témoignage Voyant ABS sur route dégradée et à grande vitesse - Roue phonique

Hier, j'ai enfin trouvé du temps et bossé un peu sur la voiture.

Au programme, il y avait :

- mise en place des sphères de C5

- Changement de la bague dentée ABS avant gauche.

- Nettoyage des connecteurs airbag sous les sièges.

 

- Maintenant, le changement de bague ABS.

J'ai déboité le cardan du moyeu sans le sortir de la boite.

J'ai passé un coup de brosse métallique à l'emplacement de l'ancienne bague et comme l'avait suggérer un membre, c'est bien la rouille qui se développe entre le cardan et la bague qui fait casser cette dernière. Puis, un petit coup de lime car la brosse n'enlève pas tout.

Badigeonnage de graisse, puis mise en place de la bague. Il faut y aller mollo. Avec un chasse et un petit marteau, il faut la faire rentrer doucement en tournant d'1/8 de tour à chaque fois le cardan. C'est long et faut être patient mais ça se fait bien finalement.

Ne vous privez pas, pour 15 € sur labaie fdp inclus, vous avez 2 belles bagues qui vont bien.

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- Le nettoyage des connecteurs Airbag, ne pose pas de souci particulier mise à part la position inconfortable.

Modifié le 23 juillet 2016 par PumaGT

Mon voyant ABS, s'allume parfois, si je roule vite (>130km/h) et sur route présentant des déformations. Après coupure contact, et redémarrage, le voyant s'éteint dès que le premier roulage est effectué.

Faut que je passe le lexia afin de voir quel capteur déconnerait.

Je fais une supposition peut-etre fantaisiste : La vieille roue phonique droite, fendue qui, avec la vitesse et les chaos, serait centrifugée et s'écarterait, déclarant ainsi le système ABS inopérant. Le voyant et le défaut restant présent jusqu'à coupure moteur même si, avec la vitesse diminuant, la roue phonique reprendrait sa position.

 

Bref, à investiguer !!!

Modifié le 23 juillet 2016 par PumaGT

Pour mon voyant ABS qui s'allume de temps en temps puis s'éteint, à priori c'est trouvé et je pense que j'avais mis dans le mille. La couronne dentée de droite était fendue et je pense sérieusement qu'avec les secousses des routes mauvaises et les vitesses parfois trop élevées, le morceau de couronne à coté de la casse devait se lever avec la force centrifuge et faire déclencher le défaut ABS.

 

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Modifié le 23 juillet 2016 par PumaGT

allez, zou, la deuxième roue dentée est changée depuis ce matin. Le voyant est bien éteint maintenant

 

Merci pour la confirmation.

Donc pas besoin de passer par la case lexia et effacer le défaut, tu me confirmes Chtitbof?

oui je confirme.

 

En fait, il doit y avoir une vitesse minimum à atteindre pour que le défaut disparaisse, genre 30km/h. Dès que tu atteints cette vitesse, le voyant s'éteint si le défaut n'existe plus.

Si jamais le défaut est passager, comme dans mon cas quand je roulais à plus de 130km/h, il faut un arrêt, une coupure du contact et de nouveau repasser au dessus des 30km/h pour que le voyant s'éteigne. Bien sûr, c'est seulement si le défaut n'existe plus.

Si le problème est définitivement présent (comme quand j'ai fini d'arracher la roue phonique, le voyant est constamment allumé.

le défaut est toujours en mémoire du calculateur, même si le voyant est éteint.

Il peut être utile de l'effacer pour ne pas s'embrouiller le prochain coup.

 

Pour ma part, je ne crois pas à la couronne qui s'écarte avec la force de rotation, vu l'entrefer, ça aurai raboter vite fais le capteur.

Mais je crois plutôt que le calculo voyait un créneau plus grand que les autres, et à partir d'une certaine fréquence (vitesse), ça le gène.

 

Quoi qu'il en soit, bravo pour ton diag et la réparation.

Merci chtitbof

le défaut est toujours en mémoire du calculateur, même si le voyant est éteint.

Il peut être utile de l'effacer pour ne pas s'embrouiller le prochain coup.

 

Oui tu as raison. Visuellement, on ne voit plus de défaut au tableau de bord, mais le calculo a toujours ce défaut d'enregistré. Comme tu le dis, il est préférable de le supprimer.

 

vu l'entrefer, ça aurai raboter vite fais le capteur.

Tu as peut-etre raison, mais lors du changement de la première roue phonique, j'ai remarqué que l'entrefer était assez conséquent contrairement à ce que je pensais (~5mm). D'ailleurs, la première roue phonique était bien ouverte et en roulant doucement, je l'écoutais frotter quelque part. En inspectant, elle baillait d'au moins 1cm à son extrémité. Je m'étais dit que le capteur n'avait pas dû aimer la plaisanterie, mais en fait, il n'avait rien et même pas une seule trace de contact. Ou frottait-elle donc ? y'a t'il un élément placé, avant le capteur, qui rabattrait la roue avant son contact avec celui-ci ? Je n'ai pas tout compris pour le coup.

Et puis, pourquoi sur route plate, la vitesse n'a pas les mêmes effets sur l'allumage du voyant ? A chaque fois que le voyant a été allumé, c'était sur route mauvaise et vitesse élevée. J'ai donc conclu, à tort peut-etre, que les secousses et la force centrifuge faisait écarté le bout de la couronne et perdre la tête au calculateur ABS, d'où l'allumage.

 

Bref, comme tu dis, le principale c'est que tout est rentré dans l'ordre.

Les roues phoniques ne sont pas bien dur à remplacer et c'est seulement un peu dommage de devoir à chaque fois sortir le cardan du moyeu.

Pourquoi est-ce conçu ainsi et pas un système comme à l'arrière ?

Tu as raison chtitbof

Mais si c'était comme à l'AR, à chaque changement de roulement il faudrait changer le moyeu et ça couterait beaucoup plus cher

pour changer la bague ABS, il faut déposer roue et disques ?

oui la roue mais pas le disque.

Il faut retirer l'écrou du cardan (au milieu du moyeu), retirer l'écrou de la rotule inférieure de pivot, la sortir du pivot, et écarter le pivot au max du triangle tout en braquant le pivot vers l'extérieur afin de faire sortir l'extrémité du cardan.

Attention à ne pas le sortir de la boite, car l'huile de boite va couler par terre et le joint spi ne va pas apprécier la plaisanterie. Et les joints spi...... totoche pourrait t'en faire un laïus !!!!

 

Ensuite, il faut poser le cardan sur un truc à hauteur tout en laissant l'autre extrémité dans la boite. Retirer la vieille bague et remettre une nouvelle.

C'est quand meme plus sécurisant de vidanger la boite surtout pour le sol et une vidange de boite ne fait jamais de mal

oui bien sur mais on multiplie le temps par 2. Franchement, c'est largement faisable sans peine cardans sur la voiture.

Avec la version à boite automatique AL4 pas de problème le différentiel est étanche pas de risques de fuites en sortie de boite on peut sortir les cardans comme on veut.