présentation AX 1.5 D - les dessous d'une conso moyenne de 3 L/100 km

Ok d'accord merci je vais voir sur le forum si quelqu'un peut m'aider .

En tous cas bravo pour tes performances.

Changement des demi-trains avant. J'échange les amortisseurs ainsi que le sandwich au-dessus de la coupelle supérieure roulement et fixation 2 trous sur la caisse (3 trous sur Saxo).

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On installe tout ça...

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Les ressorts sont bien plus gros mais passe sans problème vu que l’amortisseur est excentré par rapport au ressort. Ils proviennent d'une Saxo 1.1i de 805 kg soit exactement le même poids que la mienne avec peut-être juste la répartition AV/AR qui change (TUD5 plus lourd qu'un TU1). La hauteur de caisse est restée identique.

Me voilà donc avec un train avant 4 trous. Le but est de monter les Bridgestone Ecopia B381 en 145/80 R14. Ce sont des pneus à très faible résistance au roulement qui avaient été spécialement conçus par Bridgestone pour une seule voiture la Audi A2 1.2 TDI 3L (non importée en France), cousine de la Lupo 3L, qui consommait encore moins que cette dernière. Les jantes 14 pouces 3 trous d'Ax GT ayant trop de déport et étant trop large et trop lourde (5J14 ET14 6,6 kg) j'ai cherché une autre solution. J'ai vu qu'il a existé des galettes pour 205 GTI en 95/110 R14 monté sur jante 3B14, exactement ce qu'il me fallait mais c'était du 4 trous donc voilà. Les jantes ont toujours un déport important ET10 mais l'étroitesse de la jante va compenser ça.

Notez la pression d'utilisation ! 6 bar...

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C'est vraiment étroit, la bande de roulement fait 75 mm ! Comme l'indique le frappage, la jante date de mai 1985.

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Pas évident de décoller le pneu après 30 ans sur la jante mais ça vient.

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3 pouces de large. La jante fait 5,6 kg. C'est pas très léger compte tenu de la largeur mais la jante est pleine et la tôle épaisse. Une 4,5J13 d'origine c'est 4,8 kg.

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Détail sur la valve rigide métallique, c'est sympa.

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Le fameux pneu. On voit qu'il a été optimisé, il est vraiment très light pour sa taille, seulement 4,9 kg. L'épaisseur de la chape et des flancs est réduite au minimum, gage de faible résistance au roulement. C'est plus léger qu'un 155/70 R13 Michelin Energy d'origine. Au final, la roue fait 10,5 kg contre 10 pour une roue d'origine.

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Les tringles sont très rapprochées pour un 145 et bien que pour cette taille de pneu une jante de 4 pouces soit recommandée, le pneu va parfaitement sur la jante 3 pouces, les tringles ne sont pas trop écrasées par la jante.

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Prêt au montage.

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Monté.

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Plaquage des flancs.

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Prêt au montage.

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Montage, la roue remplit bien le puits de roue et le diamètre de +6,5% ne choque pas plus que ça.

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A suivre...

Les premières sensations avec ces pneus sont plutôt bonnes mais faudra attendre quelques pleins pour voir une tendance, et surtout d'avoir les 4 roues montées ainsi. Pour l'instant, seul l'avant est en 4 trous. L'arrière est prévu aussi, je viens de trouver un ensemble arrière de 106 : tambours, flasques, garnitures... Il me faut juste 2 jantes de galettes supplémentaires avant d'effectuer le changement.

Comparaison entre un 155/70 R13 et 145/80 R14. Ce dernier tire d'ailleurs plus vers le 135 puisque j'ai mesuré 137 mm au plus large.

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Comparaison une fois monté. On note un déport final très légèrement plus important. En mettant le pneu à plat face extérieure contre le sol et en mesurant avec une jauge de profondeur la hauteur du sol au plan de fixation, j'ai mesuré 5 mm d'écart entre les 2 pneus (en supposant que les jambes de force 4 trous ont le même déport, j'ai pas vérifié mais je pense que c'est le cas). La flèche indique l'endroit où le pneu passe à découvert, un peu plus haut sur le 145. Mais c'est vraiment pas grand chose surtout que les photos ne sont pas pile poil sous le même angle bien que j'avais des repères pour essayer de les prendre de manière identique.

