joint de culasse sur le 1,6,
Le 1,4 doit vraiment être à la peine mais très fiable et conso identique au 1,6

Cdt
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Vieux 29/08/2017, 18h37     
  #8

Ce n'est pas plutôt le 1.4 qui connait des problèmes récurrents de JdC ?
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Vieux 29/08/2017, 20h42     
  #9

Pas en ma connaissance, j'ai dans ma famille 4 membre qui ont ce moteur en carbu et injection dont mon père sur une BX 14 TE de 1989 avec laquelle il fait bcp de ville tous les jours et RAS pour toute ces moteurs. Mais ces personnes roulent avec de l'eau dans le moteur et un entretien correct.

Cdt
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Vieux 29/08/2017, 20h46     
  #10

là j'ai de nouveau un TU 1360 en version carbu, il a 30 ans et je dois refaire le joint de culasse...
le 1L6 semble fiable mais moi c'est les accessoires (bobines) qui posaient problème

mais la future utilisation sera urbaine pour une résidence secondaire (enfin si on trouve notre bonheur en bretagne)
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Vieux 29/08/2017, 21h45     
  #11

Quand bien même je connais pas le vécu et ce qu'a pu subir votre moteur TU sur ces 30 ans, mais c'est somme toute déjà très bien comme longévité et probablement que ce que nous achetons aujourd'hui en neuf sera obsolète et bien plus dépassé dans 30 ans que ne l'ai le TU des années 80 aujourd'hui. Puisse qu'on commence à parler sérieusement de l'après "thermique" ....

Cdt
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Vieux 31/08/2017, 08h11     
  #12

Les cas du TU avec JdC fragile sont assez fréquents, même sur le forum. Mais en regard de la production globale, c'est peu au final.

Ma maman a connu cette avarie sur sa 206 Roland Garros de 1999, à 72.000 km.
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