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azka85
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Vieux 04/04/2016, 09h04     
  #41

Hello!

Je vois "tension batterie 11.9 V" . C'est pas un peu juste, ça? Ça pourrait être à l'origine du "défaut permanent"...
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Snickers49
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Vieux 04/04/2016, 19h06     
  #42

11,9V avec un démarreur qui tourne, ça ma parait très correct.
Par contre j'ai aussi un 94 mbar au fitre à particule. Est qu'une surpression au FAP peut empêcher le démarrage?
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guiber
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Vieux 06/04/2016, 21h35     
  #43

Bonjour,

je dirai qu'une différence de pression trop importante entre l'entrée et la sortie du FAP témoigne d'un filtre encrassé mais cela se traduirait déjà par un message "mode dégradé" avant de refuser de démarrer.
94mbar c'est pas une différence phénoménale mais peut être que quelqu'un connait les valeurs limites pour ce FAP ?
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Snickers49
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Vieux 06/04/2016, 23h20     
  #44

Oui, il faut que je nettoie le FAP et peut-être que mes problèmes de démarrage moteur chaud après la réalisation du plein disparaitront...
Je n'ai eu aucun message d'alerte lorsqu'elle a refusé de démarrer.
Il faudra attendre un panne franche pour déterminer la cause.
L'électronique et ses mystères...
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Vieux 03/07/2016, 19h51     
  #45

224000km dépose, nettoyage, séchage et remontage du fap.
C'est assez long à faire...presque 2 heures avec un bon karcher et 2 heures de séchage avec aspirateur, décapeur thermique pour amorcer le passage de l'air puis sèche cheveux seul.
Il n'y avait pas de canaux bouchés.
0 mbar au ralenti maintenant.
J'en ai profité pour ressouder un coté de la patte de fixation avant de l’échappement.
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xantia2
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Vieux 04/07/2016, 01h33     
  #46

Merci! C'est une solution qui n'empêche pas le remplacement à terme du fap non?
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HigrekBe
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Vieux 07/07/2016, 15h00     
  #47

Un fap c'est jamais qu'une boite de conserve. Si il est lavé et pas trop amoché, tu peux t'en resservir longtemps
Pour le séchage je l'avais posé dans un coin du garage en été, et remis 24h plus tard
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Vieux 17/07/2016, 16h01     
  #48

La céramique était comme neuve. Je ne suis pas contre un séchage naturel mais il faut s assurer qu il est sufisant sinon on explose le capteur de pression au premier démarrage.
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Vieux 13/08/2016, 15h44     
  #49

Quelques soucis...
1- Apparition d'un messages systématique au démarrage "Risque de colmatage FAP" depuis 15 jours.
La raison, la remise à 0 faite à la valise lors du nettoyage n'a pas fonctionné. Il affiche 169g de contenant.

J'ai rebranché et après plusieurs refus de réinitialisé le compteur. Je lui ai déclaré un remplissage de Cérine qui était à arrivé à 314ml/350ml depuis mon remplissage. Ce qui fait 10,2% en 25000Km, c'est cohérent. J'ai calculé que le réservoir devait être à 72% soit de quoi faire environ 180000Km.
Il a ensuite accepté immédiatement la remise à 0 du compteur de cérine contenue dans le FAP.
J'en conclu que si on fait un changement/nettoyage de FAP, il faut refaire le plein de cérine simultanément.

L'autre problème, c'est ma porte conducteur dont la fixation haute est en train de lâcher au niveau de la porte. Elle est descendu et n'est plus utilisable.

Je ne sais pas si je dépose tout ou je soude sur place???

Dernière modification par Snickers49 ; 13/08/2016 à 15h56.
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Vieux 15/08/2016, 08h15     
  #50

Bravo pour le fap! Ça démystifie beaucoup de choses!
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Vieux 02/10/2016, 20h28     
  #51

La journée pour réparer proprement la charnière haute de la porte conducteur qui ne tenait plus qu'a un fil. Il pourrait renforcer un peu plus d'origine...



J'ai soudé les écrous sur des renforts.


Puis les écrous équipés des renforts on été soudés à l'intérieur de la porte.

J'ai eu un soucis ensuite avec un porte trop haute coté serrure...En fait la fixation d'origine est tellement légère que la tôle se déforme de 2 mm sous le poids de la porte.
Ma fixation étant bien plus robuste, je n'ai pas de déformation et j'ai dû ajouter une cale de 2mm pour compenser.
Enfin une porte qui ferme à nouveau correctement.

Dernière modification par Snickers49 ; 03/10/2016 à 10h55.
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Vieux 13/01/2017, 16h27     
  #52

Je n'ai plus de souci de démarrage à chaud après un arrêt court. Il semble que l'ajout régulier d'un litre de pétrole lors du plein évite ce qui me semble lié à une tendance au grippage des injecteurs...

Coté entretien:
233 000: Un train de pneu à l'avant (des Goodyear 4seasons) dont je suis satisfait.
Ils sont difficile à mettre en défaut quelques soit les conditions climatiques et il me faut un train tous les 50000km environ.
Ils ont été monté à l'avant, il me faut les passer à l'arrière. Une fois la phase de rodage passé, j'aime mieux avoir les pneus neuf à l'arrière.
237 000: Vidange+filtre avec de la 5-30W, Je n'ai pas trouvé en 0-30W la Exellium C3 que j'avais précédemment. Le niveau d'huile était arrivé au mini sans remise d'huile depuis la dernière vidande+filtre à 202000 et 5 litres d'huile.
Cette fois çi, j'ai mis 5,5 litres. Les 5 litres étant un peu juste si on change le filtre.
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Vieux 02/09/2017, 21h34     
  #53

Les 250 000 Km sont passé.
- Une crevaison à l'avant qui à été soldé avec une bombe anti-crevaison.
- Un remplacement du soufflet de transmission droit (4H de taf)
- Un message inquiétant du système d'airbag qui ne s'est toutefois pas renouveler.
Le prochain contrôle technique approche (novembre), il va me falloir à nouveau la rendre irréprochable. Elle aura normalement 5000 km de plus d'ici là.

J'ai un soucis sur un phare avant qui s'éteint et se rallume en trifouillant les fils à l'intérieur. ça semble être un problème de masse ou de fil coupé à l'intérieur.
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