Deux possibilités pour remédier à ça : soit je fixe une déflecteur sur le pare-choc soit j'essaie d'écarter le pare-choc en mettant des rondelles au niveau de la fixation pour qu'il vienne englober un peu plus le pneu. Je penche plutôt pour la 2ème.

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Bravo pour toutes les modifs effectuées... C'est de l'optimisation poussée relativement loin!

Juste une question concernant les nouvelles roues, la hauteur de caisse n'est pas modifiée?

Est ce que tu as un premier bilan niveau conso ?

Et comment se comporte la voiture (si ça a modifié quelque chose)?

Pas vraiment, la différence que je cherche est de moins de 0,1 l/100 (peut-être 0,05), donc c'est noyé dans la variabilité habituelle. D'autant plus que je roule plus vite, 40% du trajet à 90 km/h, 60% sur 2x2 voies dans le flux à 100/110 km/h. Donc ça consomme un peu plus mais ça reste très intéressant : 3,3 l/100. Et j'ai pas encore pris le temps de changer l'arrière.

Et alors quel bonheur de rouler à 110 km/h à 2400 tours (3000 d'origine), on entend même plus le moteur ou alors à peine en bruit de fond, mais seulement les bruits aérodynamiques et de roulements.

Niveau comportement, ça accroche forcément moins bien qu'un pneu plus large. De plus la hauteur élevé des flancs diminue la rigidité latérale du pneu diminuant la tenue de route. Mais pas suffisamment non plus pour les mettre en défaut avec une AX, même en prenant les virages de manière un peu dynamique. Sur sol mouillé par contre je fais très attention, les pneus étroits sont censés mieux adhérer mais là c'est la pression de gonflage élevé qui diminue fortement l'adhérence.

Autre point, la direction est extrêmement facile, ça tourne tout seul.

Vu que je suis amené à changer pas mal de pneus, pour d'autres voitures aussi, je me suis fabriqué un outil pour le décollage de flancs. Ça marche nickel, rapide et sans effort.

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Bon, des nouvelles un peu.

L'AX est maintenant en 4 trous à l'arrière depuis plusieurs semaines.

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Parmi les 4 jantes galettes que je me suis procuré, une nécessitait un petit traitement de surface.

..........Avant.................après ponçage et rustol..........après peinture

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Les jantes ont un déport à mi-rayon ce qui rend incompatible la majorité des enjoliveurs, ils faut qu'ils soient bombés. En attendant, j'ai mis des enjoliveurs de récup un peu "cheap".

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Pour y mettre ce que je veux, j'ai percé et taraudé 4 trous en M4 sur la crête de la jante. L'enjoliveur sera directement vissé sur la jante, pas très pratique (la clé de 7 fera partie du nécessaire en cas de crevaison) mais pas trop le choix.

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Voilà ce que je prévois d'y mettre, enjoliveurs 15" de C3 (la taille des enjoliveurs est à l'échelle) :

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15" car des 14" laisseraient un espace trop important entre enjoliveur et pneu, le plan de fixation étant un peu déporté. En plus, ça fait un effet oversize sympa.

J'ai fait le carénage du soubassement, mais que la partie moteur, c'est là où ça compte le plus avec le carter d'huile proéminent. Là, j'ai redémonté pour l'entretien vidange, courroie de distribution et roulement de suspension avant. J'ai tout combiné pour être tranquille un moment après reinstallation du carénage.

Avec les nouveaux enjoliveurs :

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Le soubassement :

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Et 2 petites photos au col du Galibier où elle s'est très bien comporté :

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Elle affiche désormais 387.000 km et roule toujours très bien. Mais à partir de septembre mon kilométrage va fortement diminué. Je vais passer de 40.000 à environ 15.000 km annuels.

Salut Ax_Eco

Je désespère un peu avec ma 106 car je n'arrive pas à descendre sous les 4.1L avec le même moteur cf

https://www.spritmonitor.de/fr/detail/397123.html

Je pense qu'avec l'eco conduite j'ai gagné 0,4 à 0,5L, le gain est faible.

