Une épine dans le Cactus

http://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/news/pollution-audi-a3-citroen-c4-cactus-viseur-apres-un-rapport-accablant-8020221.html

On ne sait quel est le modèle ? un BlueHDI ? Le HDI 92 ?

Si piège à Nox de type SCR (le meilleur du marché), il faut attendre d'avoir de plus amples informations. Mais la primauté au sensationnalisme ne permet pas de conclure quoi que ce soit.

Diesel ou essence, d'ailleurs ??

Ce serait bien qu'ils fassent les mêmes essais sur les moteurs essence (chez tous les constructeurs).

Je suis certain que les résultats serait identiques au Diesel !

c'est inquiétant tout de même...

https://euobserver.com/dieselgate/136303

reste à savoir les conditions du test et ce que va répondre PSA.

Encore un article d'un journaliste qui n'a rien compris... ou alors il le fait exprès !

Je cite :

'démontré que ces modele n'auraient pas les meme rejets lors des test d'homologations que dans la réalité

=> aucun véhicule n'a les meme rejet en réalité qu'en test d'homologation.

Preuve que la date de sortie d'un véhicule n'a pas de lien avec sa capacité a polluer

Ca s'appelle enfoncer une porte ouverte :c'est pas la date de sortie qui compte, mais son homologation Euro x. Cactus a été homologué en Euro 5 (HDI 92) et Euro 6 (BlueHDI 100). C'est d'ailleurs pour ça que les catégories de vignettes ont été revues....

http://www.developpement-durable.gouv.fr/Un-certificat-qualite-de-l-air,43566.html

En clair, ca s'appelle des contre feu que VW ne cesse de lancer pour noyer le poisson et faire diversion.

Le retour d'infos de PSA [que l'on retrouvera bientôt dans Le Parisien, comme droit de réponse]

Pouvez-vous nous expliquer les tenants et aboutissants de cette crise médiatique concernant le Citroën C4 Cactus?

Tout d'abord, permettez-moi de vous dire que le Groupe PSA déplore la diffusion de ces informations publiées mardi dernier dans le Parisien, qui a été reprise dans de nombreux médias générant ainsi une crise médiatique. Ces données ont été sorties de leur contexte et portent donc à une mauvaise interprétation des résultats.

Les tests effectués par le JRC - le « Joint Research Center » mandaté par la Commission Européenne - font partie d'un protocole de travail.

Ces tests ont été conduits non pour juger le comportement des voitures mais pour travailler à l'amélioration des futures procédures d'homologation à moyen et long terme. Le Citroën C4 Cactus a été testé dans des conditions normales et extrêmes (c'est-à-dire éloignées de la moyenne d'usage de nos clients) sur les cycles actuels (NEDC) et futurs (WLTP) en laboratoire et sur routes.

Dans tous les tests en conditions normales, notre C4 Cactus est totalement en ligne avec la règlementation et les résultats sont conformes à la procédure actuelle (NEDC) comme celle qui entrera en vigueur en septembre prochain (WLTP).

Cette motorisation 1,6 l BlueHDi 100 mentionnée dans les articles a également été testée par la commission indépendante (mise en place par la ministre Ségolène Royal) sur un véhicule analogue (Peugeot 208). Les résultats sont très satisfaisants et cohérents.

De plus, la technologie BlueHDi (SCR) que le Groupe a généralisé depuis 2013 est reconnue comme la plus efficace par la profession.

 

Ne craignez-vous pas que l'opinion publique tire des conclusions hâtives et pense ainsi que nos véhicules sont équipés de logiciel truqueurs ?

Le risque d'amalgame ou d'incompréhension de la réalité est évident chez nos clients et au sein du Groupe. Je tiens à réaffirmer qu'aucun des véhicules du Groupe PSA n'est équipé de logiciel destiné à fausser les résultats des tests d'homologation.

Le Groupe s'inscrit d'ailleurs dans une démarche de transparence sur les consommations en usage réel de ses véhicules. En effet, le Groupe s'est associé aux ONG Transport & Environment et France Nature Environnement. Ensemble, nous avons défini un protocole de mesures des consommations en situation réelle validé par le bureau de certification Bureau Veritas. Dans le cadre de ce protocole, près de 35 000 km ont été réalisés. Les 1ers résultats de mesure des véhicules issus de ce protocole sont déjà accessibles sur les sites des marques Peugeot, Citroën et DS, le reste le sera prochainement.

Par ailleurs, le Groupe PSA s'est volontairement engagé à respecter par anticipation, dès septembre 2017, la nouvelle procédure WLTP + RDE avec un coefficient de 1,5 (qui ne sera obligatoire qu'à partir de 2020) alors que la norme imposera en septembre 2017 un coefficient moins sévère de 2,1. Pour rappel, le coefficient est l'écart admissible entre la norme et la valeur mesurée en conditions de roulage réel (coefficient 1 = aucun écart).

 

Quelle suite allez-vous donner à cette affaire ?

Nous avons demandé un droit de réponse au journal Le Parisien qui devrait être publié dans les tous prochains jours, car cette affaire porte atteinte au savoir-faire des équipes de la DQI dont je suis fier, à l'image de la marque Citroën et plus globalement du Groupe PSA. Nous nous réservons le droit d'entamer une action en justice pour défendre l'image du Groupe auprès de nos clients.

Bonjour,

C'est le directeur de la Recherche et Développement de PSA qui est interviewé.

Bonne route !

Merci de la précision, @2T90

Ce n'était pas explicite dans le post de @LeProvincial

Bizarre, on ne parle plus de Renault qui était aussi dans la tourmente !!!!

Supposons tout simplement que le champagne-caviar a coulé à flots...

Bon, disons tout simplement que c'est la concurrence, bien française, avec la complicité des affiliés à la fontaine à champagne....

Ils ne veulent pas tuer la Poule de LEURS oeufs d'or.

Tout à fait logique dans un pays où...

Merci LP !

Beau catalogue de Citrons....

Quant a moi

1) Traction Avant 1954, puis 2 de 1934 dont un cabriolet.2) DS 19 1955 3) ID 19 1958 3) DS 21 I,E 68, 4 3 gs + Sm 70, 5;3 CX 6; 3BX 7; 3 Xantia D

Et vive l hydro>

EDIT MODERATION : Fusion de 4 (sic !) posts qui se suivaient (non-respect de la charte)

LP va râler, à juste titre, car tu aurais pu multi-citer, au lieu de faire 4 messages consécutifs.

Au-delà de ça, beau catalogue aussi de Citroën hydrauliques.

Effectivement Loud

Et du coup, comme tu l'as rappelé, je ne permettrai plus d'écart.

Une bel encart (à la décharge du Cactus) dans le dernier Auto+ :