Si jamais tu as des pignons de 5e rallongée en rab n'hésite pas à me contacter

Je vais essayer la technique du passage de 5e à 65km/h et celle du point mort en décélération (j'ai déjà adopté plus ou moins la technique du suivi de camion).

Pour les pneus gonflés à plus de 3 bar ça ne pose pas de soucis d'usure prononcée au centre du pneu ?

Salut,

4,1 c'est déjà pas mal avec une 106 et pignonnerie d'origine. Moi-même je tourne souvent à 3,5-3,8 sur autoroute.

0,5 de gagné c'est pas du tout négligeable je trouve.

Non j'ai pas d'autres pignons, si ce n'est la 43x33 d'origine. Ils existent en neuf chez Citroën, mais le coût est très élevé, 200€ les 2 environ. Il faut chiner un peu partout en occasion, soit des boîtes d'AX 4x4 (qui risque de ne pas être donnée non plus) ou pignon seuls mais il faut avoir de la chance. Tu peux demander sur les forums de prépa/rallye d'AX/106/Saxo. Certains ont des boîtes d'AX 4x4 pour récupérer l'arbre secondaire en 13x64 très court mais ne sont pas intéressé par la 5ème longue et l'étagement espacé.

Non ça va pour les pneus, pas d'usure irrégulière.

Après plus d'un an, quelques nouvelles de mon AX...

Elle a eu sa première panne "quasi immobilisante" à 410.000 km. Je montais le Ventoux, ce que j'avais déjà fait plusieurs fois sans problème. Comme d'habitude, je mets le chauffage à bloc avec ventilation à fond en préventif dès le pied de la montée, même si la voiture ne chauffe pas plus que ça. La température est entre 95 et 100°C. Je ne monte pas trop vite non plus, en 3ème à 2000 tours environ soit 45 km/h dans les pentes à 10%. A 500 m du sommet, d'un coup plus de chauffage, l'air sort tout juste tempéré alors que c'était bouillant, de plus je sens une petite odeur de LDR. Je m'arrête immédiatement sur le bord de la route et en soulevant le capot ma crainte est confirmée. Du LDR fumant expulsé un peu partout dans la baie. J'ouvre le vase qui est bien sûr vide, je rajoute la demi bouteille de LDR que j'ai dans la voiture mais ça ne suffit pas, je complète avec de l'eau dans l'urgence de la situation. Et là aussi autre problème, mon voyant de nivau ne s'est pas allumé alors qu'il fonctionnait il y a peu. Heureusement que j'ai monté le Ventoux et que j'avais le chauffage, j'ai pu me rendre compte qu'il y avait un problème. Sans voyant ni chauffage, j'aurais sûrement mis plus de temps à remarquer le problème, le manque d'eau n'influant pas sur la température affiché au TDB. Juste derrière la voiture, je vois une trainée d'eau, ouf ça vient de se produire, je n'ai pas roulé sans eau ! Après avoir fait le niveau donc, je refait tourner le moteur pour voir le problème. Je vois que ça coule très fortement au niveau de l'alternateur. Avec le ruissellement le long des pièces, je suspecte que c'est le palier de pompe à eau qui â laché car j'entends en plus un petit bruit de roulement. Je peux quand même rouler un peu au moins pour rejoindre le pied. Surtout qu'en ayant rajouté de l'eau froide, la pression dans le circuit a fortement baissé donc le LDR est beaucoup moins expulsé. En plus de ça, ça descend tout le long donc le moteur ne chauffe pas. Je vérifie régulièrement quand même mais je ne perds quasiment pas d'eau dans la descente. De là, mon père vient me chercher pour tracter l'AX au bercail avec la 305 de 700.000 km. Après le démontage de quelques pièces ce n'est pas la pompe à eau qui est en cause. A suivre...

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Et un petit edit aussi pour le passage des 400.000 km...

Les nouvelles ne sont pas bonnes. La fuite de LDR semble bien provenir d'une pastille de déssablage. En démontant la pompe et son support, le bloc était bien délavé sous la pastille même si je n'ai pu m'en assurer à 100% puisque impossible de faire tourner le moteur avec tout cela déposé. Même en mettant légèrement le circuit sous pression manuellement (au niveau du vase d'expansion), ça ne coulait pas au niveau de la pastille mais je ne pense pas que les conditions soient les mêmes que moteur tournant, la pression que j'envoie dans tous les directions en même temps s'équilibre probablement et du coup plus de pression au niveau de la pastille.

J'ai colmaté 2 des pastilles avec de la résine époxy Loctite.

On remonte tout, on fait tourner et surprise, encore une fuite exactement au même endroit mais ce n'est pas de l'eau mais du gasoil. Après redémontage et inspection, la nouvelle fuite est localisée, c'est au niveau de l'axe de la pompe à injection, roulement HS. Il y avait peut-être déjà des micro fuites que je n'avais pas remarqué (tout était très gras) car "séchant" sur le bloc sans couler. En tout cas, le démontage de la pompe, pourtant très méticuleux, semble lui avoir donner le coup de grace. Après avoir retirer l'écrou central, j'essaie d'enlever le support de poulie à l'extracteur mais ça n'a pas l'air de vouloir venir et je crois que j'ai pas envie de m'enbêter plus que ça avec la pompe.

Un diéséliste me fait un devis de 430€ pour une "remise à neuf". Ça me fait bien trop cher donc je fait en chercher une d'occasion.

Voilà, la suite au prochain épisoe.

Et oui ! Enfin... Noël tardif. L'AX est de nouveau opérationnelle depuis le week-end dernier. C'était très laborieux de trouver une pompe qui marchait. Outre la difficulté à en trouver (marque Lucas pourtant montées sur AX/106/Saxo), la première que je trouve était grippée et impossible de l'amorcer et démarrer le moteur. Elle est sans doute restée trop longtemps sans tourner et sans gasoil. La deuxième avait une fuite au niveau de la tête haute pression mais ça démarrait bien. Elles étaient garanties donc retour en casse. La troisième était la bonne. Elle provient d'une 106 avec antidémarrage. Blindage viré et changement de l'électrovanne. Après un petit réglage de l'avance, le moteur tourne bien et démarre nickel. Par contre, il y a un peu de jeu dans le levier d'accélérateur et en position mini le moteur tournait à 1250 tours/min. C'était indépendant du ralenti accéléré car en tâtonnant le levier, le moteur descendait à 800 tours/min. Dans un premier temps j'ai mis un ressort de rappel qui a amélioré les choses 900/1000 tours/min mais c'est à revoir. Elle me semble un peu plus molle qu'avant sur les 300 premiers km que j'ai pu faire. Je regarderais la conso sur les prochains pleins. Bon, elle roule, il n'y a pas de fuite, c'est l'essentiel.

Et donc du coup pour en revenir à la panne initiale, la fuite de LDR venait bien d'une pastille de dessablage entièrement colmatée maintenant. C'est une panne qui m'aura vraiment donné du fil à retordre. J'ai jamais vu ce type d'incident sur un TUD5. J'espère être tranquille pendant un petit moment mais la culasse et son joint sont toujours d'origine...

Voici quelques photos des fameuses pastilles :

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L'AX a bien passé son contrôle technique avec bientôt près de 420.000 km.

Il faut rajouter 7.000 km au compteur pour kilométrage réel.

Pour la première fois, j'ai eu droit au défaut sans contre-visite d'usure de plaquettes d'un côté, je suis encore à 2 mm du témoin. Pour rappel, je n'ai jamais changé les plaquettes depuis que j'ai la voiture et elles n'étaient pas neuve, elles ont environ entre 200 et 250.000 km. Ça montre à quel point je freine peu et comment j'arrive à ces consommations sur toutes ces années.

Te voilà dans le Top 5 des présentations d'Ax les plus affichées!

Largement mérité

En relisant, c'est marrant comme sur la photo la 305 semble petite comparé à l'Ax. Les roues accentuent l'effet?

Edit : Je récupère demain un TUD5 qui goutte de l'huile (avec une caisse autour mais pas une Ax). Alors cache culbuteur, AAC, joint de culasse ? En tout cas il va falloir que ça cesse rapidement

Et le rebouchage de pastille c'est pâte epoxy+alu? Je dois t'avouer que ça n'inspire pas une confiance excessive d'aspect

Les plaquettes!!!!!!!! Il n'y a pas d'intersections chez toi?